高方

黨的十九大報告提出：“加強水利、鐵路、公路、水運、航空、管道、電網(wǎng)、信息、物流等基礎設施網(wǎng)絡建設”，物流基礎設施網(wǎng)絡建設上升為國家戰(zhàn)略。物流園區(qū)作為物流基礎設施網(wǎng)絡的關鍵節(jié)點、物流活動的集聚中心、供應鏈物流服務的核心樞紐，如何順應時代潮流創(chuàng)新發(fā)展，融入現(xiàn)代化經(jīng)濟體系，是新時代賦予物流業(yè)的新使命。在第十六屆全國物流園區(qū)工作年會上，就如何構建全國物流園區(qū)生態(tài)圈，我們專訪了百驛物聯(lián)股份有限公司、百驛網(wǎng)董事長余棟梁。

《中國經(jīng)貿(mào)導刊》：百驛網(wǎng)創(chuàng)建的初衷是什么？

余棟梁：近年來，我國物流園區(qū)數(shù)量快速增長，服務功能逐步拓展，網(wǎng)絡體系初具規(guī)模，在國民經(jīng)濟發(fā)展中的基礎性、戰(zhàn)略性和先導性作用、對區(qū)域經(jīng)濟的輻射和帶動作用日益增強。但同時也出現(xiàn)了一些亟待解決的問題。比如，有的園區(qū)缺乏足夠的需求支撐，招商困難、運營乏力；有的園區(qū)服務內(nèi)容單一、客戶黏度不夠，運營舉步維艱；也有的盲目擴張、低水平同質(zhì)化競爭，抱守傳統(tǒng)經(jīng)營模式不放。物流園區(qū)呈現(xiàn)出的各自為陣、點式經(jīng)營的狀態(tài)，形成大大小小的“信息孤島”和“封閉式園區(qū)”，在全球經(jīng)濟、區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展和物資流通一體化的背景下，隱性提高了運輸、倉儲和時間等成本，違背了物流園區(qū)建設初衷。所以，推動物流園區(qū)互聯(lián)互通，在形成全國物流園區(qū)的規(guī)模效應的同時，實現(xiàn)各參與方的提質(zhì)增效已經(jīng)成為行業(yè)發(fā)展共識，也是新時代物流園區(qū)謀求新發(fā)展的新路徑。

面對行業(yè)新變化、新趨勢、新需求，中國物流與采購聯(lián)合會物流園區(qū)專業(yè)委員會，審時度勢，順勢而為，聯(lián)合國內(nèi)眾多物流園區(qū)發(fā)出搭建全國物流園區(qū)互聯(lián)互通服務平臺——“百驛網(wǎng)”的倡議，以規(guī)則共建、園區(qū)互聯(lián)，信息互通、資源共享，信用互認、生態(tài)共贏的合作機制，推動全國物流園區(qū)互聯(lián)互通，開啟新時代物流園區(qū)發(fā)展的新征程。為此，我們用了5年時間立足園區(qū)，探討分析怎么樣讓全國的園區(qū)形成一張網(wǎng)，共享信息，提供服務；讓互聯(lián)網(wǎng)大數(shù)據(jù)能形成一朵云，為行業(yè)所用；把全國的物流園區(qū)形成一個骨干網(wǎng)，成為一幅圖。用“一張網(wǎng)、一朵云、一幅圖”，運用供應鏈管理理念，構建物流園區(qū)新網(wǎng)絡，搭建多式聯(lián)運新基地，打造產(chǎn)業(yè)融合新平臺，鏈接現(xiàn)代供應鏈新體系，實現(xiàn)物流園區(qū)線上線下互聯(lián)、天網(wǎng)地網(wǎng)互通，促進物流園區(qū)生態(tài)圈提質(zhì)增效，助力實體經(jīng)濟降低物流成本，助力我國經(jīng)濟高質(zhì)量發(fā)展，并伴隨“一帶一路”沿線物流園區(qū)布局，融入全球互聯(lián)互通經(jīng)濟大循環(huán)，這就是百驛網(wǎng)創(chuàng)建的初衷。

《中國經(jīng)貿(mào)導刊》：創(chuàng)建百驛網(wǎng)有沒有遵循特有的原則？

余棟梁：我認為，“百驛網(wǎng)”是我國物流園區(qū)發(fā)展到一定階段形成的必然特定產(chǎn)物，特定性體現(xiàn)在三個方面、九個原則，就是“三公三共三互”，即公益性、公信力、公司化，共商共建共享，互聯(lián)互通互利。

《中國經(jīng)貿(mào)導刊》：請您詳細講解一下。

余棟梁：先談談“三公”，可以說，打造準公益性平臺、憑借公信力做保障、運用公司化方式運作是“百驛網(wǎng)”天然的基因，也是獨有的基因。“百驛網(wǎng)”平臺本身是準公益性的，以幫助入網(wǎng)園友做大增量為目標，以在降低實體經(jīng)濟物流成本的同時實現(xiàn)物流園區(qū)健康發(fā)展為終極追求。前期的開辦資金都是來自行業(yè)眾多物流園區(qū)企業(yè)的眾籌，這些資金全部是用在技術開發(fā)上，并不是去造交易、引流量，目前完全是公益性的，都是在投入。為使“百驛網(wǎng)”可持續(xù)提供服務，也必須用公司化的機制和形式來提供“百驛網(wǎng)”運營需要的基本費用。因此，百驛物聯(lián)股份有限公司是在眾多物流園區(qū)企業(yè)自愿的基礎上眾籌成立的股份公司，運用研發(fā)的產(chǎn)品服務園區(qū)，用服務去創(chuàng)造價值，實現(xiàn)經(jīng)濟效益和社會效益雙豐收。而公信力保障是指中國物流與采購聯(lián)合會物流園區(qū)專業(yè)委員會將對百驛物聯(lián)股份有限公司的經(jīng)營運作行為實行全過程監(jiān)督，確保“百驛網(wǎng)”的公信力。

再說說“三共”——共商共建共享，我們針對入駐百驛網(wǎng)的物流園區(qū)企業(yè)的實際需求，倡導抱團取暖，把各自的資源拿出來，把各自的優(yōu)勢發(fā)揮起來，讓其他園區(qū)在這個平臺里面去享受，開發(fā)協(xié)同共享的增值服務項目，堅持以服務為主的運營模式，形成規(guī)模效益，共享合作成果。

“三互”——互聯(lián)互通互利，你只聯(lián)起來、通起來，但不能給大家?guī)砝?，這也不是我們的目的。我們將充分利用“互聯(lián)網(wǎng)+”的手段，著力研發(fā)各物流園區(qū)行業(yè)迫切需要、單體園區(qū)又做不到、各方普遍受益的公共產(chǎn)品，來推進各園區(qū)互聯(lián)互通，使各參與方都成為平臺的貢獻者和受益者，共享互聯(lián)互通的協(xié)同增值效益。

《中國經(jīng)貿(mào)導刊》：在產(chǎn)品設計中，最主要的考慮是什么？

余棟梁：先要確定“怎么聯(lián)”和“聯(lián)什么”的問題。“怎么聯(lián)”是技術問題，我們是采用了區(qū)塊鏈技術，用遙感識別、遙感支付等高端的物聯(lián)網(wǎng)設備，以“百驛卡”這種一卡通形式，把整個園區(qū)線上線下聯(lián)接起來，最終達到“1+1>100”的效果，第一個“1”是指單體園區(qū)，第二個“1”是百驛網(wǎng)這張網(wǎng)，如果有100個園區(qū)進入這張網(wǎng)，就是1+1>100的效果甚至更大，是幾何級的“化學反應”?！奥?lián)什么”主要考慮的是我們背后這些互聯(lián)網(wǎng)大數(shù)據(jù)怎樣形成云服務，反過來又能為行業(yè)、甚至為國家提供可行性的數(shù)據(jù)服務，這個是主要考慮的問題。

《中國經(jīng)貿(mào)導刊》：“聯(lián)起來”后能給各方帶來什么？

余棟梁：過去的園區(qū)，很多的增值服務是缺失的。需要開發(fā)的增值服務很多，比如最基本的加油、金融結(jié)算、保險、ETC等，一家園區(qū)很難有能力整合。我們百驛網(wǎng)就能通過“百驛卡”來提供一站式的服務，這張卡也不是實際的卡片，實質(zhì)就是在APP上進行掃碼，“手機下載百驛APP，園區(qū)服務全都有”。

舉個例子，我這個園區(qū)的司機進入百驛網(wǎng)里，在其他園區(qū)享受服務都是有優(yōu)惠的，我廣州的司機開車到了北京的物流園區(qū)，只要這個園區(qū)入駐了百驛網(wǎng)，這個司機就可以享受吃飯、住宿、停車等一整套的服務優(yōu)惠。這樣一來，一是對司機的服務實現(xiàn)增值，二是讓全國的園區(qū)資源形成一張網(wǎng)，很好地解決了以前信息不對稱的問題，更好地形成資源共享、車貨匹配?？梢哉f，這種1+1>100的幾何級服務是降本增效，提高服務效率的有力探索，能進一步實現(xiàn)園區(qū)間的線上線下互聯(lián)、天網(wǎng)地網(wǎng)互通，各方都能受益。

對于園區(qū)自身來講，通過聯(lián)網(wǎng)增值服務，為招商提供了便利。比如，司機快到北京時登錄百驛網(wǎng)APP，看到你這個園區(qū)，能享受更多的標準高端服務還有優(yōu)惠就會直奔過來。對于園區(qū)來講，全國的會員都對你開放，全國的司機會員都成了你園區(qū)的會員，你可以擁有更多的會員。又如，司機到你園區(qū)停車，在你園區(qū)吃飯、住宿，消費有優(yōu)惠，那是不是你的園區(qū)物業(yè)也旺了。增值服務也多了，服務上去了，招商也好招了。原先園區(qū)面臨的停車難、人減少、商戶少的難題，現(xiàn)在都可望能得到很好地解決。

《中國經(jīng)貿(mào)導刊》：登錄百驛網(wǎng)APP，我發(fā)現(xiàn)入駐的物流園區(qū)多是公路港，下一步的互聯(lián)互通將如何規(guī)劃發(fā)展？

余棟梁：百驛網(wǎng)公司是今年7月初成立的，目前正在進行APP上線的備案以及運維測試，所以你現(xiàn)在看見的應該是測試版，正式上架后數(shù)據(jù)會逐步會豐富起來，也會更加完整。下一步，百驛網(wǎng)的發(fā)展還是要更多的融入到國家戰(zhàn)略中來，比如說多式聯(lián)運就是最重要方面。我認為，把鐵路引進某個物流園區(qū)、把物流園開到碼頭上去，實現(xiàn)線下不同運輸方式的“無縫”聯(lián)接是針對某個節(jié)點而言，但要實現(xiàn)區(qū)域性、全國性，甚至是全球性的聯(lián)接，還是要靠平臺來聯(lián)、靠信息化來聯(lián)。我們計劃先聯(lián)公路港，再下一步，鐵路、港口等其他類型的物流園區(qū)逐漸地都要聯(lián)起來，由“單聯(lián)”到“多聯(lián)”再到“全聯(lián)”，用“百驛網(wǎng)”聯(lián)。

我們還要積極參與一帶一路建設，把我們這些園區(qū)中有一帶一路業(yè)務的都聯(lián)起來，解決貨源不足的問題。比如你的園區(qū)今天有發(fā)往中歐的班列，但你的貨源少，連一個貨柜都拼不起來，可周邊資源和你一拼，可能你兩三個貨柜就走了。這個貨柜里有你的也有別人的貨，在一起拼柜后，大家效率就高了，不至于虧本。

我們認為，“百驛網(wǎng)”的最大意義在于努力構建物流業(yè)的安全和誠信體系。坦率來講，物流的誠信現(xiàn)在是難以把控的，特別是線上平臺。你也知道，近期有些線上平臺造成司機罷工，最大的問題在于誠信不可控，造成司機吃虧被騙，騙貨騙車，有些物流黑洞造成弱勢群體沒有得到誠信保障。我們通過實名制、糾紛調(diào)解制、首賠制、黑名單制、懲戒機制等制度來保障誠信，如果全國的園區(qū)都聯(lián)起來、互動起來，在自查方面、誠信方面、稅收方面來配合國家誠信體系的構建，很多人就不敢以身試法了，可達到“一次失信，終身記錄，處處受限”的效果，我認為這一點是非常重要的。我們可以通過監(jiān)控約束他，做到出了問題有人管，不把問題矛盾推向社會?！鞍袤A網(wǎng)”不僅要構建物流誠信圈，更要構建誠信生態(tài)圈。

百驛印象：

對于國家而言，“百驛網(wǎng)”的構建是通過物流實現(xiàn)實體經(jīng)濟降本增效的新典范；對行業(yè)來說，是一個互聯(lián)互通互利，協(xié)同融合發(fā)展的新標桿；對物流園區(qū)自身來講，是共商共建共享共贏的新模式。欲立則破，不破不立?！鞍袤A網(wǎng)”按照國家要求，滿足行業(yè)需求，聯(lián)合全國眾多物流園區(qū)，破行業(yè)發(fā)展瓶頸，立園區(qū)發(fā)展新規(guī)，尋企業(yè)發(fā)展新路，提經(jīng)濟運行效率，降實體經(jīng)濟成本，探新物流發(fā)展路徑，是新時代創(chuàng)新發(fā)展之先行者。