羅祥

摘 要：伴隨著建筑行業(yè)的高速發(fā)展，道路橋梁施工管理工作成為了社會(huì)各界關(guān)注的焦點(diǎn)，如何有效整合交通體系內(nèi)道路橋梁施工管控機(jī)制，需要相關(guān)部門結(jié)合實(shí)際情況開展系統(tǒng)化的技術(shù)分析，尤其是道路橋梁沉降段路基路面施工管理體系。文章對道路橋梁沉降路段路基路面施工的重要性進(jìn)行了簡要分析，并集中闡釋了沉降的原因和施工過程中的技術(shù)要點(diǎn)，以供參考。

關(guān)鍵詞：道路橋梁；沉降路段；路基路面；施工技術(shù)

1 道路橋梁沉降路段路基路面施工重要性分析

在道路橋梁施工管控工作開展的過程中，有效監(jiān)督管理體系和施工運(yùn)行體系十分關(guān)鍵，相關(guān)監(jiān)督管理部門要在施工項(xiàng)目分析的基礎(chǔ)上對施工路面管理體系的質(zhì)量要求給予更多關(guān)注。在施工項(xiàng)目中，施工人員要嚴(yán)格遵守相應(yīng)的施工工藝流程，建構(gòu)合理性的選取機(jī)制，確保施工質(zhì)量和施工項(xiàng)目效益都能貼合實(shí)際需求，完善施工分析的同時(shí)，落實(shí)更加有效的施工監(jiān)督管理體系，無論是材料的應(yīng)用還是技術(shù)的合理性安排，都能為施工體系工程強(qiáng)度的優(yōu)化提供支持，從而真正建構(gòu)貼合市場需求的道路橋梁路段路基路面施工安全控制機(jī)制。

2 道路橋梁沉降路段路基路面施工沉降的原因

2.1 路基路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)不合理

對于道路橋梁施工項(xiàng)目而言，鋼筋混凝土搭板項(xiàng)目以及鋼筋鋪設(shè)項(xiàng)目等是非常關(guān)鍵的路基修建工作模塊，若是不能按照要求對道路整體承載量以及抗壓性予以分析，就會(huì)造成跳車現(xiàn)象。尤其是搭板技術(shù)手段，其設(shè)計(jì)參數(shù)和設(shè)計(jì)過程存在不安全因素，會(huì)直接導(dǎo)致道路橋梁路段路基路面嚴(yán)重沉降，影響安全管理水平。

2.2 橋臺(tái)背路堤壓實(shí)度數(shù)據(jù)不合理

結(jié)合我國相關(guān)施工項(xiàng)目的參數(shù)要求，在道路橋梁路段路基路面施工體系內(nèi)，要保證路面臺(tái)背填土施工環(huán)節(jié)符合要求和參數(shù)體系。但是，由于填土難度較大，工序十分繁瑣，若是沒有建立相應(yīng)的數(shù)據(jù)分析和有效的質(zhì)量控制，就會(huì)導(dǎo)致建筑用料、施工設(shè)備、人員操作等外界因素出現(xiàn)偏差，嚴(yán)重影響整體道路橋梁施工體系的完整性，甚至?xí)斐晒こ藤|(zhì)量不達(dá)標(biāo)的安全隱患問題。并且，由于道路橋梁路段路基路面施工的最終目標(biāo)是為了便于行車，因此，對于橋梁的承載量和具體強(qiáng)度有著明確的要求，若是路堤壓實(shí)度不足，也會(huì)造成路基路面出現(xiàn)嚴(yán)重的變形，導(dǎo)致路基路面的沉降問題，引起安全事故。

2.3 橋梁橋頭設(shè)計(jì)失衡

為了保證道路橋梁路段路基路面施工管理工作的完整性，要在建設(shè)過程中有效控制橋頭設(shè)計(jì)，不僅要因地制宜，也要結(jié)合實(shí)際參數(shù)要求搭建更加系統(tǒng)化的管理路徑。但是，若是施工部門缺乏對現(xiàn)場的實(shí)際勘測和數(shù)據(jù)分析，就會(huì)造成橋頭設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)失衡的問題，尤其是地基建設(shè)的軟土層分析，沒有整合數(shù)據(jù)參數(shù)，會(huì)嚴(yán)重影響整個(gè)項(xiàng)目地基建設(shè)的穩(wěn)定程度。

3 預(yù)防道路橋梁沉降路段路基路面施工沉降的施工技術(shù)要點(diǎn)

基于此，施工監(jiān)督管理部門要對工序有更加深入的分析和管控，結(jié)合實(shí)際施工環(huán)境，建構(gòu)系統(tǒng)化且可靠性高的施工監(jiān)督管理路徑，維護(hù)道路橋梁沉降路段路基路面施工管理的實(shí)際水平。也就是說，施工監(jiān)督管理部門要結(jié)合施工沉降問題建立針對性的處理機(jī)制和管控措施。

3.1 道路橋梁路段路基路面搭板施工技術(shù)要點(diǎn)

為了從根本上提高道路橋梁路段路基路面施工穩(wěn)定性和安全性，施工部門要對搭板工作設(shè)置體系進(jìn)行分析和綜合管控，有效建構(gòu)統(tǒng)籌性較好的監(jiān)督管理路徑。第一，保證參數(shù)的平衡性。由于道路橋梁路段路基路面施工主要的目的就是完成路面運(yùn)輸工作，所以，承載重量是其根本作用，這就需要施工管理部門對其進(jìn)行必要的承壓測試，且能保證道路橋梁路段路基路面施工項(xiàng)目的路面水平和最高面都能保持平行狀態(tài)，有效完善管理機(jī)制。要維持穩(wěn)定性，就要將牛腿結(jié)構(gòu)和橋臺(tái)上端結(jié)構(gòu)形成倒角的形式，從而一定程度上提升道路路段整體應(yīng)用水平和穩(wěn)定性，確保施工設(shè)置工作能按照標(biāo)準(zhǔn)化流程有序開展，且整體搭板操作都能得到保障。第二，施工監(jiān)督管理部門要對施工流程予以監(jiān)督管控，設(shè)置橫向拉桿，依托鋼筋確保搭板縱向結(jié)構(gòu)的固定性，也為保證施工項(xiàng)目安全性提供支持。第三，要分析擋板結(jié)構(gòu)的實(shí)際水平，其最高層面要和道路橋梁路基路面標(biāo)準(zhǔn)高度相一致，從而完善路基和橋梁體系的連接水平，減少道路橋梁路段路基路面施工中安全隱患的留存，實(shí)現(xiàn)管理工作的和諧化發(fā)展與進(jìn)步，升級管控效果，也為道路橋梁路段路基路面施工項(xiàng)目可持續(xù)發(fā)展奠定基礎(chǔ)。

3.2 道路橋梁路段路基路面橋臺(tái)軟基施工技術(shù)要點(diǎn)

為了優(yōu)化整體施工效果，就要對各個(gè)環(huán)節(jié)予以重視，尤其是對軟基進(jìn)行施工的過程中，不僅要對施工環(huán)境的實(shí)際參數(shù)有明確認(rèn)知，也要結(jié)合實(shí)際情況選取更加適宜的科學(xué)建筑方式，整合施工管控要點(diǎn)的基礎(chǔ)上，確保施工流程的科學(xué)性和安全性。目前，較為常見的橋臺(tái)軟基施工技術(shù)主要分為換填土法、分層填筑分層碾壓法等。在具體操作過程中，施工部門要對不同地基的差異化結(jié)構(gòu)形式予以監(jiān)督和管理，應(yīng)用不同的施工技術(shù)完善地基施工環(huán)節(jié)，集中處理橋臺(tái)軟基施工可能存在的問題。

3.3 道路橋梁路段路基路面路堤填充施工技術(shù)要點(diǎn)

在實(shí)際施工體系建立后，施工部門要結(jié)合施工體系的具體要求，建構(gòu)完整的施工流程，確保路堤填充工作能得到滿足，且整體施工質(zhì)量符合要求和標(biāo)準(zhǔn)。需要注意的是，在施工隊(duì)伍選取填充材料的同時(shí)，要充分考量填充材料的實(shí)際密度和透水性，并且優(yōu)化其承壓成立，確保相應(yīng)特性都能在規(guī)定的數(shù)據(jù)范圍內(nèi)，有效完善填充施工的工序管理體系，在填充結(jié)束后對其進(jìn)行壓實(shí)操作，實(shí)現(xiàn)最大化程度的壓縮。值得一提的是，在填充物選擇的過程中，要集中選取密度較大且滲透性較好的材料，要保證材料內(nèi)部含水量適中，才能維護(hù)填充過程的有效性。這就需要相關(guān)部門在填充工作開始前進(jìn)行適當(dāng)?shù)脑囼?yàn)分析，校對和驗(yàn)證工作結(jié)束后，結(jié)合試驗(yàn)結(jié)果選取適宜填充物，填筑時(shí)做到分層填筑分層輾壓。多數(shù)施工部門都會(huì)利用水分蒸發(fā)性能較好的沙石，能在減少自然環(huán)境對路基路面影響力的同時(shí)，合理性規(guī)避路基路面的沉降問題。

3.4 道路橋梁路段路基路面排水施工技術(shù)要點(diǎn)

為了保證道路橋梁路段路基路面施工管理水平，要對排水過程予以分析和集中處理，做好相應(yīng)的工作架構(gòu)，尤其是針對降雨量較大的城市，要集中設(shè)計(jì)排水渠或者是溝槽結(jié)構(gòu)，有效減少施工過程中雨水淤積的問題，優(yōu)化施工項(xiàng)目的整體環(huán)境體系。也就是說，一定程度上規(guī)避水分對建筑材料的腐蝕性作用，就能控制質(zhì)量不受到侵害。施工部門要參照當(dāng)?shù)叵嚓P(guān)檔案和信息，優(yōu)化分析當(dāng)?shù)厮坏某Ｒ?guī)情況，適當(dāng)提升橋梁結(jié)構(gòu)的實(shí)際高度，從根本上減少水分對于道路橋梁路段路基路面施工造成的影響，規(guī)避路基路面沉降問題。