劉敬剛 劉曉峰 馬忠婭

摘要：介紹了可靠性的定義和必要性，闡述了開展可靠性管理的工作程序，為可靠性工作的順利開展理順思路。

關(guān)鍵詞：質(zhì)量;可靠性;壽命周期;數(shù)據(jù)管理

中圖分類號：U270

文獻標識碼：A

文章編號：1672 - 9129（2018）12 - 0128 - 02

1 引言

軌道交通車輛作為現(xiàn)代社會主要的交通工具，隨著其運行速度越來越高，人們對其質(zhì)量水平也越來越重視。產(chǎn)品質(zhì)量的核心和關(guān)鍵就是產(chǎn)品的可靠性水平。

2 可靠性的定義

可靠性通常是指產(chǎn)品在規(guī)定的條件下、在規(guī)定的時間內(nèi)完成規(guī)定功能的能力。定義中的”產(chǎn)品”是指作為單獨研究和分別試驗對象的任何元件、器件、零部件、組件和系統(tǒng)等，大到整車小到像前照燈這樣的零部件都可以作為一個產(chǎn)品;”規(guī)定條件”是指產(chǎn)品的使用條件、維護條件、環(huán)境條件和操作技術(shù);”規(guī)定時間”是指產(chǎn)品的工作期限，例如列車合同中規(guī)定的運營時間、可靠性證明期都屬于規(guī)定時間范疇;”規(guī)定功能”通常用產(chǎn)品的各種性能指標來表示。例如列車的各零部件必須滿足技術(shù)協(xié)議規(guī)定的各種要求等。

3 開展可靠性管理的必要性 目前與歐美國家相比國內(nèi)的軌道交通車輛的可靠性水平發(fā)展比較滯后，還處于弱勢地位，這就嚴重影響到國內(nèi)車輛產(chǎn)品進入全球市場的進度，并且為了維護企業(yè)品牌信譽建立了龐大的售后服務(wù)隊伍，造成列車的營運成本居高不下，產(chǎn)品利潤下降，公司獲利率減退等問題。同時，現(xiàn)在許多合同要求中，用戶已不再滿足于”產(chǎn)品質(zhì)量可靠”這種模糊的說法，而是要求對列車可靠性有明確的定量指標。因此提高列車的可靠性水平已成為當前國內(nèi)軌道交通行業(yè)一個緊迫而又嚴峻的任務(wù)，加強列車的可靠性管理更是迫在眉睫。

4 開展可靠性管理的基本階段

開展可靠性管理重點是預(yù)防產(chǎn)品在使用中發(fā)生隨機失效，使隨機失效發(fā)生的概率小到可以忽略的程度。這就要依靠系統(tǒng)而周密的控制，這種控制首先是對設(shè)計和生產(chǎn)兩個環(huán)節(jié)的控制，其次要考慮到產(chǎn)品整個壽命周期的所有環(huán)節(jié)，即從開始研制到使用期終了的所有環(huán)節(jié)。一般情況下，開展可靠性管理工作可分為以下幾個階段。

4.1 第一個階段是編制可靠性控制計劃?？煽啃钥刂朴媱澥钱a(chǎn)品研制生產(chǎn)計劃的一部分，應(yīng)該納入計劃評審網(wǎng)絡(luò)圖，統(tǒng)一計劃調(diào)度?？煽啃钥刂朴媱澑鶕?jù)產(chǎn)品壽命周期的不同階段而制訂。對于列車而言，壽命周期可分為三個階段，即研制、生產(chǎn)和使用期。

4.2 第二個階段是建立可靠性保障體系可靠性保障體系就是為了把一切有關(guān)人員組織起來，通力合作，共同保證產(chǎn)品的可靠性。各部門要求明確的職責分工，明確規(guī)定的工作程序，形成一個工作體系。規(guī)定可靠性專業(yè)單位、設(shè)計單位和領(lǐng)導(dǎo)人員的基本職責，事實證明，對于任何經(jīng)濟體制，領(lǐng)導(dǎo)干部的積極性和主動性都是保障產(chǎn)品可靠性必不可少的條件，也是防止在可靠性保障體系方面流于形式的關(guān)鍵。

4.3 第三個階段是進行元器件與外協(xié)件控制。對元器件和外協(xié)件都需要制訂控制計劃。選用元器件時首先要考慮元器件型號是否合宜，是否在推薦目錄之內(nèi)，做元器件FMEA和費用有效性分析，了解元器件生產(chǎn)廠家的設(shè)計、工藝、檢驗和試驗情況。對于外協(xié)件的控制不能僅靠驗收，而應(yīng)實行與本單位內(nèi)部相同的過程控制。這主要包括。

①提出可靠性與可維修性要求;②FMECA;③應(yīng)力分析;④元器件控制;⑤失效反饋、分析和改正制度;⑥增長試驗、鑒定試驗、驗收試驗等;⑦設(shè)計評審;⑧研制生產(chǎn)進度的協(xié)調(diào)一致。

4.4 第四個階段是進行設(shè)計評審。設(shè)計評審是可靠性管理中一種極重要的制度，目的是集中各個方面有經(jīng)驗的工程師共同對設(shè)計方案和研制狀況進行系統(tǒng)而周密的評審，找出可能存在的缺陷。設(shè)計評審可在以下階段進行：確定基本方案（方案研究階段）;完成系統(tǒng)設(shè)計（方案驗收階段）;完成設(shè)計圖樣（工程研制階段）;投入批生產(chǎn)之前（設(shè)計定型）;在使用壽命期內(nèi)可周期性地評審。設(shè)計期間進行評審，意在盡早發(fā)現(xiàn)缺陷，盡量減少設(shè)計更改所造成的損失。

4.5 第五個階段是進行可靠性增長管理?？煽啃栽鲩L管理的目的是在預(yù)定的時間內(nèi)達到預(yù)定的可靠性水平。通過進行可靠性增長試驗實現(xiàn)對可靠性增長的系統(tǒng)管理，可靠性增長試驗計劃應(yīng)包括以下內(nèi)容：對試驗的描述;失效分析程序;規(guī)定的試驗時間;規(guī)定的試驗件數(shù);為失效分析預(yù)留的不能工作時間。必要時應(yīng)在設(shè)計評審時提出試驗計劃。

4.6 第六個階段建立失效反饋、分析與改正制度。需要建立信息流通制度的基本回路是：設(shè)計一試驗一分析一設(shè)計，其中試驗包括一切試驗、檢驗和測試;分析包括性能、可靠性變化趨勢和失效后果的分析。一切試驗信息都應(yīng)反饋以供分析，這個過程一直繼續(xù)到使用階段，尤其是在試驗、生產(chǎn)或使用中發(fā)現(xiàn)故障后，更應(yīng)將信息反饋給設(shè)計或制造分廠分析其原因。經(jīng)過分析查明原因，提出建議，再做設(shè)計決策。如果發(fā)現(xiàn)故障原因是明顯的設(shè)計或工藝缺陷，可以立即提出改正措施;女日果發(fā)現(xiàn)故障原因是明顯的設(shè)計或工藝缺陷，可以立即提出改正措施;如果元件已損壞而原因不很清楚，就需由專門單位進行失效物理分析，然后提出改正措施建議，再經(jīng)試驗證實改正措施有效，就可正式更改設(shè)計或工藝，在投入使用或做進一步的試驗。應(yīng)該把一切試驗數(shù)據(jù)反饋給生產(chǎn)廠，為了提高產(chǎn)品的固有可靠性，還必須將試驗數(shù)據(jù)反饋給設(shè)計部門。

4.7 第七階段是進行數(shù)據(jù)管理。定量地分析可靠性需要大量的數(shù)據(jù)，一切反映產(chǎn)品質(zhì)量及可靠性的試驗、檢測數(shù)據(jù)都應(yīng)該搜集，數(shù)據(jù)的散失是極大的浪費。最后一個階段是進行可靠性教育工作，對不同人員的可靠性教育有不同的側(cè)重點，從技術(shù)和管理兩方面進行可靠性知識的教育。

5 結(jié)束語 可靠性管理工作作為一個由設(shè)計、工藝、制造、使用、維修等多方面組成的龐大系統(tǒng)工程，工作內(nèi)容比較復(fù)雜，而且需要長期積累、持之以恒。通過實施可靠性管理工作，實現(xiàn)產(chǎn)品可靠性的持續(xù)增長，是適應(yīng)當前軌道交通車輛行業(yè)發(fā)展的必需工作之一。

參考文獻：

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