王曉林

摘 要：近年我國鐵路市場(chǎng)高速發(fā)展，鐵路線多種多樣，作為鐵路運(yùn)輸?shù)臉屑~----車站則變得更加繁忙，對(duì)于車站的改造也更加的普遍，本文主要以神華鐵路神池南站咽喉區(qū)擴(kuò)能改造為背景，介紹營業(yè)線樞紐站擴(kuò)能改造工程中存在的難點(diǎn)，并淺談一下所采取的措施。

關(guān)鍵詞：鐵路車站；擴(kuò)能改造；難點(diǎn)；應(yīng)對(duì)措施

1 項(xiàng)目概況

神池南站為神華鐵路線路的區(qū)段站，一級(jí)二場(chǎng)橫列式站型，主要辦理神朔線和朔黃線之間車流的始發(fā)、終到和換掛機(jī)車作業(yè)，以及神朔本線車流的越行與通過作業(yè)。隨著運(yùn)能需求的不斷擴(kuò)大，作為重要區(qū)間站之一的神池南站場(chǎng)進(jìn)行了擴(kuò)能改造。

神池南站改造工程為營業(yè)線電氣化鐵路站場(chǎng)擴(kuò)能改造，涉及專業(yè)多，營業(yè)線軌道改造施工受現(xiàn)有運(yùn)輸影響較大，為關(guān)鍵線路工程。朔黃線運(yùn)量大、行車密度大，施工干擾大，安全防護(hù)難度大。所涉及拆遷工程、路基工程、橋涵工程、軌道工程、通信信號(hào)工程、電力及電力牽引供電、房屋工程、其他運(yùn)營生產(chǎn)設(shè)備及建筑物、大型臨時(shí)設(shè)施和過渡工程，專業(yè)間交叉作業(yè)多。

2 站場(chǎng)擴(kuò)能改造難點(diǎn)分析

2.1 施工專業(yè)多，交叉作業(yè)難度大

施工內(nèi)容包括拆遷、路基、橋涵、軌道、通信信號(hào)、電力和房屋工程等，在車站站場(chǎng)內(nèi)，各種工程交叉作業(yè)頻繁，相互影響巨大，施工作業(yè)的人員多。在面對(duì)施工工期緊，施工范圍廣，如何保障施工作業(yè)順利進(jìn)行，如何確保施工工程中安全可控，如何減少誤工窩工和相互制約，成為施工中的一大難點(diǎn)。

2.2 在既有運(yùn)營車站中施工，施工風(fēng)險(xiǎn)大

由于神池南站神朔線和朔黃線交匯于此，站場(chǎng)的改造過程中，營業(yè)線鐵路上的列車依然保持既有運(yùn)力，所有在營業(yè)線車站擴(kuò)能改造過程中，為了不影響線路運(yùn)輸，如何借助短暫的“天窗點(diǎn)”將切改工程快速精準(zhǔn)的完成，如何保障運(yùn)行列車和施工人員的安全，成為施工過程中的又一難點(diǎn)。

2.3 對(duì)營業(yè)線設(shè)備與管線的保護(hù)或處置要求高

鐵路站場(chǎng)改造過程中，對(duì)原有的線路設(shè)備、線路管線的影響大，較為常見的有：軌道電路的移動(dòng)、信號(hào)設(shè)備的更改調(diào)整、站內(nèi)機(jī)械作業(yè)設(shè)備的運(yùn)輸轉(zhuǎn)移等，同時(shí)，由于人員變動(dòng)、設(shè)備更換等原因，對(duì)營業(yè)線附件的設(shè)備和管線路徑標(biāo)注不明，記錄不清，如何更加準(zhǔn)確的對(duì)相關(guān)信息進(jìn)行精準(zhǔn)定位，減少施工對(duì)營業(yè)線的影響，為車站改造施工提高了難度。

2.4 施工對(duì)車站附近企業(yè)和居民有影響，施工阻力大

既有車站及線路有成為鐵路專用線，為相關(guān)企業(yè)提供運(yùn)輸?shù)确?wù)，在施工過程中，線路遷改對(duì)相關(guān)的企業(yè)造成影響。而且部分區(qū)域線路存在產(chǎn)權(quán)不明、產(chǎn)權(quán)糾紛的問題，勢(shì)必對(duì)征拆和施工造成阻礙。同時(shí)在施工過程中，由于施工便道、施工車輛和施工材料的存在，給道路運(yùn)輸、安全造成影響，也給附近居民的生活帶來不便。

3 站場(chǎng)擴(kuò)能改造工程的措施

3.1 完善施工組織，細(xì)化施工流程

根據(jù)神池南站擴(kuò)能改造工程的施工作業(yè)內(nèi)容，按照施工圖紙，對(duì)施工圖中存在的不合理地方，提前同設(shè)計(jì)院進(jìn)行溝通和聯(lián)系。根據(jù)施工圖核算工程量，確定施工的規(guī)模和材料設(shè)備消耗。磨刀不誤砍柴工，對(duì)施工車站附件開展施工調(diào)查，形成施工調(diào)查報(bào)告，按照調(diào)查的結(jié)果，對(duì)施工作業(yè)的人員、機(jī)械和材料進(jìn)行系統(tǒng)的規(guī)劃，組織相關(guān)專業(yè)進(jìn)行合理化施工。依照流水作業(yè)編制施工網(wǎng)絡(luò)計(jì)劃，對(duì)每道工序的前后作業(yè)進(jìn)行分析，找到施工的關(guān)鍵線路，嚴(yán)格控制施工的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)。對(duì)于存在交叉作業(yè)的區(qū)域，引進(jìn)BIM技術(shù)，建立車站站場(chǎng)模型，模擬施工過程，優(yōu)化施工工藝，減少窩工和返工，提高施工的效率。

3.2 加強(qiáng)培訓(xùn)，提高時(shí)間觀念和風(fēng)險(xiǎn)意識(shí)

針對(duì)營業(yè)線施工的特點(diǎn)，必須加強(qiáng)對(duì)所有參建人員的教育和培訓(xùn)，提高大家的安全風(fēng)險(xiǎn)意識(shí)，在施工現(xiàn)場(chǎng)樹立安全警示標(biāo)語和安全防護(hù)柵欄、防護(hù)網(wǎng)，提高大家安全防護(hù)措施。對(duì)于遷改的區(qū)域借助天窗時(shí)間進(jìn)行的施工，要做到要點(diǎn)慢行、要點(diǎn)封鎖，提前同營業(yè)線管理單位的工務(wù)段、車務(wù)段、電務(wù)段、通信段和機(jī)務(wù)段溝通，并簽訂安全配合協(xié)議，安排專職安全員在臨近車站和現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行及時(shí)的指揮和通知。對(duì)于施工所需的材料和設(shè)備充足準(zhǔn)備，積極利用天窗點(diǎn)時(shí)間，完成線路的遷改。

3.3 管線、設(shè)備探測(cè)和保護(hù)

（1）首先與供氣、供水、供電、通訊、信號(hào)等管理和維護(hù)單位共同確認(rèn)地下管線、電纜設(shè)施的位置、路徑，設(shè)立位置線路標(biāo)志，劃定需要防護(hù)施工的范圍。開挖前，向施工人員進(jìn)行交底，開挖工作在維修單位派駐現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)護(hù)人員監(jiān)護(hù)下進(jìn)行。

（2）在已查明的地下管線、電纜路徑兩側(cè)各1.5m范圍內(nèi)嚴(yán)禁用機(jī)械挖掘。并禁用鐵鎬和雙齒尖耙挖掘，做到逐層輕插淺挖，直至地下管線、電纜暴露。路基施工時(shí)必須確保路內(nèi)外通信、電力電桿的穩(wěn)定。在電桿根部直徑3m范圍內(nèi)不挖掘取土，當(dāng)取土坑挖深超過1m時(shí)，電桿周圍護(hù)土保證有1：0.6的坡度。

3.4 多溝通、細(xì)安排，減少對(duì)附近企業(yè)和居民造成的影響

項(xiàng)目成立協(xié)調(diào)小組，在開工前就要深入群眾之中，共同商討車站擴(kuò)能改造工程，如何做到少擾民，保證工程的質(zhì)量和進(jìn)度。施工現(xiàn)場(chǎng)的遷改要在企業(yè)生產(chǎn)的淡季進(jìn)行，或者晚間不生產(chǎn)的條件下進(jìn)行。材料設(shè)備的運(yùn)輸盡量在車輛少的時(shí)段運(yùn)輸，避開居民生活的高峰期。并將施工的主要內(nèi)容、施工時(shí)間、注意的事項(xiàng)在施工周圍的路口進(jìn)行展示，提醒周圍群眾和企業(yè)配合施工。

總之，隨著我國大型鐵路站場(chǎng)的建設(shè)，集結(jié)構(gòu)合理性、經(jīng)濟(jì)性于一體的鐵路貨運(yùn)站線得到了廣泛的應(yīng)用，鐵路站場(chǎng)擴(kuò)能改造的例子逐漸增多，鐵路站場(chǎng)改造工程的專業(yè)性非常明顯，其對(duì)社會(huì)的影響力也是很大的，而改造過程中各種矛盾和問題也更加明顯。本文以神池南站擴(kuò)能改造工程為背景，對(duì)戰(zhàn)場(chǎng)施工改造過程存在的一些難點(diǎn)和問題進(jìn)行了分析，同時(shí)提出了想關(guān)問題的解決方法，為以后相關(guān)站場(chǎng)改造工程提供參考。

參考文獻(xiàn)：

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