丁童

摘 要：對(duì)于公路路面建設(shè)而言，隨著水泥混凝土路面施工技術(shù)的研發(fā)和應(yīng)用，其不僅大大提升了公路路面建設(shè)的質(zhì)量，更令公路交通的運(yùn)行效率得以提升。但值得注意的是，公路工程水泥混凝土路面施工技術(shù)的應(yīng)用需經(jīng)由完善的前期準(zhǔn)備和施工期間的嚴(yán)密施工，才能確保路面施工質(zhì)量。

關(guān)鍵詞：公路工程；水泥路面；施工技術(shù)

1 引言

由于水泥混凝土路面是一種剛度比較大，而且擴(kuò)散荷載能力以及穩(wěn)定性都比較強(qiáng)的路面結(jié)構(gòu)，因此，被公路路面建設(shè)施工所廣泛使用。水泥混凝土在公路施工過程中應(yīng)用程度比較高，一定程度上混凝土的質(zhì)量對(duì)公路的整體質(zhì)量有直接影響。本文主要對(duì)公路工程水泥路面施工準(zhǔn)備、施工流程進(jìn)行分析與探究。

2 公路水泥混凝土路面施工技術(shù)的重要性

為了能夠跟上當(dāng)前社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的步伐，我國(guó)對(duì)公路交通運(yùn)輸?shù)耐度胍苍谌找嬖鲩L(zhǎng)，對(duì)水泥混凝土路面也提出了更高的要求。由于水泥混凝土路面在施工過程中本身就是一項(xiàng)工序復(fù)雜和技術(shù)難度系數(shù)較高的項(xiàng)目，要想從根本上控制公路水泥混凝土路面的施工質(zhì)量就必須要對(duì)施工各個(gè)環(huán)節(jié)進(jìn)行全程控制，保證每個(gè)環(huán)境的施工技術(shù)都符合標(biāo)準(zhǔn)要求。在公路水泥混凝土路面的施工過程中，施工技術(shù)對(duì)施工質(zhì)量的影響非常大，施工人員要具備良好的施工技術(shù)才能在很大程度上保證施工質(zhì)量。施工過程中，材料、設(shè)備、施工環(huán)境等因素都對(duì)施工技術(shù)有著很大的影響，要想保證路面施工的質(zhì)量，就必須控制影響施工技術(shù)的因素，提高施工技術(shù)水平。

3 水泥混凝土路面施工的準(zhǔn)備工作

3.1 施工前實(shí)地勘察和測(cè)定

在公路工程水泥混凝土路面施工開始之前，需做好充足的前期準(zhǔn)備工作，即施工現(xiàn)場(chǎng)的實(shí)地勘察和測(cè)定工作。實(shí)地勘察和測(cè)定，一方面能夠準(zhǔn)確掌握現(xiàn)場(chǎng)的施工環(huán)境，明確施工要點(diǎn)，并能夠結(jié)合具體測(cè)量數(shù)據(jù)掌握施工所需的施工設(shè)備、施工材料和施工人員，進(jìn)而進(jìn)行生產(chǎn)要素的有效準(zhǔn)備和調(diào)配。

3.2 材料準(zhǔn)備

公路工程施工中，施工材料較多，在設(shè)計(jì)方案確定后需按照施工規(guī)范進(jìn)行圖上放樣，以此對(duì)各類施工材料的數(shù)量、規(guī)格等加以確定，如水泥、集料等。

水泥：一般選取旋窯道路硅酸鹽水泥作為特重、重交通路面材料；選取礦渣硅酸鹽水泥作為中、輕交通路面材料；可選取R型水泥作為低溫天氣施工或有快通需求的路段，也可選取普通型水泥。粉煤灰與其它摻加材料：粉煤灰摻加到混凝土路面時(shí)，要求其摻加質(zhì)量必須施工規(guī)定相符，III級(jí)粉煤灰不能使用。硅灰與礦渣（磨細(xì)）可應(yīng)用于路面與橋面混凝土施工，要求使用前必須進(jìn)行相關(guān)質(zhì)量檢測(cè)，確保材料的各項(xiàng)指標(biāo)與施工規(guī)定相符。粗集料：選取碎石、碎卵石等作為公路工程水泥路面粗集料要求其具備堅(jiān)硬、良好耐久性等特點(diǎn)。根據(jù)公路等級(jí)不同，選取的集料等級(jí)也有所不同。要求I級(jí)集料吸水率必須控制在1%以下；II級(jí)集料吸水率則需控制在2%以下。細(xì)集料：天燃砂、機(jī)制砂等為公路工程水泥路面細(xì)集料選取材料，其特點(diǎn)為質(zhì)地堅(jiān)硬、清潔及良好的耐久性。通常選取河砂作為特重、重交通混凝土路面施工材料，要求砂的硅質(zhì)含量必須控制在25%以上。外加劑：供應(yīng)商需進(jìn)行外加劑有關(guān)檢測(cè)報(bào)告的提供，確保其無毒副作用。

4 公路工程水泥路面施工技術(shù)

4.1 模板的安裝施工

公路工程水泥混凝土路面施工的首要工序即模板的安裝施工。通過模板的鋪裝，能夠在確保路面平整性的同時(shí)，保證路面邊線的整齊度，實(shí)現(xiàn)路面水泥混凝土灌注厚度上的平均，實(shí)現(xiàn)路面的美觀效果。在進(jìn)行模板安裝時(shí)，應(yīng)首先確保模板的平整性和接頭的平順，在安裝路面支架時(shí)，保證其穩(wěn)固性，防止水泥混凝土澆筑時(shí)因支架不穩(wěn)造成漏漿、流漿問題的產(chǎn)生，有效避免支架的歪曲造成路面施工變形的問題。在模板高度的設(shè)定上，需結(jié)合路面設(shè)計(jì)的高度，確保其高于路面高度2cm，有效圍抵住澆筑的水泥混凝土，完成路面塑型。

4.2 運(yùn)輸

車型與數(shù)量選配需與施工進(jìn)度、運(yùn)量、運(yùn)距等因素充分結(jié)合，與總拌和能力相比，總運(yùn)力應(yīng)多出一些。以此保證規(guī)定時(shí)間內(nèi)新拌和混凝土可運(yùn)送到攤鋪現(xiàn)場(chǎng)。一般可選取載重量5到20噸的自卸車，自卸車后擋板需緊密關(guān)閉，確保運(yùn)送過程中不會(huì)產(chǎn)生材料撒漏現(xiàn)象。如運(yùn)輸距離較遠(yuǎn)或鋼筋混凝土路面攤鋪時(shí)，需進(jìn)行混凝土罐車的合理選配。排水、通道等因素間的矛盾。

4.3 地面施工

第一，碎石攤鋪。在完成夯實(shí)素土上放上若干塊方木、磚塊，其厚度約為10厘米，通過人工方式進(jìn)行碎石攤鋪?zhàn)鳂I(yè)。在確定攤鋪厚度后，伴隨攤鋪位置變化木塊、磚塊也需隨之移動(dòng)。要求縱橫斷面與設(shè)計(jì)規(guī)定相符，且清理干凈料底塵土。第二，穩(wěn)壓。選取相應(yīng)壓路機(jī)進(jìn)行穩(wěn)壓施工，要求將其速度控制在25到30m/min，后輪重疊寬度為輪的50%，其碾壓順序?yàn)閺倪吘壍街虚g。一遍碾壓施工后，可通過路拱橋板、小線繩對(duì)路拱平整度進(jìn)行檢驗(yàn)。局部如存有凹凸位置，需做好基層平整作業(yè)，不能通過鐵鍬將高出部分的碎石鏟去，需通過人工方式撿出。在對(duì)凹陷位置整平施工時(shí)，需挖松低洼部位，將碎石均勻鋪撒到其上方，確保其與設(shè)計(jì)標(biāo)高相符后，并做好灑水保濕作業(yè)，隨后再次進(jìn)行碾壓施工，確保碎石具備良好穩(wěn)定后即可停止施工。第三，撒填充料。在碎石上均勻撒布粗砂與灰土，通過掃帚向碎石縫內(nèi)掃入，隨后通過灑水車等進(jìn)行濕潤(rùn)，因水流作用有空隙出現(xiàn)，需通過砂、灰土進(jìn)行填充，避免存有空隙或碎石裸露。第四，壓實(shí)。選取壓路機(jī)（10到12噸）進(jìn)行碾壓施工，其速度需控制在60到70m/min，碾壓遍數(shù)主要控制在4到6遍，防止因碾壓過度，石料破碎嚴(yán)重。第五，鋪撒嵌縫料。壓實(shí)大塊碎石后，可通過壓路機(jī)（10到12噸）實(shí)施碾壓施工，碾壓遍數(shù)為2到3遍，要求其不存有輪痕后即可停止施工。

4.4 伸縮縫的施工養(yǎng)護(hù)

完成水泥混凝土的攤鋪和碾壓施工后，需完成伸縮縫的施工和養(yǎng)護(hù)工作。首先確保伸縮縫之間距離的有效控制，將縱橫向的距離控制在6cm以內(nèi)，縫寬則應(yīng)保持在2cm左右。此外，需對(duì)伸縮縫進(jìn)行材料澆筑，主要應(yīng)用瀝青和砂子等材料。在伸縮縫的留設(shè)時(shí)間控制上，應(yīng)當(dāng)充分結(jié)合施工間歇時(shí)間，確保足夠的水泥初凝時(shí)間，為混凝土的密實(shí)振搗提供充足的時(shí)間，達(dá)到伸縮縫和整體路面的有效黏合。

5 結(jié)束語

綜上所述，探討公路混凝土路面施工技術(shù)，有效掌握混凝土路面施工常見的質(zhì)量問題，為混凝土路面施工技術(shù)提供了理論研究支持。由于公路水泥混凝土施工本身就具有一定的優(yōu)勢(shì)特點(diǎn)，要想從根本上對(duì)施工質(zhì)量進(jìn)行控制，就必須要加強(qiáng)對(duì)原材料的控制力度。

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