劉國榮

摘 要：道路橋梁作為社會(huì)生活重要的基礎(chǔ)設(shè)施工程，在能夠保證交通運(yùn)輸?shù)恼＿\(yùn)行和社會(huì)的穩(wěn)定與發(fā)展方面具有重要的現(xiàn)實(shí)意義。加強(qiáng)道路橋梁施工技術(shù)及管理，保證施工過程的質(zhì)量，充分發(fā)揮工程項(xiàng)目社會(huì)價(jià)值與經(jīng)濟(jì)效益和保證人民生活的穩(wěn)定等方面具有重要作用。但是如果道路橋梁施工出現(xiàn)問題，會(huì)造成工程項(xiàng)目存在巨大的安全隱患，輕則引起工程塌陷或者交通安全事故，重則造成極為惡劣的傷亡事故。所以說對(duì)于道路橋梁施工技術(shù)進(jìn)行有效的管理十分重要。本文對(duì)道路橋梁工程施工技術(shù)及管理進(jìn)行了簡(jiǎn)要分析。

關(guān)鍵詞：道路橋梁工程；施工技術(shù)；管理

1 道路橋梁施工技術(shù)要求

1.1 路面的穩(wěn)定

在道路橋梁工程中路面應(yīng)該具有一定的強(qiáng)度，只有這樣才能夠抵抗外力的作用，比如壓實(shí)、剪切以及拉斷等外力作用。因?yàn)榈缆窐蛄郝访娼Y(jié)構(gòu)會(huì)受到天氣環(huán)境的影響，比如濕度、溫度、太陽、大氣以及降雨等，會(huì)對(duì)道路橋梁工程路面結(jié)構(gòu)的力學(xué)性能以及其他相關(guān)指標(biāo)造成破壞，所以在保障路面結(jié)構(gòu)的基本強(qiáng)度之外，還需要保障其具有耐高溫性、抗裂性以及大氣穩(wěn)定性。

1.2 對(duì)路面進(jìn)行防護(hù)

道路橋梁工程的施工現(xiàn)場(chǎng)環(huán)境對(duì)于道路橋梁工程路面也會(huì)產(chǎn)生一定的影響，路面防護(hù)方案就是根據(jù)路面結(jié)構(gòu)周圍實(shí)際環(huán)境而制定的，為了減少甚至避免周圍環(huán)境對(duì)于道路橋梁工程安全的影響，加強(qiáng)對(duì)路面結(jié)構(gòu)的防護(hù)就是一項(xiàng)非常必要的措施。

1.3 增加路面耐久度

因?yàn)榈缆窐蛄汗こ痰穆访娼Y(jié)構(gòu)在受到自然環(huán)境以及行車荷載的作用下會(huì)發(fā)生不同程度的塑性變形，甚至?xí)a(chǎn)生疲勞破壞，除此之外，路面結(jié)構(gòu)的組成材料也可能隨著運(yùn)行時(shí)間的延長(zhǎng)不斷的老化造成破壞，以上因素的存在都會(huì)對(duì)道路橋梁工程的質(zhì)量以及使用壽命造成影響。所以在道路橋梁工程路面施工的過程中需要注重其抗變形以及老化能力，同時(shí)應(yīng)該具有足夠的抗疲勞強(qiáng)度。

1.4 軟土路基處理技術(shù)

在道路橋梁施工過程中常常遇到軟土地基，對(duì)于這種地基的處理技術(shù)較為常見的就是超載預(yù)壓法、換土法、高壓噴射注漿法、排水固結(jié)法、換土法以及振動(dòng)碎石樁法等，在實(shí)際施工的過程中，按照工程實(shí)際情況來選擇處理方法，厚度小于三厘米的淺層軟土地基，處理方式一般首先鋪上土工布，然后進(jìn)行路基材料的填筑。因?yàn)橥凉げ季哂信潘?、分隔、過濾以及加速固結(jié)等性能，能夠避免路基材料以及地基的土層發(fā)生位移，防止路基承受應(yīng)力不均勻，減小道路橋梁工程的沉降量。以這樣的方式改善地基的實(shí)際性能，能夠有效的減小工程的沉降量，杜絕橋臺(tái)以及路堤出現(xiàn)錯(cuò)臺(tái)問題。

2 道路橋梁施工技術(shù)存在問題分析

2.1 路面多出現(xiàn)裂縫和侵蝕問題

這個(gè)現(xiàn)象出現(xiàn)的原因有多種，例如混凝土不合格，施工過程中施工單位的偷工減料，又因?yàn)楹笃诰S護(hù)管理工作不及時(shí)，外界環(huán)境的侵蝕影響造成了這一現(xiàn)象的發(fā)生。這一問題會(huì)讓車輛行駛穩(wěn)定性降低，如果侵蝕脫落現(xiàn)象加劇還會(huì)使得道路梁的承受荷載遠(yuǎn)遠(yuǎn)達(dá)不到原先的設(shè)計(jì)值，引起安全事故。

2.2 模板安裝存在問題

道路橋梁工程的施工中，施工人員的專業(yè)水平有限，對(duì)于一些小的細(xì)節(jié)問題不重視。例如在模板安裝過程中對(duì)于模板的整潔度和表面平整度等沒有引起足夠的重視。從而影響模板的安裝工作，影響了工程的整體質(zhì)量水平。另一方面對(duì)于黏結(jié)劑的使用也沒有足夠的重視度，在使用過程中施工人員就只是憑著感覺進(jìn)行使用，影響了模板安裝的效果。

2.3 出現(xiàn)橋頭跳車現(xiàn)象

在道路橋梁的工程施工過程中各個(gè)環(huán)節(jié)是緊密相連的，工程的某一施工環(huán)節(jié)出現(xiàn)問題就會(huì)影響后續(xù)的一系列工作。例如路基工程出現(xiàn)問題時(shí)，滲水漏水，基體軟化等問題就會(huì)緊接著出現(xiàn)，從而造成道路橋梁的變形不協(xié)調(diào)，引起橋頭跳車現(xiàn)象，工程項(xiàng)目的質(zhì)量整體不合格。

3 道路橋梁施工管理方法

3.1 智能化施工管理

在施工中，加強(qiáng)施工的管理也是道路橋梁工程質(zhì)量提高的有效途徑之一，未來的道路橋梁施工管理技術(shù)主要包括以下幾種：WEB技術(shù)：道橋的施工管理具有較強(qiáng)的結(jié)構(gòu)關(guān)系，包括業(yè)主、監(jiān)理單位和承包商，明確這一結(jié)構(gòu)關(guān)系，才能為道橋施工提供良好的管理。將三維現(xiàn)場(chǎng)圖形提供給業(yè)主和監(jiān)理，使管理人員對(duì)現(xiàn)場(chǎng)的施工狀況有個(gè)大致的了解，更好地提供有關(guān)現(xiàn)場(chǎng)施工技術(shù)的參考意見，以上都是WEB技術(shù)所具有的優(yōu)點(diǎn)；GIS技術(shù)：通過可視化表現(xiàn)手段和空間分析功能對(duì)道橋施工進(jìn)行動(dòng)態(tài)監(jiān)測(cè)管理，掌握對(duì)施工技術(shù)的影響因素，為工程技術(shù)人員的決策提供參考；COM技術(shù)：要想實(shí)現(xiàn)有效的管理不同的施工技術(shù)，可以將復(fù)雜的道橋施工再劃分成每個(gè)不同的、獨(dú)立的板塊。

3.2 加強(qiáng)施工人員綜合素質(zhì)

對(duì)于道路橋梁工程的質(zhì)量而言，施工人員的綜合素質(zhì)有著密不可分的關(guān)系。因此，要注重對(duì)施工人員的知識(shí)儲(chǔ)備與技術(shù)能力的培養(yǎng)，在施工的過程中，可以更有效的進(jìn)行施工作業(yè)。要加強(qiáng)對(duì)施工人員綜合素質(zhì)的不斷提高，以及施工人員對(duì)專業(yè)技能掌握能力的不斷提高，只有這樣，才能滿足現(xiàn)階段工程建筑的施工需求。同時(shí)，施工人員也要注重自身素質(zhì)的培養(yǎng)，可以參加一些培訓(xùn)班也可以多看看一些關(guān)于建筑、美學(xué)、環(huán)境保護(hù)等方面的書籍，以此來不斷豐富自身的知識(shí)儲(chǔ)備。

3.3 建立完整的施工技術(shù)管理制度

施工技術(shù)管理制度所包含的程序非常的多，也很復(fù)雜。所以，為了盡量減少不必要的錯(cuò)誤，就必須對(duì)落后的管理制度進(jìn)行全面的革新。就像對(duì)生產(chǎn)的評(píng)判標(biāo)準(zhǔn)，以及對(duì)于新的機(jī)械設(shè)備和材料、技術(shù)等信息的收集，都需要建立新的技術(shù)管理制度，必須要確定第一負(fù)責(zé)人。然后確定逐個(gè)級(jí)別的管理者，進(jìn)行分工合作，做好每一個(gè)環(huán)節(jié)的管理工作，同時(shí)，將每一個(gè)管理人員的工作范圍以及管理的范圍進(jìn)行明確的劃分，確定每一個(gè)員工的責(zé)任與義務(wù)。另外，在進(jìn)行革新時(shí)，也需要將一些不足的條例，進(jìn)行補(bǔ)充，盡可能的進(jìn)行全面的技術(shù)管理。這樣，才可以建立完整的管理制度，進(jìn)而推動(dòng)企業(yè)的發(fā)展。

3.4 建立新技術(shù)管理組織的實(shí)施方案

對(duì)于公路與橋梁的施工技術(shù)管理，不能永遠(yuǎn)停留在過去，現(xiàn)在的社會(huì)進(jìn)步速度太快，一旦跟不上節(jié)奏，就會(huì)被社會(huì)所淘汰。因此，這一項(xiàng)技術(shù)管理也必須與時(shí)俱進(jìn)，多多學(xué)習(xí)國外的先進(jìn)技術(shù)以及管理理念，同時(shí)，結(jié)合自身的需要和實(shí)際的狀況，改進(jìn)自己的技術(shù)管理，并建立完整的技術(shù)管理制度，實(shí)行責(zé)任制度，將每一個(gè)崗位的員工都落實(shí)自己責(zé)任，以免發(fā)生情況時(shí)，無法確定負(fù)責(zé)人。建立新的技術(shù)管理方案時(shí)，必須要了解每一個(gè)技術(shù)人員的能力，盡可能的發(fā)揮他們的潛力，并且做好工程技術(shù)交底的每一項(xiàng)工作。必須嚴(yán)格控制施工的環(huán)節(jié)，只有當(dāng)施工的圖紙進(jìn)行會(huì)審之后，方可施工，反之，堅(jiān)決不能進(jìn)行施工。同時(shí)，也要盡可能的減少能源的損耗，降低成本的投入。并做好危險(xiǎn)因素的防范工作，希望能夠在最低的投入下，獲取最大的利益。因此，只有不斷的吸入新的知識(shí)，加強(qiáng)自己本身的能力，建立新技術(shù)管理組織的實(shí)施方案，才能更好的完成公路與橋梁的建設(shè)，進(jìn)而完成最終的目標(biāo)。

4 結(jié)束語

道路橋梁工程的建設(shè)對(duì)于我國經(jīng)濟(jì)的建設(shè)發(fā)揮了不可忽略的作用，對(duì)于打通各個(gè)地區(qū)的聯(lián)系有著重要作用。雖然我國道路橋梁工程建設(shè)存在著許多的不可避免的問題，這對(duì)于我國道路橋梁工程建設(shè)的發(fā)展是一個(gè)大的契機(jī)，我們應(yīng)該積極應(yīng)對(duì)這些問題，正確把握在施工過程中的質(zhì)量控制要點(diǎn)，制定正確的道路橋梁施工技術(shù)及管理對(duì)策，提高道路橋梁工程質(zhì)量，促進(jìn)我國有關(guān)領(lǐng)域的發(fā)展。

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