張雪

摘要：隨著中國裝備制造技術(shù)水平的提高，交通工具也發(fā)生著日新月異的變化。地鐵已經(jīng)成為了人們出行中最常用的交通工具，地鐵對于人們的生活和出行都有非常大的影響，并且地鐵規(guī)劃的線路，也和城市的功能區(qū)劃分有著密切的聯(lián)系。我們通過對客流適應(yīng)性的分析，闡述了在交通套跑對于地鐵客流的不勻稱現(xiàn)象的影響。

關(guān)鍵詞：不均衡客流；大小交通逃跑；地鐵；適應(yīng)性

一、地鐵和城市功能區(qū)劃分的研究

在現(xiàn)代化城市建設(shè)過程中，隨著社會經(jīng)濟的不斷發(fā)展，人們生活水平也在逐漸的提高，對于城市環(huán)境的要求以及城市的規(guī)劃程度也越來越關(guān)注。為了滿足人們?nèi)粘Ｉ畹男枰?，不斷的為人們的生活質(zhì)量進(jìn)行提升，城市的建設(shè)也作出了巨大的變革。地鐵的修建就是城市現(xiàn)代化建設(shè)和提升人們生活水平、便利交通的最有效方式。地鐵的興建不僅對交通事業(yè)的發(fā)展有非常大的促進(jìn)作用和積極正面的影響。在對地鐵線路的修建過程里，需要考慮到城市的功能區(qū)劃分，同時也要和整個空間的結(jié)構(gòu)和規(guī)劃相協(xié)調(diào)。一個城市自身的交通情況，受到城市功能區(qū)劃分的影響非常大，在對城市的交通規(guī)劃的同時，也要考慮整個城市的功能劃分。也就是說，城市布局以及功能區(qū)域的劃分，和城市的交通線路及交通網(wǎng)絡(luò)布局是相互影響，相互制約的關(guān)系，城市的交通軌道密集程度較大，縱橫交錯，整個城市功能區(qū)的布局就對整個城市的交通分布情況有著極大的影響。

在通常情況下一個城市核心區(qū)域的形成，是通過軌道的交通站點連接而形成的。通常情況下，這是串珠式的城市發(fā)展最為常見的一種空間建立模式。城市的半徑通常都是大于100千米的。在每一個交通軌道的點，能夠形成一個核心圈，這個核心圈就是城市發(fā)展的集中地區(qū)。軌道的交通網(wǎng)能夠?qū)⒚恳粋€核心圈都彼此連接起來，這樣的鏈接網(wǎng)絡(luò)就能夠形成城市功能區(qū)的核心地帶。我們在城市網(wǎng)絡(luò)連接的過程中能夠看到，整個線路的客流，不管是在時間分布上，或者是在空間的分布上，都表現(xiàn)出了非常不平均的一個狀態(tài)。在時間上，客流量出現(xiàn)了不平衡情況的時候，我們按照實際的情況，可以對地鐵進(jìn)行時間上或者是車次上的調(diào)整。如果客流量是在空間上出現(xiàn)了不平衡，那么我們就可以將地鐵的進(jìn)行的線路以及出發(fā)時間和到站時間進(jìn)行調(diào)整。如果只是單純的利用一些方法對其控制，很難達(dá)到理想的效果。參考圖一我們能夠看到，因為一些線路上的客流分布情況，讓線路的運營人員，對于經(jīng)濟方面的合理性操控變的尤為困難。

二、不同程度的交通套跑對于客流的適應(yīng)性解析

我們可以按照地鐵不均衡的客流情況進(jìn)行實際的分析，在對這些情況進(jìn)行處理的時候，我們需要具體問題具體分析，從實際情況出發(fā)，根據(jù)具體的要求，利用最適合的方式和最恰當(dāng)?shù)募夹g(shù)，來對這一現(xiàn)象進(jìn)行問題的處理和情況的環(huán)節(jié)。按照地鐵站類型的不同，我們可以大體分為三種不同的處理方式來進(jìn)行，站前折返、站后折返以及混合折返這三種情況，我們可以對其進(jìn)行分析。這三種不同的方式，因為地鐵的運行方式，會有較大的不同。無論是在技術(shù)方面或者是客運方面，都會有不同的情況發(fā)生讓整個折返的過程也會受到時間或者其他因素的影響。因為地鐵的建設(shè)過程難度系數(shù)就較大，在施工完成以后，線路的鋪設(shè)已經(jīng)定型，就非常難將路線進(jìn)行再次的調(diào)整。從交通套跑情況來分析，我們可以分為車底的運用和滿載率兩方面進(jìn)行分析。

1.車底的運用。

我們可以用公示來進(jìn)行表示：N=T周/d大+t周/d小×k/（k+1），這一公式是小交路車和大交路車相互之間形式的數(shù)量比。在這一公式中，N代表的是小交路列車的運行周期。在公式中不難看出，如果K的值是3時，t越小，N的值也就會相應(yīng)的減少。用具體的圖表來進(jìn)行表示，如以下示意圖：

2.滿載率。

和小交路列車在整個運行的過程相比，小交路列車的比例如果不斷增加，那么整個運行時間就會減少，這就能夠讓車底的使用情況有所減少。如果以這種運行方式來進(jìn)行實施的話，就會讓地鐵運行線路的開端和末端，出現(xiàn)服務(wù)水平降低的情況。這樣就會讓旅客在等待地鐵的時間有所增長，并且也會出現(xiàn)一個時間段過于擁堵，旅客過于集中的情況發(fā)生。我們根據(jù)這一現(xiàn)象的發(fā)生可以找出解決的方式。依照限定滿載率來對整個服務(wù)水平進(jìn)行提升，讓地鐵運行的服務(wù)質(zhì)量可以得到保證。只有讓整個地鐵運行的線路中，每一個階段都能夠保持勻稱，就能夠盡可能的避免不均衡客流的出現(xiàn)。

三、結(jié)論

根據(jù)以上情況我們可以分析，在地鐵線路進(jìn)行規(guī)劃的時候，又或者是在對地鐵的客流量分布不均衡的線路規(guī)劃過程中，我們要想改善這一情況，就需要根據(jù)實際情況來進(jìn)行具體的分析和具體方案的師生，用大小交路淘寶的方法來具體的進(jìn)行實施。這樣，不僅能夠讓地鐵在運行過程中減少不均衡客流的出現(xiàn)，還能夠降低成本，避免不必要的浪費。

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