尚伍松

摘要：本文將對(duì)道路橋梁過(guò)渡段路基路面施工過(guò)程中存在的問(wèn)題進(jìn)行分析，并在提出簡(jiǎn)單有效的措施。

關(guān)鍵詞：道路橋梁；過(guò)渡段；路基路面

近年來(lái)，隨著我國(guó)社會(huì)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，道路交通基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)規(guī)模在不斷的增大，速度在不斷的提升。實(shí)踐中為保證道路交通系統(tǒng)的正常運(yùn)行，必須要加強(qiáng)對(duì)道路橋梁過(guò)渡段的路基路面施工建設(shè)。

1當(dāng)前道路橋梁過(guò)渡段路基路面施工問(wèn)題分析

隨著我國(guó)建筑行業(yè)的不斷進(jìn)步，雖然交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)水平在不斷的提高，但是當(dāng)前我國(guó)道路橋梁過(guò)渡段路基路面施工過(guò)程中依然存在著一些問(wèn)題。

1.1橋頭搭板與梁伸縮縫連接問(wèn)題

道路橋梁的橋臺(tái)沉降與橋頭填土間往往會(huì)存在著一定的差異性，難以有效的吻合，因此可能會(huì)導(dǎo)致橋頭搭板和梁伸縮縫難以有效的連接在一起。實(shí)踐中我們經(jīng)常會(huì)看到，接口位置總是會(huì)產(chǎn)生階梯狀縫隙結(jié)構(gòu)，因此對(duì)過(guò)往車輛運(yùn)行舒適度產(chǎn)生了嚴(yán)重的影響。行駛速度。當(dāng)該問(wèn)題出現(xiàn)時(shí)，不僅會(huì)對(duì)通行車輛的行駛速度產(chǎn)生影響，而且還可能影響到行駛車輛的安全性，甚至對(duì)道路橋梁產(chǎn)生非常大的壓力沖擊。究其原因，主要是因?yàn)闃蚺_(tái)后背回填材料選擇不當(dāng)，錯(cuò)誤地使用了壓實(shí)性或排水性較差的一些材料進(jìn)行填充作業(yè)，因難以將其壓實(shí)而導(dǎo)致道路橋面過(guò)渡段路基路面出現(xiàn)不均勻的沉降現(xiàn)象。

1.2過(guò)渡段路橋路面自身不夠平整

對(duì)于道路橋梁基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)而言，路橋路面平整度是其中最主要的檢測(cè)內(nèi)容之一，因此實(shí)際施工過(guò)程中若不能對(duì)其施工工序進(jìn)行嚴(yán)格控制，則就會(huì)造成路面平整度的急劇下降，從而引發(fā)顛簸或難以全速行駛，這樣也會(huì)造成車輛輪胎的嚴(yán)重磨損。道路橋梁路橋路面平整度難以達(dá)到預(yù)期要求的主要原因在于：基層的平整度缺乏有效的管理與控制，導(dǎo)致其呈現(xiàn)波浪狀；道路橋梁路面施工控制不給力，尤其是鋪攤機(jī)或壓路機(jī)操作人員的業(yè)務(wù)水平和綜合素質(zhì)有待進(jìn)一步提高，或者操作方法有問(wèn)題。以上問(wèn)題的存在，都可能會(huì)對(duì)道路橋梁的路面平整度產(chǎn)生非常嚴(yán)重的影響。

1.3過(guò)渡段路基路面受損或地基塌陷

實(shí)踐中我們可以看到，有些道橋橋梁路面工程施工完成以后，沒(méi)過(guò)多長(zhǎng)時(shí)間就出現(xiàn)了大面積和不同程度的破損、斷裂。究其原因，主要是因?yàn)槭┕み^(guò)程中只是一味地追求路基路面自身的平整度因素，而嚴(yán)重忽略了過(guò)渡段的路基夯實(shí)問(wèn)題。在這樣的條件下，施工材料配比存在著問(wèn)題、高低溫控制不當(dāng)?shù)?，都?huì)引起膨脹、收縮，導(dǎo)致路基路面基底的荷載分布不均，進(jìn)而造成路基路面斷裂現(xiàn)象的出現(xiàn)；過(guò)渡段路基路面施工用到的材料收縮性不達(dá)標(biāo)，造成路基表層的瀝青產(chǎn)生反射性的裂縫病害，路面路基因此就會(huì)加速破損；道路橋梁過(guò)渡段如果是軟土地基，則其抗剪力就會(huì)非常的低、承載力比較差，而且其含水量也會(huì)比較高，很容易出現(xiàn)路基路面下沉或坍塌現(xiàn)象。

2加強(qiáng)道路橋梁過(guò)渡段路基路面施工的有效策略

基于以上對(duì)當(dāng)前我國(guó)道路橋梁過(guò)渡段的路基路面施工問(wèn)題分析，筆者認(rèn)為要加強(qiáng)對(duì)以上問(wèn)題的控制，就必須認(rèn)真做好以下幾個(gè)方面的工作。

2.1過(guò)渡段路基路面開(kāi)挖、填筑以及壓實(shí)作業(yè)。道路橋梁過(guò)渡段路基路面開(kāi)挖過(guò)程中，一般主要包括橫向通道與縱向全寬兩種掘進(jìn)方式，同時(shí)也可以選擇二者結(jié)合進(jìn)行。路基填筑之前，應(yīng)當(dāng)先對(duì)開(kāi)挖后的路床進(jìn)行全面的清理，然后結(jié)合路基土層中的實(shí)際土質(zhì)特點(diǎn)，分層檢測(cè)與填筑，即分層平鋪、混合填筑，并保證路基土層的實(shí)際厚度與堅(jiān)實(shí)度。過(guò)渡段路基壓實(shí)作業(yè)中，可采用分層壓實(shí)的方法，即填筑與壓實(shí)操作交叉進(jìn)行，保證均勻壓實(shí)；對(duì)于含水量較大的區(qū)域，應(yīng)當(dāng)適當(dāng)?shù)卦龃髩簩?shí)的力度，以保證橋梁過(guò)渡段路基路面的承載強(qiáng)度和穩(wěn)定性。

2.2做好過(guò)渡段路基路面排水工作。對(duì)于過(guò)渡段而言，水是造成路基穩(wěn)定性及其承載強(qiáng)度下降的主要原因之一，因此應(yīng)當(dāng)重視路基路面施工排水作業(yè)。過(guò)渡段路基路面排水設(shè)施通常采用的是截水溝、跌水、急流槽以及邊溝和地表排水管等方式進(jìn)行，同時(shí)還可以利用漿砌片石加固溝渠，具體操作過(guò)程中還可以利用混凝土預(yù)制板塊。

2.3對(duì)過(guò)渡段的路基加強(qiáng)維護(hù)。當(dāng)路基修筑作業(yè)打破了原本地層的平衡狀態(tài)時(shí)，路基就要承受由此而產(chǎn)生的荷載壓力，因此對(duì)路基加強(qiáng)維護(hù)是必不可少的。對(duì)道路橋梁的坡面進(jìn)行維護(hù)，主要是為了防止地表水沖刷坡面造成巖土風(fēng)化剝落，維持與環(huán)境的協(xié)調(diào)。當(dāng)前使用范圍最廣的方式方法就是石砌圬工防護(hù)法，它主要是針對(duì)不同路基坡面而采取的不同的護(hù)坡方式，路堤邊坡使用混凝土預(yù)制塊護(hù)坡，路塹邊坡使用連片帶窗孔的墻型護(hù)坡；在路塹邊坡中，對(duì)易風(fēng)化破破裂的巖石邊坡可使用噴射纖維混凝土或者高強(qiáng)塑料網(wǎng)格噴漿、錨桿掛鐵絲網(wǎng)等保護(hù)策略，但因混凝土和石砌圬工防護(hù)坡造價(jià)高、缺乏耐久性，所以還是以草型護(hù)坡方法運(yùn)用的更為廣泛一些。

2.4過(guò)渡段路基軟土地基的加固處理。加強(qiáng)對(duì)過(guò)渡段的軟土地基加固處理，可以有效地解決伸縮縫問(wèn)題，對(duì)于避免“橋頭跳車”現(xiàn)象也非常有效。實(shí)踐中比較有效的軟土地基處理技術(shù)主要包括超載預(yù)壓法、換土法、減少附加應(yīng)力法、排水固結(jié)法、振動(dòng)碎石樁法以及高壓噴射注漿法。道路橋梁路基路面施工過(guò)程中，厚度出超過(guò)三厘米的淺層軟土地基，可以土工布（具有過(guò)濾、加速固結(jié)和排水功能，能有效限制路基填料與地基土層向兩側(cè)及向上下的位移，避免路基承受應(yīng)力不均勻，減少橋梁路基路面的總沉降量）平鋪地基土層，然后填筑路基材料，這樣可避免因路堤與橋臺(tái)之間存在沉降差而出現(xiàn)錯(cuò)臺(tái)問(wèn)題。

3結(jié)束語(yǔ)

道路橋梁過(guò)渡段的路基路面施工，關(guān)系著這個(gè)工程項(xiàng)目建設(shè)的施工質(zhì)量和通行車輛的安全性，因此應(yīng)當(dāng)加強(qiáng)思想重視和施工技術(shù)創(chuàng)新，只有這樣才能保證路橋過(guò)渡段的可靠性與實(shí)用性。

（作者身份證號(hào)：4128251984****0539）