李建華

（太原鐵路局調(diào)度所，太原 030013）

1 引言

在當(dāng)前現(xiàn)代社會(huì)不斷快速發(fā)展的背景下，我國的整體經(jīng)濟(jì)發(fā)展也出現(xiàn)了一定的轉(zhuǎn)變。鐵路事業(yè)在我國整體發(fā)展過程中，占據(jù)非常重要的地位，特別是由于我國國情的影響，鐵路事業(yè)在我國國民經(jīng)濟(jì)增長和發(fā)展過程中具有不可撼動(dòng)的地位。同時(shí)，在當(dāng)前我國經(jīng)濟(jì)體制不斷變化、經(jīng)濟(jì)不斷快速發(fā)展的背景下，產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)也在不斷地發(fā)生調(diào)整和改變，運(yùn)輸市場在其中的變化就更加明顯。在交通運(yùn)輸行業(yè)快速穩(wěn)定發(fā)展的過程中，其與國民經(jīng)濟(jì)、社會(huì)發(fā)展相互之間的差距越來越小。在整體發(fā)展過程中，由于會(huì)受到一些因素條件的限制，導(dǎo)致社會(huì)經(jīng)濟(jì)在發(fā)展過程中，很容易遭受到“瓶頸”的影響。所以，需要采取有針對(duì)性的措施對(duì)其進(jìn)行控制，將這一問題進(jìn)行逐漸緩解和處理，為了實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)，就需要一個(gè)強(qiáng)大的物流體系來給予相對(duì)應(yīng)的支撐。這對(duì)鐵路運(yùn)輸事業(yè)的整體發(fā)展而言，既是一種機(jī)遇，也是一種挑戰(zhàn)。

2 我國鐵路貨運(yùn)向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)變的必然性分析

物流主要是指各種物品通過從供應(yīng)地到接收地的整個(gè)實(shí)體流動(dòng)，這一過程可以將其稱之為物流。在具體物流運(yùn)輸過程中，需要結(jié)合實(shí)際情況，將運(yùn)輸、儲(chǔ)存、裝卸等一系列措施和工序進(jìn)行有效結(jié)合，這樣不僅能夠保證整個(gè)物流過程的穩(wěn)定性和安全性，而且還能夠提高物流運(yùn)輸?shù)馁|(zhì)量和效率。在具體操作過程中，通過對(duì)現(xiàn)有物流資源進(jìn)行科學(xué)合理的配置，促使物流裝備水平得到有效提升等，這些措施的實(shí)施，無論是對(duì)成本的控制或者是對(duì)物流行業(yè)的整體發(fā)展而言，都受到了廣泛的關(guān)注和重視。鐵路貨運(yùn)運(yùn)輸本身作為具有一定特征的陸上運(yùn)輸方式，在我國現(xiàn)有的貨運(yùn)體系當(dāng)中，一直占據(jù)非常重要的地位[1]。而在現(xiàn)代社會(huì)的發(fā)展過程中，現(xiàn)代物流這一理念的推出和落實(shí)，促使鐵路貨運(yùn)逐漸朝著現(xiàn)代物流的趨勢方向發(fā)展，這也已經(jīng)逐漸成為一種必然趨勢。

鐵路貨運(yùn)發(fā)展現(xiàn)代物流，其實(shí)也是物流行業(yè)在其深入發(fā)展過程中的一種必然性要求。現(xiàn)代物流的出現(xiàn)以及在人們?nèi)粘Ｉ钪械拇嬖?，不僅能夠?qū)窠?jīng)濟(jì)產(chǎn)生一定影響，而且還會(huì)對(duì)各個(gè)領(lǐng)域、各個(gè)行業(yè)的日常經(jīng)營等情況產(chǎn)生影響。現(xiàn)代物流其實(shí)就是一個(gè)具有多行業(yè)性、綜合性以及基礎(chǔ)性的行業(yè)，單純從一些功能性角度出發(fā)對(duì)其進(jìn)行分析。例如現(xiàn)代物流體系中包括運(yùn)輸、裝卸、搬運(yùn)等，這些都是物流體系中非常重要的環(huán)節(jié)和內(nèi)容，只有將這些環(huán)節(jié)結(jié)合在一起，才能夠構(gòu)建出一個(gè)完整的物流體系。其中運(yùn)輸是物流系統(tǒng)在構(gòu)建以及具體運(yùn)行過程中，最具有功能性的系統(tǒng)之一[2]。運(yùn)輸科學(xué)合理的利用，能夠?qū)崿F(xiàn)“物”的空間位移，在某種程度上可以被看作是具有時(shí)空價(jià)值的一種重要支撐力。但是鐵路運(yùn)輸只是這幾種運(yùn)輸當(dāng)中的一種，如果從這一角度出發(fā)對(duì)其進(jìn)行分析，那么鐵路貨運(yùn)其實(shí)只能算是物流功能子系統(tǒng)當(dāng)中的下一級(jí)系統(tǒng)。特別是與一些傳統(tǒng)物流相比，現(xiàn)代物流在發(fā)展過程中，受到了現(xiàn)代科學(xué)技術(shù)的影響，已經(jīng)逐漸朝著信息化、集成化等發(fā)展。這些特征的出現(xiàn)，對(duì)現(xiàn)代物流的發(fā)展而言，具有實(shí)質(zhì)性意義，能夠?yàn)楝F(xiàn)代物流的低成本、高效率發(fā)展提供有效保障。這樣不僅能夠?yàn)橛脩籼峁└咂焚|(zhì)的服務(wù)，而且還能夠?qū)崿F(xiàn)各個(gè)功能子系統(tǒng)相互之間的有效結(jié)合[3]。由此可以看出，鐵路貨運(yùn)在發(fā)展過程中，只有融入到現(xiàn)代物流的大系統(tǒng)當(dāng)中，才能夠?qū)崿F(xiàn)其穩(wěn)定發(fā)展。

3 鐵路貨運(yùn)發(fā)展現(xiàn)代物流受到的阻礙影響

3.1 鐵路貨運(yùn)人員缺少物流意識(shí)

鐵路貨運(yùn)在發(fā)展過程中，離不開人力資源的輔助，人力資源可以說是鐵路貨運(yùn)發(fā)展過程中的主體。而在鐵路貨運(yùn)人員當(dāng)中，大多數(shù)都是直接來自于一些運(yùn)輸主業(yè)，在長期的計(jì)劃體制的影響下，有一些傳統(tǒng)思想在短期內(nèi)很難實(shí)現(xiàn)有效的改變。針對(duì)這一現(xiàn)象，“鐵路”作為中心，通過這種方式實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸，是現(xiàn)階段很多老員工固有的一種思維模式，這種思維模式其實(shí)很難被打破。

3.2 缺少專業(yè)物流人員

將某鐵路局作為案例進(jìn)行分析可以看出，在整合之后的貨運(yùn)中心，如果是單純從事一些貨運(yùn)代理業(yè)務(wù)，那么這些人員還顯得比較有經(jīng)驗(yàn)，但是如果是從事一些其他業(yè)務(wù)，那么這些工作人員只能夠心有余而力不足[4]。

3.3 物流基礎(chǔ)設(shè)施不完善

3.3.1 裝車點(diǎn)分散，物流集中度比較低

在針對(duì)這一問題進(jìn)行分析時(shí)，某貨運(yùn)中心共有6個(gè)經(jīng)營部，33個(gè)經(jīng)營網(wǎng)點(diǎn)，散落分布在480公里的鐵路線路上。在這些線路當(dāng)中，京滬干線就有81公里，隴海干線有363公里，同時(shí)還有其他三個(gè)支線。經(jīng)營點(diǎn)在構(gòu)建以及具體應(yīng)用過程中，其主要是將原貨運(yùn)車站作為基本支點(diǎn)，實(shí)現(xiàn)對(duì)貨源的組織和利用。一般在一天當(dāng)中可以裝車20車以下的貨運(yùn)車站有24個(gè)，能夠占據(jù)到總比例的72%。如圖1所示[5]。

在針對(duì)卸車網(wǎng)點(diǎn)進(jìn)行分析時(shí)發(fā)現(xiàn)，卸車網(wǎng)點(diǎn)的分布大多數(shù)都比較離散，日均卸車20車以下的貨運(yùn)站點(diǎn)在19個(gè)左右，與總數(shù)相比，其在其中的占比在57%。如圖2所示。

3.3.2 裝車線路配置老化

某地區(qū)承擔(dān)了該地區(qū)貨運(yùn)中心80%的貨運(yùn)量。通過相關(guān)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)和分析之后可以看出，該貨運(yùn)中心在2013年，其日均發(fā)運(yùn)數(shù)量在1790車，共計(jì)有11.2萬噸。但是由于該地區(qū)是港口貨運(yùn)站，所以該港口實(shí)際上只有6條大列裝車線，而在這些裝車線當(dāng)中，只有3條能夠?qū)崿F(xiàn)同時(shí)裝車。在裝車過程中，必須要留出一條線作為待機(jī)線，由此可以看出，該港口的裝車整列化程度仍然處于比較低的狀態(tài)。這樣不僅會(huì)直接導(dǎo)致整個(gè)物流周轉(zhuǎn)時(shí)效非常慢，而且還會(huì)受到很多因素條件限制影響[6]。

圖1 日均裝車數(shù)分析圖

圖2 經(jīng)營網(wǎng)點(diǎn)按日均卸車數(shù)分析示意圖

3.4 鐵路貨運(yùn)兩端延伸服務(wù)的開展受到鉗制

門到門運(yùn)輸業(yè)務(wù)的拓展和發(fā)展，對(duì)物流行業(yè)的整體發(fā)展以及鐵路貨運(yùn)的發(fā)展而言，都具有非常重要的影響和作用。同時(shí)，這也是能夠拓展鐵路兩端運(yùn)輸配套延伸服務(wù)的基本措施之一。但是在實(shí)踐中發(fā)現(xiàn)，由于短途運(yùn)輸能力沒有能夠達(dá)到一定標(biāo)準(zhǔn)和要求，所以這些鐵路貨運(yùn)中心無法實(shí)現(xiàn)自營運(yùn)輸。在實(shí)際運(yùn)輸過程中，只能夠借助一些社會(huì)運(yùn)輸資源來完成，除此之外，這些短途運(yùn)輸在實(shí)際操作過程中，在成本價(jià)格方面具有一定的劣勢[7]。

4 鐵路貨運(yùn)發(fā)展現(xiàn)代物流的具體實(shí)施措施

4.1 深化現(xiàn)代物流的理念

鐵路貨運(yùn)發(fā)展現(xiàn)代物流的時(shí)候，需要與實(shí)際情況進(jìn)行結(jié)合，及時(shí)轉(zhuǎn)變傳統(tǒng)老舊的一些思想觀念。這樣不僅能夠?qū)崿F(xiàn)與時(shí)俱進(jìn)的根本目的，而且還能夠及時(shí)了解在現(xiàn)代物流行業(yè)發(fā)展過程中的基本需求。鐵路貨運(yùn)在現(xiàn)代物流發(fā)展過程中，可以通過“走出去，請進(jìn)來”的這種方式，促使鐵路貨運(yùn)整體現(xiàn)代物流理念得到有效落實(shí)，并且在各個(gè)環(huán)節(jié)當(dāng)中都能夠有所體現(xiàn)。“走出去”其實(shí)就是指鐵路貨運(yùn)的員工可以有機(jī)會(huì)或者是通過一些平臺(tái)，接觸到一些先進(jìn)的物流管理企業(yè)，進(jìn)入到這些企業(yè)當(dāng)中去實(shí)地考察和學(xué)習(xí)。這樣不僅能夠?qū)ψ约旱闹R(shí)水平提升起到良好的作用，而且還能夠從根本上推動(dòng)鐵路貨運(yùn)的整體發(fā)展[8]?！罢堖M(jìn)來”其實(shí)主要是指聘一些專家學(xué)者，舉辦一些培訓(xùn)班，對(duì)鐵路貨運(yùn)員工本身的物流基礎(chǔ)知識(shí)以及相關(guān)技能進(jìn)行強(qiáng)化。只有通過這種方式，才能夠構(gòu)建現(xiàn)代物流系統(tǒng)性的經(jīng)營理念，并且實(shí)現(xiàn)鐵路貨運(yùn)的長期穩(wěn)定發(fā)展。

4.2 加快物流專業(yè)人才隊(duì)伍的建設(shè)

在鐵路貨運(yùn)發(fā)展現(xiàn)代物流的時(shí)候，需要與實(shí)際情況進(jìn)行結(jié)合。因?yàn)槲锪魅瞬攀氰F路貨運(yùn)發(fā)展的關(guān)鍵要素，所以要加快物流專業(yè)人才隊(duì)伍的建設(shè)，讓該隊(duì)伍的作用和價(jià)值能夠得到充分發(fā)揮。與此同時(shí)，可以通過激勵(lì)機(jī)制的構(gòu)建和利用，鼓勵(lì)鐵路貨運(yùn)員工能夠積極參與到一些與現(xiàn)代物流專業(yè)相關(guān)的一些學(xué)習(xí)當(dāng)中，比如可以通過學(xué)習(xí)之后，參與到學(xué)歷教育或者是具有國家資格認(rèn)證的一些專業(yè)技能考試當(dāng)中。一旦考下來物流師、營銷師等職業(yè)資格人員，鐵路貨運(yùn)可以給予相對(duì)應(yīng)的物質(zhì)或者是其他一些精神獎(jiǎng)勵(lì)。同時(shí)，可以建立相對(duì)應(yīng)的晉升渠道，這樣不僅能夠吸引更多專業(yè)人才從事物流行業(yè)，而且還能夠?yàn)殍F路貨運(yùn)的發(fā)展打下良好基礎(chǔ)[9]。

4.3 加強(qiáng)物流基礎(chǔ)建設(shè)、整合

4.3.1 集中鐵路貨運(yùn)優(yōu)勢力量

在鐵路貨運(yùn)發(fā)展現(xiàn)代物流過程中，一定要意識(shí)到物流基礎(chǔ)建設(shè)和整合的重要性，并且加快速度，促使其能夠以一種標(biāo)準(zhǔn)化的狀態(tài)存在。首先，在針對(duì)一些裝車或者是卸車日均在20車以上的經(jīng)營網(wǎng)點(diǎn)，可以全部都利用整合集中的方式。其次，在針對(duì)一些閑散富余的場地，可以逐漸向其他一些包裝或者是加工企業(yè)等進(jìn)行出租，這樣有利于吸引鐵路貨運(yùn)客戶。

4.3.2 加快配套設(shè)施

在針對(duì)物流基礎(chǔ)設(shè)施進(jìn)行具體落實(shí)之后，需要通過長期的投入、建設(shè)來對(duì)其進(jìn)行不斷完善和優(yōu)化，其實(shí)這一過程需要的資金投入比較大，而且具有一定的延續(xù)性特征。在現(xiàn)階段，應(yīng)當(dāng)在一系列物流服務(wù)配套、物流資源整合上給予更多的關(guān)注和重視。某地區(qū)是以港口作為基礎(chǔ)，逐漸向周邊延伸，構(gòu)建符合自己實(shí)際情況的交易中心或者是一些物流集散中心。該地區(qū)可以將一些港口、貿(mào)易商等相關(guān)資源進(jìn)行有效整合，這樣不僅有利于從根本上降低客戶的整體物流成本，而且還能夠吸引更多的貨源逐漸列入到鐵路貨運(yùn)當(dāng)中，為鐵路貨運(yùn)的整體發(fā)展提供有效保障[10]。

4.4 加強(qiáng)物流系統(tǒng)運(yùn)作

4.4.1 選擇公路物流企業(yè)橫向聯(lián)合

在現(xiàn)階段，鐵路貨運(yùn)的整體發(fā)展勢頭良好，但是鐵路貨運(yùn)在發(fā)展過程中，仍然缺少自己的汽車運(yùn)輸車隊(duì)。在針對(duì)一些短途運(yùn)輸方面的情況，可以借鑒美國無車承運(yùn)人的做法。在具體操作過程中，可以選擇一些符合實(shí)際公路運(yùn)輸?shù)钠髽I(yè)，相互之間簽訂合同，連用聯(lián)營或者是加盟、外包等各種不同類型的合作方式，為這些短途運(yùn)輸找到合適的運(yùn)輸資源。在這種發(fā)展趨勢下，一旦門到門業(yè)務(wù)發(fā)展到一定數(shù)量和程度的時(shí)候，市場可以在其中培育出屬于自己穩(wěn)定業(yè)務(wù)量的時(shí)候，就可以結(jié)合實(shí)際情況，考慮購置屬于自己的車輛，真正的實(shí)現(xiàn)鐵路貨運(yùn)的自營。

4.4.2 借助提供物流解決方案

在鐵路貨運(yùn)發(fā)展現(xiàn)代物流過程中，可以利用鐵路貨運(yùn)運(yùn)輸在途中對(duì)時(shí)間控制，與此同時(shí)，與實(shí)際情況進(jìn)行結(jié)合，利用自身貨物站點(diǎn)技術(shù)等，實(shí)現(xiàn)有效的?？?、鐵路貨艙倉儲(chǔ)等優(yōu)勢特點(diǎn)。這樣不僅能夠?yàn)榭蛻糁贫ㄅc其相符的一些物流服務(wù)，比如可以準(zhǔn)時(shí)、限時(shí)等，也能夠從根本上節(jié)省客戶本身的儲(chǔ)存成本，而且還能夠吸引更多的客戶，逐漸擴(kuò)大鐵路貨運(yùn)的客源量，為其自身的未來發(fā)展提供有效保障。

4.4.3 與其他物流平臺(tái)合作

鐵路貨運(yùn)發(fā)展現(xiàn)代物流的時(shí)候，要積極與其他的一些物流平臺(tái)進(jìn)行合作，這樣不僅有利于雙方構(gòu)建交流和信息共享的平臺(tái)，而且還能夠彌補(bǔ)鐵路貨運(yùn)門到門運(yùn)輸?shù)牟蛔?，為其提供短途回程貨物的運(yùn)輸。在具體操作過程中，要結(jié)合實(shí)際情況，制定科學(xué)合理的回程計(jì)劃，這樣不僅有利于及時(shí)補(bǔ)充貨運(yùn)量，保證其整體運(yùn)輸效果，而且還能夠從根本上降低門到門在運(yùn)輸過程中的成本消耗。

5 結(jié)語

鐵路貨運(yùn)在實(shí)際發(fā)展過程中，通過對(duì)現(xiàn)代物流經(jīng)營理念的樹立和具體落實(shí)，無論是在管理理念還是在管理方式上，都需要朝著現(xiàn)代物流的趨勢方向發(fā)展。構(gòu)建專業(yè)的物流隊(duì)伍、將市場需求作為基礎(chǔ)導(dǎo)向等，這些實(shí)施措施都是鐵路貨運(yùn)在逐漸朝著現(xiàn)代物流發(fā)展的必要因素。在經(jīng)過一系列的轉(zhuǎn)型和發(fā)展之后，鐵路貨運(yùn)與現(xiàn)代物流之間建立了某種聯(lián)系，原本的運(yùn)輸能力得到有效提升。由此可以看出，在現(xiàn)代物流的未來發(fā)展過程中，鐵路貨運(yùn)將會(huì)成為其主要發(fā)展推動(dòng)力。