洪樹(shù)旭

身為曾經(jīng)的第四代本田Accord的車(chē)主，本田還是那個(gè)本田，眼前的INSPIRE既熟悉又陌生，熟悉的是本田新一代設(shè)計(jì)語(yǔ)言，陌生的是它已經(jīng)跳脫過(guò)去我對(duì)本田B級(jí)車(chē)的印象。

關(guān)于INSPIRE，首先我們要來(lái)聊聊全球車(chē)壇的傳奇——Accord，也就是國(guó)內(nèi)大家熟悉的雅閣，1976年上市至今，2016年Accord在全球銷(xiāo)售已突破2100萬(wàn)輛，而在Accord Family衍生出的高級(jí)行政轎車(chē)根據(jù)地區(qū)不同還有不少版本，包括了本文的主角INSPIRE。很長(zhǎng)的一段時(shí)間，INSPIRE是Honda在日本僅次于Legend的旗艦轎車(chē)，而當(dāng)時(shí)日版Accord與歐版相同，與美國(guó)Acura TSX相同平臺(tái)，尺寸略小強(qiáng)調(diào)運(yùn)動(dòng)風(fēng)格，而INSPIRE自從1989年在日本上市以來(lái)，一直都是Accord家族最高級(jí)別的豪華行政轎車(chē)，眼前的INSPIRE也不例外。

仔細(xì)端詳INSPIRE的諸多設(shè)計(jì)，你可能會(huì)覺(jué)得有點(diǎn)熟悉又有點(diǎn)陌生。在Honda全球化的戰(zhàn)略下，INSPIRE來(lái)自全新開(kāi)發(fā)的本田B級(jí)車(chē)平臺(tái)，超過(guò)4.9米的車(chē)長(zhǎng)奢華大氣，加長(zhǎng)的軸距、加大的車(chē)寬與降低的車(chē)身，讓整體視覺(jué)效果更加沉穩(wěn)而霸氣，更小的發(fā)動(dòng)機(jī)艙讓車(chē)室空間得以最大化，而溜背線條更加讓視覺(jué)上似動(dòng)猶靜，降低風(fēng)阻的同時(shí)更強(qiáng)化了運(yùn)動(dòng)氣息。

再看INSPIRE的頭尾設(shè)計(jì)，LED頭燈組與進(jìn)氣格柵構(gòu)成3維立面，加上兩側(cè)頗有寶馬風(fēng)格的保險(xiǎn)杠側(cè)進(jìn)氣孔，比起雅閣大面積T型熏黑的前臉更顯穩(wěn)重。同樣的穩(wěn)重感也表現(xiàn)在后尾燈，INSPIRE簡(jiǎn)潔而富有立體感的設(shè)計(jì)更富有旗艦氣勢(shì)。

科技的出發(fā)點(diǎn)是人性

關(guān)于INSPIRE的車(chē)室空間其實(shí)我可以著墨的有很多，但我只想告訴你幾個(gè)重點(diǎn)：第一是INSPIRE的乘坐空間已經(jīng)超越了多數(shù)人對(duì)B級(jí)車(chē)的想像——看起來(lái)更簡(jiǎn)潔有力的車(chē)身尺寸卻提供后排三人共乘的寬?？臻g，得益于更小的發(fā)動(dòng)機(jī)室與后移的后排座椅，一般成人翹起二郎腿完全是沒(méi)問(wèn)題的；其二，但凡開(kāi)過(guò)近代本田車(chē)的人，都可以在幾秒內(nèi)找到最舒適的坐姿并且決速熟悉方向盤(pán)、中控臺(tái)以及顯示屏上的各樣功能，絕佳的人體工學(xué)加上目不離路的直觀功能鍵布局，與那些為了觸摸屏而觸摸屏的所謂豪華對(duì)手相比，本田工程師以人為核心的思想始終不曾改變。再者，新一代Honda SENSING主動(dòng)安全輔助一應(yīng)俱全，但它們沒(méi)有復(fù)雜的界面，只會(huì)在必要時(shí)提示你，幫助你遠(yuǎn)離危險(xiǎn)。

當(dāng)然，身為青出于藍(lán)的家族旗艦，INSPIRE配備了ANC反向聲波主動(dòng)降噪技術(shù)，并且采用電子阻尼與帶中空層的降噪輪圈，搭配米其林浩悅輪胎，論車(chē)室靜肅性或是行路質(zhì)感等都堪稱(chēng)同級(jí)車(chē)中的模范生水平。

你還質(zhì)疑本田渦輪嗎？

我試車(chē)的地點(diǎn)是在無(wú)錫近郊環(huán)太湖的蜿蜒山路與市區(qū)道路，其實(shí)這副本田Earth Dreams系列的渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)我并不陌生，啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)的第一印象是怠速安靜而平穩(wěn)，掛入D擋踩著剎車(chē)幾乎感受不到任何震動(dòng)，渦輪動(dòng)力+CVT看似平常，但實(shí)際上這副全新動(dòng)力組合搭載了本田最新的黑科技，在一般道路行駛，低速扭力充沛，CVT滑溜地銜接，有傳統(tǒng)AT的自然卻無(wú)AT的頓挫，發(fā)動(dòng)機(jī)在1600轉(zhuǎn)便能發(fā)揮峰值扭力，只是一般模式下變速箱積極進(jìn)入較低的傳動(dòng)比，因此轉(zhuǎn)速多數(shù)維持在2000轉(zhuǎn)上下，即便深踩油門(mén)也感受不到太過(guò)積極的動(dòng)力。

按下排擋旁的Sport按鈕，只見(jiàn)儀表主調(diào)變成熱情的紅色，轉(zhuǎn)速倏地攀升，方向盤(pán)稍稍變得沉重，而油門(mén)反應(yīng)也變得輕快了許多。這副本田的第二代渦輪動(dòng)力在進(jìn)排氣部分都運(yùn)用了當(dāng)家的VTEC可變氣門(mén)正時(shí)與最新世代缸內(nèi)直噴技術(shù)，考慮到小排氣量的扭力特性，發(fā)動(dòng)機(jī)采用較長(zhǎng)沖程的設(shè)計(jì)，排氣歧管與渦輪整體化的設(shè)計(jì)，加上更輕的渦輪葉片材質(zhì)，最大扭矩在1600轉(zhuǎn)即可發(fā)放，日常使用即使?jié)M載整車(chē)大人也沒(méi)問(wèn)題。

而Sport模式更是將平均轉(zhuǎn)速維持在3000-4000轉(zhuǎn)之間，這是這副發(fā)動(dòng)機(jī)最迷人的區(qū)間，手動(dòng)撥一下?lián)Q擋撥片，這時(shí)的動(dòng)力可以說(shuō)呼之即來(lái)，它不像過(guò)去本田VTEC會(huì)嘶吼著朝紅線奔去，也不會(huì)像過(guò)去傳統(tǒng)渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)突兀的推你一把，而是勻稱(chēng)地提供充沛的推力，安靜而從容地達(dá)到你想要的速度境界。

確實(shí)，渦輪化是無(wú)可回避的大潮，傳統(tǒng)的渦輪是用來(lái)提升馬力的一種手段，這樣的手段犧牲了太多東西。當(dāng)今的渦輪是汽車(chē)大廠在動(dòng)力科技的火力展現(xiàn)，本田第二代渦輪增壓技術(shù)克服了多數(shù)傳統(tǒng)渦輪的毛病，我承認(rèn)我也著迷于過(guò)去8000轉(zhuǎn)VTEC全開(kāi)的快感，但那更多是在情感層面，那些質(zhì)疑本田小排量渦輪技術(shù)的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手或是鍵盤(pán)俠們，其實(shí)是因?yàn)樗麄冊(cè)觳怀鲞@么優(yōu)秀的發(fā)動(dòng)機(jī)。

最后來(lái)聊聊底盤(pán)操控吧！

這副Honda全新的全球戰(zhàn)略平臺(tái)，有看頭的不僅僅是全新地球夢(mèng)系列動(dòng)力，當(dāng)陪車(chē)教練充當(dāng)司機(jī)載我在太湖邊的迂回山路上奔馳，我居然能舒服地翹著二郎腿半躺在后座被寵愛(ài)著，本田對(duì)于乘客的尊重，光憑外表或是觸摸是無(wú)法完全感受到的，除了前述提到直觀好操作的座艙各項(xiàng)功能外，我全身上下都被舒服地承托著，我?guī)缀醪挥门矂?dòng)身子就能找到各種空間安放我的手機(jī)等隨身物品，我身體每個(gè)部位被舒服地包覆著，車(chē)子在加速、減速轉(zhuǎn)彎時(shí)，我能感覺(jué)重心的流暢變化，我感受到的INSPIRE是活的，不論聽(tīng)感、觸感或是平衡感。我不需要安靜無(wú)聲，我需要的是談笑風(fēng)生，這點(diǎn)INSPIRE做得很好。

我擁有過(guò)的4輛本田都是前、后雙叉臂年代的車(chē)，當(dāng)年第四代Accord 2.2也被我拿來(lái)賽道跑圈，后來(lái)不久前的廣本十代雅閣也被我們開(kāi)上GIC賽車(chē)場(chǎng)測(cè)圈速，成績(jī)還非常不錯(cuò)，聽(tīng)起來(lái)有點(diǎn)瘋狂？這些事你無(wú)論如何也不會(huì)拿凱美瑞甚至是雷克薩斯來(lái)做吧？

比起你想得到的同級(jí)對(duì)手，甚或是早前兩代5米長(zhǎng)的Accord，全新INSPIRE的運(yùn)動(dòng)性都是值得一贊的，那是一種氣定神閑的自信，一般模式方向盤(pán)輕手但不虛浮，運(yùn)動(dòng)模式下溝通感立馬強(qiáng)化，各種組合彎道一拐就過(guò)，這得益于更輕的車(chē)頭荷重以及重新設(shè)計(jì)的懸掛幾何，試想，這副底盤(pán)能對(duì)應(yīng)美版2.0T的強(qiáng)勁動(dòng)力，只要不是變態(tài)激進(jìn)的操駕方式，整個(gè)駕駛感受就是行云流水般的從容。

青出于藍(lán)

一整天的試駕，我對(duì)于INSPIRE的好感很大一部分來(lái)自于它的鋒芒內(nèi)斂，第二代渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)與CVT的組合，性能表現(xiàn)已經(jīng)在許多方面超越傳統(tǒng)2.4升等級(jí)的動(dòng)力，而這套動(dòng)力的精華并不在于全油門(mén)沖刺或是高轉(zhuǎn)速的加速表現(xiàn)，而是在于輕點(diǎn)油門(mén)呼之即來(lái)的充沛扭力，還有CVT綿密如絲的加速節(jié)奏，多數(shù)路況不需大腳油門(mén)便能從容應(yīng)對(duì)，這是過(guò)去NA動(dòng)力+5AT難以想像的。

本田在設(shè)計(jì)、動(dòng)力、底盤(pán)與新能源領(lǐng)域都進(jìn)入了一個(gè)全新的時(shí)代，而在本田的全球戰(zhàn)略布局中，INSPIRE肩負(fù)了在高端B級(jí)車(chē)市場(chǎng)攻城掠地的重任，過(guò)去提到B級(jí)豪華車(chē)大家會(huì)直覺(jué)地對(duì)德系、日系與美系車(chē)津津樂(lè)道，但我認(rèn)為本田繼承日系精致人性的精華，卻獨(dú)樹(shù)一幟發(fā)展出自己的性格，已經(jīng)不能單純用日系來(lái)概括。

而INSPIRE正是新一代本田系的標(biāo)桿之作。