邢桂先

摘要：伴隨我國高速鐵路的快速發(fā)展，高鐵乘務(wù)專業(yè)應(yīng)運(yùn)而生。由于該專業(yè)發(fā)展時(shí)間較短，相關(guān)院校人才培養(yǎng)尚處于探索階段，輸出人才數(shù)量、專業(yè)技能及素質(zhì)方面難以滿足高鐵行業(yè)的實(shí)際需求。通過對該專業(yè)人才培養(yǎng)中存在的主要問題進(jìn)行分析，提出校企互融模式下人才培養(yǎng)的有效途徑，充分發(fā)揮校企優(yōu)勢，共同培養(yǎng)出符合社會與市場需要的專業(yè)化、高素質(zhì)乘務(wù)人員。

關(guān)鍵詞：校企互融 高鐵乘務(wù)專業(yè) 人才培養(yǎng)

中圖分類號：U293.3 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：1009-5349（2018）16-0026-02

中國已全面進(jìn)入高鐵時(shí)代，“四縱四橫”高鐵主骨架基本建成，東部、中部、西部和東北四大區(qū)域已實(shí)現(xiàn)高鐵聯(lián)動，長三角、珠三角、環(huán)渤海等發(fā)達(dá)地區(qū)高鐵連片成網(wǎng)。[1]近年來，以高鐵為代表的軌道交通正在連接世界各個(gè)大陸，日益成為“一帶一路”建設(shè)的“排頭兵”，正在規(guī)劃建設(shè)中的還有歐亞高鐵、中亞高鐵、泛亞高鐵及中俄美加高鐵，高速鐵路在可達(dá)性、交通距離和時(shí)間成本等方面存在巨大潛在優(yōu)勢。

一、我國高鐵乘務(wù)人才需求分析

《鐵路“十三五”發(fā)展規(guī)劃》明確提出：我國全國鐵路網(wǎng)將基本覆蓋城區(qū)常住人口20萬以上的城市，高速鐵路網(wǎng)覆蓋80%以上的大城市，到2020年全國鐵路營業(yè)里程達(dá)到15萬公里，其中高速鐵路3萬公里。[2]據(jù)相關(guān)人士統(tǒng)計(jì)，高鐵人才缺口在未來十年將達(dá)到50萬人，其中高鐵乘務(wù)員、乘服員崗位將出現(xiàn)供不應(yīng)求的緊張局面。

高鐵以其速度快、安全、舒適等優(yōu)點(diǎn)，已成為1000公里以內(nèi)短途出行的首選交通工具?？驮礃?gòu)成中包含了各種職業(yè)、各個(gè)年齡階段的旅客，服務(wù)需求呈現(xiàn)明顯的多樣性，這就要求乘務(wù)員不僅要能提供高標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)范服務(wù)，還應(yīng)能夠?yàn)槌丝吞峁└嗟膫€(gè)性化服務(wù)。[3]此外，高鐵運(yùn)行過程中難免出現(xiàn)各種突發(fā)事件，乘務(wù)員在面對突發(fā)事件時(shí)，不但要有足夠的耐心對旅客進(jìn)行解釋、安撫，還應(yīng)具備處理突發(fā)事件的快速應(yīng)變能力及組織協(xié)調(diào)能力等。

二、高鐵乘務(wù)專業(yè)人才培養(yǎng)現(xiàn)狀

面對高速鐵路快速發(fā)展造成的高鐵乘務(wù)專業(yè)人才的緊缺狀況，我國各大城市大部分高職院校都已開設(shè)或即將開設(shè)高鐵乘務(wù)專業(yè)。據(jù)調(diào)查，目前開設(shè)高鐵乘務(wù)專業(yè)的各類院校普遍開辦時(shí)間不長，在實(shí)際人才培養(yǎng)過程中，普遍存在以下問題：

（1）校企合作不夠深入。目前，大部分高職院校在高鐵乘務(wù)專業(yè)人才培養(yǎng)過程中均實(shí)行校企合作模式，但由于實(shí)施條件相對短缺，高鐵乘務(wù)專業(yè)未能實(shí)現(xiàn)全面校企深度融合，主要表現(xiàn)在：企業(yè)教師數(shù)量偏少，校內(nèi)外實(shí)訓(xùn)基地建設(shè)仍需加強(qiáng)，校企文化不能有效互融等。此外，部分企業(yè)并沒有將頂崗實(shí)習(xí)看作培養(yǎng)學(xué)生操作技能的平臺，很難做到真正意義上的“校企合作、工學(xué)結(jié)合”。[4]

（2）課程設(shè)置及教材選用不合理。高鐵乘務(wù)專業(yè)從開設(shè)到現(xiàn)在僅僅幾年時(shí)間，課程設(shè)置與教材選用尚存在眾多問題，主要表現(xiàn)在：課程開發(fā)缺乏調(diào)研基礎(chǔ)[5]，課程內(nèi)容偏離高鐵乘務(wù)行業(yè)實(shí)際；教材種類較少，教材內(nèi)容深度與學(xué)生能力不相符；缺乏專業(yè)教材，如鐵路旅客運(yùn)輸服務(wù)、鐵路旅客運(yùn)輸規(guī)章等，對動車組內(nèi)容涉及較少，大部分是通用教材，缺乏針對性。教與學(xué)的矛盾突出，課堂有效性不高。

（3）學(xué)生綜合素質(zhì)培養(yǎng)不到位。大多數(shù)院校在人才培養(yǎng)過程中側(cè)重于學(xué)生技能訓(xùn)練，為提高學(xué)生專業(yè)知識和專業(yè)技能付出了不少努力，但是高鐵乘務(wù)作為服務(wù)行業(yè)，專業(yè)知識和相關(guān)技能只是最基本的要求，加強(qiáng)學(xué)生服務(wù)意識、敬業(yè)精神等軟素質(zhì)的培養(yǎng)才是高職院校應(yīng)予以高度關(guān)注的。此外，乘務(wù)員需長時(shí)間在列車上從事單調(diào)重復(fù)性的工作，工作強(qiáng)度較大，加之客流量集中，還可能遇到各種突發(fā)事件，多種因素疊加使其承受巨大的心理壓力[6]，所以學(xué)校還應(yīng)注重培養(yǎng)學(xué)生的身體健康素質(zhì)與心理素質(zhì)。

（4）師資力量薄弱。當(dāng)前，高鐵乘務(wù)專業(yè)教師隊(duì)伍構(gòu)成中主要有以下三類：其他專業(yè)教師經(jīng)過培訓(xùn)轉(zhuǎn)型而來、聯(lián)合辦學(xué)單位教師、高校畢業(yè)生直接從事教學(xué)工作。學(xué)校面臨著教師穩(wěn)定性不足、專業(yè)性不強(qiáng)、師資力量薄弱等方面的劣勢，師資水平亟待提高。

三、校企互融模式下高鐵乘務(wù)專業(yè)人才培養(yǎng)的途徑

發(fā)達(dá)國家的職業(yè)教育體系較為完善，校企互融為廣泛運(yùn)用的模式之一，該模式強(qiáng)調(diào)知識的應(yīng)用性和實(shí)踐的重要性，這與高鐵乘務(wù)專業(yè)人才培養(yǎng)需求相一致。但與國外相比，我國實(shí)施校企互融模式條件相對短缺，所以在學(xué)習(xí)與借鑒國外經(jīng)驗(yàn)的同時(shí)，還應(yīng)結(jié)合我國國情與學(xué)校實(shí)際進(jìn)行重新設(shè)定，選擇適合高鐵乘務(wù)專業(yè)人才培養(yǎng)的有效途徑。

（1）以課程設(shè)置與崗位技能對接為標(biāo)準(zhǔn)，實(shí)現(xiàn)“訂單式”培養(yǎng)。為實(shí)現(xiàn)培養(yǎng)具有扎實(shí)專業(yè)基礎(chǔ)和較高綜合素質(zhì)高鐵乘務(wù)人才的目標(biāo)，需要深入高鐵企業(yè)調(diào)研，把握人才需求的標(biāo)準(zhǔn)，據(jù)此對課程體系進(jìn)行重新設(shè)置。校企互融模式下，企業(yè)與學(xué)校共同制定培養(yǎng)目標(biāo)、培養(yǎng)方案等，選擇適應(yīng)企業(yè)要求，符合學(xué)生能力發(fā)展的教材；開展“訂單式”人才培養(yǎng)，在課程教學(xué)中，進(jìn)一步加強(qiáng)課程實(shí)踐，促進(jìn)理論知識向工作能力轉(zhuǎn)化，確保企業(yè)人才需求與學(xué)生就業(yè)的無縫對接。

（2）以技能培養(yǎng)為中心，加強(qiáng)實(shí)訓(xùn)基地建設(shè)。學(xué)校要實(shí)現(xiàn)與企業(yè)長期、穩(wěn)定的合作，必須以質(zhì)量求雙贏，促進(jìn)雙方利益共發(fā)展，其基礎(chǔ)保證就是以技能培養(yǎng)為核心，強(qiáng)化學(xué)校教學(xué)能力。但從高鐵乘務(wù)專業(yè)的教學(xué)效果來看，學(xué)生對理論知識的理解和領(lǐng)會不夠深入，這就需要加強(qiáng)學(xué)生的實(shí)訓(xùn)操作。校企互融模式下，學(xué)校與企業(yè)圍繞專業(yè)核心課程，如服務(wù)禮儀、動車模擬艙實(shí)訓(xùn)等課程建設(shè)相應(yīng)的實(shí)訓(xùn)教學(xué)設(shè)施，實(shí)訓(xùn)環(huán)境符合高鐵乘務(wù)服務(wù)模式和組織形式，最大限度地使學(xué)生完成高質(zhì)量、高仿真的實(shí)際服務(wù)技能訓(xùn)練任務(wù)[7]，為學(xué)生走向工作崗位打下堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

（3）以職業(yè)引導(dǎo)為導(dǎo)向， 設(shè)立雙重監(jiān)控機(jī)制。為使培養(yǎng)出的高鐵乘務(wù)人才更加符合鐵路企業(yè)需求，任課教師不但要具有扎實(shí)的理論知識，還要有豐富的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，在教學(xué)中能做到精講解、善示范，還能及時(shí)解決學(xué)生提出的各種專業(yè)問題。校企互融模式下，高職院校選派專業(yè)課教師到企業(yè)實(shí)踐，企業(yè)向?qū)W校提供兼職教師，設(shè)立“雙師”“雙評”系統(tǒng)，學(xué)校和企業(yè)分別從教育化和職業(yè)化角度對學(xué)生進(jìn)行全面評價(jià)。學(xué)校通過學(xué)生實(shí)習(xí)績效了解人才培養(yǎng)的實(shí)際效果，及時(shí)調(diào)整課程體系和教學(xué)方案；企業(yè)根據(jù)學(xué)生實(shí)習(xí)表現(xiàn)的專業(yè)能力、團(tuán)隊(duì)協(xié)作精神等了解學(xué)生的專業(yè)優(yōu)勢領(lǐng)域，為畢業(yè)后崗位分配提供依據(jù)，充分發(fā)揮學(xué)生才能。

（4）以內(nèi)化學(xué)生職業(yè)感知為目的，加強(qiáng)校企文化互融

目前高職學(xué)生普遍存在就業(yè)后對企業(yè)適應(yīng)性不強(qiáng)、面對困難缺乏解決問題能力、缺乏自我發(fā)展自我規(guī)劃的生存技能等現(xiàn)象，其根本原因在于學(xué)生對企業(yè)了解甚少，缺乏企業(yè)文化認(rèn)知。尤其對于高鐵乘務(wù)員職業(yè)，在大多數(shù)學(xué)生心中是光鮮亮麗、青春朝氣的，但在頂崗實(shí)習(xí)后，發(fā)現(xiàn)該崗位需長時(shí)間在列車上從事單調(diào)重復(fù)性的工作，工作強(qiáng)度大，很多學(xué)生因此放棄了自己的夢想。對此，學(xué)校應(yīng)在辦學(xué)過程中，通過主動選擇、引進(jìn)、吸收企業(yè)文化的相關(guān)元素，充實(shí)校園文化結(jié)構(gòu)，做到校企文化融合與創(chuàng)新，培養(yǎng)出更多滿足企業(yè)需要的高技能人才。

四、結(jié)語

我國高速鐵路的快速發(fā)展，給高鐵乘務(wù)專業(yè)人才培養(yǎng)帶來了機(jī)遇，同時(shí)也使其面臨著巨大的挑戰(zhàn)。學(xué)校和企業(yè)均應(yīng)從完善人才培養(yǎng)模式出發(fā)，提高人才培養(yǎng)質(zhì)量，從而為企業(yè)輸送更多優(yōu)秀的高鐵乘務(wù)人才，實(shí)現(xiàn)高鐵乘務(wù)專業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。

參考文獻(xiàn)：

[1]石敏俊，諶麗等.高鐵建設(shè)支撐城市發(fā)展[N].中國社會科學(xué)報(bào)，2016-12-02（6）.

[2]發(fā)改委.關(guān)于印發(fā)《鐵路“十三五”發(fā)展規(guī)劃》的通知[EB/OL]. http：//www.gov.cn/xinwen/2017-11/24/content_5242034.htm，2017-11-14.

[3]申愛萍.中國高鐵載著“中國夢”一起騰飛[J].駕駛園，2017（9）：56-59.

[4]李永強(qiáng).高鐵動車組乘務(wù)人員素養(yǎng)提升的路徑探析[J].廣西經(jīng)濟(jì)干部管理學(xué)院學(xué)報(bào)，2015（2）：82-86.

[5]王立斌.T學(xué)院國際郵輪乘務(wù)專業(yè)人才培養(yǎng)模式研究[D].河北師范大學(xué)，2016.

[6]胡順利.我國郵輪乘務(wù)專業(yè)人才培養(yǎng)的思考與對策[J].經(jīng)營與管理，2017（8）：42-44.

[7]羅絢麗.湖南高職院校高鐵乘務(wù)專業(yè)人才需求分析與培養(yǎng)定位[J].產(chǎn)業(yè)與科技論壇，2016，15（8）：181-182. 責(zé)任編輯：楊國棟