柳州市第一職業(yè)技術學校 秦永紅

1 中職汽車鈑金課程實訓教學存在的主要問題

（1）場地設備問題。有部分中等職業(yè)學校，無專用汽車鈑金實訓場地，缺乏設備，實訓教學組織困難，大部分以理論教學為主，培養(yǎng)的學生實踐動手能力較差。條件較好的學校，有汽車鈑金專用實訓場地，設備相對齊全，但由于部分汽車車身修復設備的價格昂貴，設備數(shù)量不夠充足。以筆者所在學校汽車鈑金實訓室為例，每一種實訓設備少則1套，多則3套～4套，在廣西屬較好水平。在組織實訓教學時，每種設備一般只有1人操作，大約可保證10人同時動手，以每班45人計，有35人無事可做。由此可見，場地設備問題導致的學生實訓參與度低是急需解決的問題。

（2）師資極度缺乏，實訓方法相對不統(tǒng)一問題。目前，我國本科高校沒有開設汽車車身維修相關的專業(yè)和課程，高職院校有汽車車身維修技術專業(yè)，但高職院校的畢業(yè)生學歷層次不能滿足中職學校教師的要求。目前中職汽車鈑金教師多由汽車機電維修專業(yè)教師或文化課教師轉行而來。由于師資緊缺，一般只能安排1位教師上課，該教師需要兼顧所有工位，不能保證對各工位的監(jiān)控到位，影響教學質量，且易發(fā)生安全事故。汽車鈑金實訓師資緊缺是一個很突出的問題。在組織實訓上，由于實訓條件差異大，教師水平參差不齊，導致實訓方法各異，效果不一，問題突出。

（3）耗材昂貴。汽車鈑金實訓耗材貴，消耗量大，基本是一次性使用，許多學校由于經(jīng)費問題，不愿意出資購買足夠的耗材，導致實踐動手機會相應減少。如氣體保護焊訓練的鋼板、焊絲、氣體；門板修復的門皮；切割用的鋸片等都是易耗品，且用量大，基本沒有二次利用價值。學校一般不會重視汽車車身修復專業(yè)的建設，導致很多學校的汽車鈑金教師被迫以理論教學為主。但汽車鈑金崗位最重要的卻是實操能力，只有經(jīng)過長時間、高強度的反復訓練，學生畢業(yè)后才能達到企業(yè)的崗位能力要求。

2 操作技能學習理論對鈑金實訓教學的啟示

操作技能的學習既是一個身體運動的過程，也是一個心理加工的過程，只是在技能學習的不同階段，心理的參與程度有所不同。操作技能的學習既要求個體進行認知上的加工與分析，也要求實際做出協(xié)調(diào)的肢體運動反應。操作技能既不同于操作知識，也不同于心智技能。

基于汽車鈑金的實訓特點，對于學生的動手實操能力有較高的要求。操作技能的形成需要一定次數(shù)的練習，一般認為這個過程可以分為操作的定向、模仿、整合與熟練4個階段。要完成操作技能的訓練需要做到示范與講解準確，練習必要而恰當，反饋充分而有效。在學生技能培養(yǎng)的過程中要充分考慮其操作技能并輔以心理加工，以達到提升學生實踐技能水平的目的，使其成為符合企業(yè)一線需要的鈑金初級、中級技能人才。

3 汽車鈑金課程實訓的具體方案

經(jīng)過多年的中職汽車鈑金教學實踐與研究發(fā)現(xiàn)，汽車鈑金實訓的各領域子項目最好以典型的實際工作任務為佳，盡量創(chuàng)建接近實際工作崗位的任務進行實訓。例如車身凹陷修復應以汽車門板損傷為典型案例，模擬汽車碰撞造成門板凹陷來進行修復實訓；車身焊接修復則以車身薄鋼板焊接為案例，結合實際崗位修復情況，分為對接焊、搭接焊、塞焊、電阻點焊等；電子測量與拉伸，以汽車碰撞造成前縱梁變形為案例，進行測量與校正實訓等。這些實訓項目都有嚴格的工藝要求與工藝流程，所以在中職汽車鈑金的實訓教學中，應嘗試創(chuàng)新實訓教學模式，針對中職汽車鈑金各實訓項目的特點，設計實訓形式和考核方式，做法與設想如下。

在教學設計上，注重每個學習領域的各子項目實訓的過程與結果考核，以及整個學期的綜合評價。設計方案以每班40人計，按照汽車4S店的班組人員配備情況（據(jù)調(diào)查，4S店汽車鈑金工作崗位一般4人～5人為1組，設1名組長，按店面大小，一般分為1個或2個小組）分為8個小組，實行組長負責制。根據(jù)汽車鈑金工作崗位的特點，并借鑒技能大賽的評價理念，把實訓重點放在對實訓過程和工作結果（質量）上，把兩者有機地結合起來。具體的方案為：每個領域的每一個子項目在學習過程中，先用視頻按工藝化步驟一步步進行講解，照顧全面，步驟清晰可見，同時配備好此實訓項目工藝步驟的紙質材料，人手一份，然后進行實操訓練，1人實操，2人專門負責過程性評價，2人專門負責結果（質量）評價，每個子項目都會預先準備好紙質的過程評價表和結果（質量）評價表。在完成規(guī)定的訓練學時后，每個項目就會進行小組競賽，同樣采取過程性評價和結果性評價。每個子項目的評價結果，按一定比例計入本科目的期考考核成績。每組的第一名，代表本組與其他組第一名進行比賽,按比賽結果（名次）對每一組的組員進行加分，以促進學生的積極性，組內(nèi)加分也按排名先后給予不同分值。組長的產(chǎn)生方法：充分利用技能競賽的集訓隊，結合一年一度的職業(yè)院校技能大賽，在汽車車身修復專業(yè)班級中選出20位～30位優(yōu)秀的學生成立汽車鈑金集訓隊，充分利用業(yè)余時間進行集訓。集訓隊員都是汽車鈑金專業(yè)班級的精英，有能力擔任組長。

4 總結與反思

從以上在汽車鈑金課程開展的實訓方法來看，這種實訓模式不是照搬移植，而是基于鈑金實訓項目特點而設計的實訓模式，最大區(qū)別在于傳統(tǒng)的分組實訓是一組人合作按步驟共同完成一個實訓項目，每個組員在不同的時間段分工不同。而我們采用的教學模式也是分組，但是一個項目只由一個人按步驟和時間節(jié)點完成任務，其他組員有分工，分別負責實訓項目的過程監(jiān)控及對實訓完成質量的測評。

相對于傳統(tǒng)的實訓教學模式，此實訓教學模式能更有效地解決實際問題，特別是對于實訓課來說，會更加有效，通過此實訓教學的研究和實施，可優(yōu)化教學內(nèi)容，改進理論教學，規(guī)范操作步驟，輔以更合理的考核方式，會大大提高教學效率，彌補很多常規(guī)實訓的不足，有利于提升學生的技能水平，有利于培養(yǎng)合格的初級、中級汽車鈑金技能人才。另外，對于汽車鈑金實訓室的建設有促進作用，還可以提高教師的實訓教學組織能力。

當然，在實訓教學過程中會不斷發(fā)現(xiàn)新的問題，需要不斷思考總結，并努力改進，才能不斷完善實訓教學，跟上時代發(fā)展的步伐。