林映輝

對于車迷而言，本田就是情懷的代名詞，雅閣已經(jīng)發(fā)展到第十代，思域同樣是第十代目產(chǎn)品，第五代奧德賽也在不久前發(fā)布了小改款車型，連飛度也已經(jīng)是第三代了。但放到市場上，本田更多的是貼上發(fā)動機省油、空間出色這類實用的標簽。對于本文的主角廣汽本田新一代凌派而言，更是將家用屬性展示得淋漓盡致。它沒有被車迷津津樂道的玩車文化，它扮演的角色更多的是家庭出行好幫手。因此今天我們不談情懷，只講生活。

套娃設計是種贊美

十年的時間，可以改變的事情太多太多了，汽車行業(yè)發(fā)展到如今，模塊化平臺、家族式設計大行其道。觀念轉變帶來的最直接影響是，筆者初見新一代凌派的第一觀感是，這不就是小號雅閣嗎？這車顏值可以。要是放世紀初那幾年里，這樣沒有個性的設計是要被同行們口誅筆伐呢！說不清是公眾的審美標準轉移了還是啥，如今消費者就喜歡這種品牌標簽明顯、造型前衛(wèi)的設計。但不得不說采用家族式設計的凌派優(yōu)勢還是很明顯的，更有辨識度的造型、更出色的車身姿態(tài)，還有更低的研發(fā)成本…一

與現(xiàn)款車型相比，新一代凌派最大的特點就是大，而且不是大了一點點，是大了一整圈，按照時下流行的產(chǎn)品命名方式，給它加個Plus也不為過。U型前臉、貫穿式鍍鉻、黑色烤漆、羽翼式前LED大燈，類似元素雖然在現(xiàn)款凌派身上也能看到，但不管怎么看，筆者都更愿意將它與雅閣掛鉤。因為視覺效果上它更寬了，層次感也更加豐富，大有向中級車靠攏的趨勢。側面造型則是全新凌派整體姿態(tài)的精髓。得益于4756×1804×1509mm的車身尺寸，設計師有了更大的發(fā)揮余地，車頂線條向車尾延伸以獲取更流暢的視覺效果，后排面積更大的三角窗帶來了更舒暢的空間感。而這類設計，往往是在擁有更大車身尺寸的中級車上才能實現(xiàn)。要知道，新一代凌派的車身尺寸放在十年前，基本是一臺準B級車了。而對于一臺家用車而言，沒有人能拒絕這樣看上去更有“面子”的大氣外觀了。

面子、里子通通滿足你

大尺寸換來的必定是大空間了，對于“空間魔術師”本田而言，優(yōu)化空間必定是除發(fā)動機外的拿手絕活?？赡軐τ谀贻p的消費者來說，空間并不是他們買車的第一訴求，顏值、個性、操控才是他們的最大考量，但是請相信，如果你沒有經(jīng)濟話語權，并且是家庭第一部用車的年輕車主，以上考量并不成立。而以目前中國家庭汽車保有量來看，一輛面面俱到、更符合家用需求的車才會是年輕消費者的最終選擇。國人選車首先考慮的，是要夠大，不僅外觀看著要大，坐在車內(nèi)空間同樣要大。必要時，6個人擠擠也是可以的。在本田給到的產(chǎn)品說明冊里，他們在目標人群定位里有這么一點：他們重視家人和朋友，希望能體現(xiàn)款待之心。

2730mm的軸距帶來的后排空間表現(xiàn)就是，兩人可以翹二郎腿，三人可以互不影響（以標準成年人身材為例）。配置方面帶有冷熱空調(diào)出風口、雙USB充電口，以及可折疊擴展當儲物格的中央扶手、后備箱隱藏式儲物格。本田在凌派身上，基本將一輛車的空間優(yōu)化到極致，堪稱標桿。對于絕大多數(shù)品牌而言，后排的優(yōu)化局限于儲物格是否夠用、座椅乘坐質(zhì)感是否合格等，但是大多數(shù)中國家庭面對的是車上滿載5人的情況，只能讓后排乘客將就將就。其他表現(xiàn)不多說，單單說后排中央地板凸起這一點，不少品牌將其品牌車型糟糕的后排中央乘坐體驗歸結于平臺要兼顧更高配置的四驅車型、車身尺寸軸距不足以營造充足的腿部空間等等。但對于消費者而言，如果在使用過程中確實造成了不便，那么抱歉，他們也無法理解你的研發(fā)理念。而凌派作為本田專為中國市場所打造的車型，在國人用車心理與實際需求方面確實有足夠深入的研究。試想，平日通勤接送愛人、孩子;工作出行接送領導、商務伙伴;周末還要一家人帶著丈母娘兜風，這難道不是許多中國家庭的生活寫照嗎？

質(zhì)感有余，高級不足

除了顏值、空間，新一代凌派相比初代產(chǎn)品，更大的升級還來自于整體質(zhì)感的提升。真皮、搪塑、烤漆，緊湊級轎車受制于成本影響，以上材料基本是能夠提升豪華感的全部手段了。沒錯，這些材料基本覆蓋了整個駕駛座艙內(nèi)，大面積棕色真皮在視覺方面帶來的沖擊不言而喻，對于一款緊湊型家用車而言，真皮以及搪塑的面積就足夠車主自信滿滿地在親友面前展示自己的座駕了。在短暫的副駕體驗過程中，感覺到新一代凌派在座艙的設計、座椅填充物的質(zhì)感等方面都在努力向雅閣靠攏，但讓人詬病的是，本田在營造高級感方面的功力確實有待提升。首先是中控臺，設計就不多說了，相較大部分本田車而言，這個大尺寸的液晶屏幕看上去的感覺還是可圈可點的，但同樣是貫通式中控臺，新一代凌派為了更多的儲物空間，將前端掏空的手法，就值得商榷了。這樣的做法能討好大部分的實用主義者，但是實際的視覺感受以及觸感與車內(nèi)的真皮相比，實在讓人感覺有些跳躍。而布局凌亂、毫無層次感可言的中控面板，也容易讓人產(chǎn)生視覺疲勞。就筆者個人見解，能體現(xiàn)高級感的設計，首選是簡潔、大氣，如果要加入復雜的設計，也要有清晰明了的層次感。豪華感更多應該是能讓人在體驗中感受到，而不是以暴發(fā)戶般心態(tài)去展示出來。好吧，本田本身也是實用至上，要求它營造高級感這事，還是不要過分勉強了。

它是家庭車，不是性能車

新一代凌派最大的爭議點在于，單一的動力系統(tǒng)能否應對激烈的市場競爭？三缸發(fā)動機能否滿足消費者挑剔的需求？這套180TURBO的動力系統(tǒng)雖然在思域上也有應用，但放在凌派身上，兩者的性格便大不相同。后者更多的是考量動態(tài)平順性與油耗的表現(xiàn)，它的變速箱終傳比設定有所放大，最大功率也要到5500rpm的高轉速區(qū)域才能釋放出來。不難理解，本田希望新一代凌派的車主是循規(guī)蹈矩的使用它，將它當作出行幫手，而不是發(fā)泄荷爾蒙的工具。就筆者個人短暫體驗而言，之所以這樣設定除了它家用車的定位外，主要還在于激進狀態(tài)下駕駛時，三缸發(fā)動機的弊病也更容易凸顯出來，就是更劇烈的抖動以及更大的噪音。當然這也是三缸發(fā)動機的通病，目前也沒有哪家車企能完美解決這些弊病。因此在試過運動模式之后，筆者還是樂意用普通模式駕駛它，普通模式之下，更能感受到本田在新一代凌派身上的苦心竭力。整套動力系統(tǒng)以及底盤的調(diào)校，就是好開易上手的狀態(tài)。油門剎車的響應都頗為線性，不會有初段無力或過猛的感覺，底盤方面韌性充足，變道、轉向都能較干凈的完成動作。而動態(tài)最讓人驚喜的地方在于行駛過程隔音降噪的表現(xiàn)，起初筆者是帶著“不論如何，本田在噪音抑制方面的功底就是差”這種印象試駕了新一代凌派。體驗過后，尤其是坐在后排的時候，感覺新一代凌派出色的隔音表現(xiàn)是值得稱贊的。通過試駕前后的溝通，廠家工程師也表示，新一代凌派從輪胎選擇、零部件連接襯套以及門板內(nèi)部，都做了隔音的優(yōu)化。筆者不禁想象自己開著車，后排孩子睡夢中呼喊著心愛卡通偶像的場景，那是對生活最好的詮釋了吧！

當然，在新一代凌派身上還能聊的東西真的有太多太多了，如Honda SENSING、Honda CONNECT等，但一來是這些配置都是在高配車型上所有，一來這些配置的實用體驗也無太多亮點可言，這里就一筆帶過。可以預感，公眾對于新一代凌派的口碑必然是呈兩極分化，從實用性角度而言，一個普通年輕家庭，能夠有這么一臺面面俱到的車型可供選擇，無疑是相當幸福的。但是對三缸發(fā)動機的接納確實需要一個過程。正如開頭提到，10年過去了，家族化的套娃設計不僅被普遍應用于汽車行業(yè)，并且也被消費者接受推崇。不過相信大家接受三缸發(fā)動機的時間用不了10年這么久，因為越來越多的廠家將三缸發(fā)動機作為主流產(chǎn)品發(fā)展，因此消費者也就不得不接受了。