本報(bào)記者　范凌志　本報(bào)特約記者　陳一

“在中國(guó)，你的車可能正和政府對(duì)話”，美聯(lián)社11月30日以此為題發(fā)表長(zhǎng)篇報(bào)道稱，中國(guó)有110萬輛新能源車的數(shù)據(jù)“遭到官方監(jiān)控”，“這潛在地增加了中國(guó)政府的監(jiān)視工具”，且“可能讓中國(guó)掌握新能源汽車的技術(shù)優(yōu)勢(shì)”。該報(bào)道30日被多家外媒轉(zhuǎn)載。中國(guó)汽車工業(yè)咨詢發(fā)展公司首席分析師賈新光30日對(duì)《環(huán)球時(shí)報(bào)》記者說，他沒有聽說過“中國(guó)政府要求車企共享數(shù)據(jù)”的說法，美聯(lián)社的報(bào)道是一種污蔑和刻板印象。

報(bào)道稱，根據(jù)中國(guó)2016年發(fā)布的規(guī)定，中國(guó)境內(nèi)的電動(dòng)汽車要把車載傳感器收集到的數(shù)據(jù)傳送給汽車制造商，然后汽車制造商再將至少61種數(shù)據(jù)傳給當(dāng)?shù)氐臄?shù)據(jù)中心，這些信息包括車輛位置、電池、引擎功能等。“目前有超過200家汽車制造商將這些數(shù)據(jù)發(fā)送給中國(guó)政府支持的監(jiān)控中心，包括特斯拉、大眾、寶馬、戴勒姆、福特、通用、日產(chǎn)、三菱以及美國(guó)上市的電動(dòng)汽車初創(chuàng)企業(yè)蔚來等”，“而大部分車主對(duì)此并不知情”。報(bào)道稱，這些數(shù)據(jù)最終會(huì)流向新能源汽車國(guó)家監(jiān)測(cè)與管理中心，該中心從全國(guó)110多萬輛汽車中獲取信息。

美聯(lián)社稱，中國(guó)官員說，搜集這些數(shù)據(jù)的目的是用于分析，提升公共安全、促進(jìn)產(chǎn)業(yè)發(fā)展和基礎(chǔ)建設(shè)規(guī)劃，防止有人詐領(lǐng)補(bǔ)貼?！暗u(píng)人士說，被搜集的信息超出了滿足這些目標(biāo)需要的范圍，不僅可能被用來削弱外國(guó)汽車制造商的競(jìng)爭(zhēng)地位，而且還可能被用于監(jiān)視”。報(bào)道對(duì)比稱，美國(guó)、日本和歐洲國(guó)家也都是電動(dòng)汽車的主要市場(chǎng)，但是這些國(guó)家并不收集這類實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)。

報(bào)道采訪了中國(guó)上海嘉定區(qū)的上海市新能源汽車公共數(shù)據(jù)采集與監(jiān)測(cè)研究中心。“該中心巨大的墻面屏幕記錄了上海市超過22.2萬輛新能源車的信息，包括每一輛車的位置、型號(hào)、行駛里程和電池電量。”針對(duì)美聯(lián)社關(guān)于“監(jiān)控隱私”的質(zhì)疑，該中心負(fù)責(zé)人表示，電動(dòng)汽車數(shù)據(jù)監(jiān)測(cè)計(jì)劃并非為了國(guó)家監(jiān)控，“坦白講，如果安全機(jī)關(guān)要鎖定嫌疑人，肯定有其他方法，根本無需通過我們的平臺(tái)”。該中心表示，尚未與警方、檢方或法院分享信息，但已利用這些數(shù)據(jù)協(xié)助政府調(diào)查車輛火災(zāi)原因。

賈新光30日對(duì)《環(huán)球時(shí)報(bào)》記者說，他沒有聽說過“中國(guó)政府要求車企共享數(shù)據(jù)”的說法，車輛用戶信息收集主要有兩種情況，第一種是車企對(duì)用戶的，車企賣出車輛的時(shí)候，用戶要填表，車企會(huì)拿回去做分析，這是為了以后的服務(wù)。另一種情況是政府的車輛登記，這是為了車輛管理。

賈新光表示，以現(xiàn)有的大數(shù)據(jù)技術(shù)，想要監(jiān)控一個(gè)人其實(shí)很容易做到，但關(guān)鍵是沒有必要。如一輛車的電池電量、車況信息，政府拿這些數(shù)據(jù)有什么用？他認(rèn)為，美聯(lián)社的報(bào)道是一種污蔑和刻板印象，西方媒體對(duì)中國(guó)的政府管理方式、社會(huì)狀況缺少了解。文中提到的“上海市新能源汽車公共數(shù)據(jù)采集與監(jiān)測(cè)研究中心”是市場(chǎng)研究機(jī)構(gòu)，而非政府。公開資料顯示，該中心是由上海市經(jīng)信委指導(dǎo)、上海市社會(huì)團(tuán)體管理局批準(zhǔn)成立的一家民間非營(yíng)利組織。美聯(lián)社文中提到的“新能源汽車國(guó)家大數(shù)據(jù)聯(lián)盟”，則是由新能源汽車國(guó)家監(jiān)測(cè)與管理中心、新能源汽車制造商、零部件供應(yīng)商、互聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用服務(wù)商、科研機(jī)構(gòu)、相關(guān)社團(tuán)組織自愿組成的全國(guó)性、聯(lián)合性、非盈利性社會(huì)組織。

美聯(lián)社的“擔(dān)憂”顯然不止于此。報(bào)道稱，美國(guó)能源部2011年曾花費(fèi)巨大代價(jià)才搜集了2萬多輛電動(dòng)車的駕駛信息，分析報(bào)告直到2015年才發(fā)表。中國(guó)政府獲取這些數(shù)據(jù)的能力使其在與其他國(guó)家的競(jìng)爭(zhēng)中占有優(yōu)勢(shì)，“中國(guó)傾向于把技術(shù)發(fā)展視作是一項(xiàng)關(guān)鍵的競(jìng)爭(zhēng)性資源”，“盡管全球的汽車制造商已經(jīng)從美國(guó)、歐洲和日本獲得了數(shù)十億美元的激勵(lì)和補(bǔ)貼，但是他們還是把數(shù)據(jù)傳送給中國(guó)政府，這最終會(huì)服務(wù)于北京的戰(zhàn)略利益”。

報(bào)道還引述美國(guó)政府前官員的話，讓這些國(guó)外汽車廠商“自問能否為了自身價(jià)值而放棄市場(chǎng)”，但在采訪中，這一鼓動(dòng)并未奏效。美聯(lián)社稱，特斯拉、寶馬、福特等多個(gè)車企都拒絕對(duì)該報(bào)道作出回應(yīng)，大眾汽車集團(tuán)（中國(guó)）總裁兼首席執(zhí)行官海茲曼表示，他們確實(shí)將車輛數(shù)據(jù)傳送給了中國(guó)政府支持的監(jiān)測(cè)中心，“這包括車輛位置信息，但不是誰坐在車?yán)铩?，而一輛車所暴露的信息還不如一個(gè)人攜帶的智能手機(jī)多。日產(chǎn)汽車中國(guó)管理委員會(huì)主席何塞·穆諾茲表示，他們只是根據(jù)中國(guó)法律行事，“日產(chǎn)極度致力于中國(guó)市場(chǎng)，我們將此視為前景最大的市場(chǎng)”。▲