吳銳良，何華章，蘇忠海，孫 巖

（廣東康怡司法鑒定中心，廣東 東莞 523047）

1 案例

1.1 簡(jiǎn)要案情

2016年9月4日，一輛無(wú)號(hào)牌踏板式兩輪摩托車(chē)（以下簡(jiǎn)稱(chēng)甲車(chē)）與一輛停駐的重型廂式貨車(chē)（以下簡(jiǎn)稱(chēng)乙車(chē)）發(fā)生碰撞，造成甲車(chē)上勾某、無(wú)名氏死亡。

1.2 車(chē)輛痕跡檢驗(yàn)

甲車(chē)車(chē)身導(dǎo)流飾罩顏色為白色，前導(dǎo)流罩及儀表盤(pán)飾罩整體破損缺失。轉(zhuǎn)向立柱及方向把見(jiàn)由前向后擠壓變形，并與鞍座前部產(chǎn)生運(yùn)動(dòng)干涉。方向把右部向左上擠壓彎折變形伴刮擦痕，握把把套缺失。乙車(chē)車(chē)身顏色為深藍(lán)色，貨廂后側(cè)左部下側(cè)防護(hù)裝置距地高68.5 cm～83 cm范圍內(nèi)見(jiàn)由后向前擠壓變形伴撞擊刮擦痕跡，表層深藍(lán)色涂層局部呈減層，局部黏附白色油漆類(lèi)物質(zhì)，與其相鄰的左后組合燈燈罩局部見(jiàn)破損。貨廂左側(cè)后部距地高117cm～139 cm、距其后端0 cm～34 cm范圍內(nèi)見(jiàn)由后向前走向的片狀擦拭痕跡，表層灰塵呈減層。

1.3 法醫(yī)學(xué)檢驗(yàn)

勾某額部6 cm×3 cm挫傷，右眉弓3 cm×1 cm挫傷，右顳部8 cm×7 cm挫傷，右顴部4 cm×3 cm挫傷，右耳廓3 cm×1 cm挫傷，口腔、鼻腔有血跡。右側(cè)胸部、右腹部大片挫傷、裂傷，右側(cè)肋骨多發(fā)骨折，右腹股溝27 cm×6 cm挫傷，左腹部片狀挫傷；左上臂中下段12cm×1cm挫傷，左腕背3cm×2cm挫傷，左手背多發(fā)挫傷，左膝部3 cm×1 cm挫傷，右上臂上段片狀挫傷，右手背散在挫傷，右大腿中段片狀挫傷，右大腿下段前側(cè)2cm×2cm挫傷，右膝部4cm×3cm挫傷，右小腿上段前側(cè)5cm×3cm挫傷。

無(wú)名氏口腔、鼻腔、右側(cè)外耳道有血跡；脊柱腰段4cm×3cm挫傷，右腰部1cm×1cm挫傷；右大腿下段前側(cè)2 cm×1 cm挫傷，右膝內(nèi)側(cè)3 cm×1 cm挫傷。

1.4 現(xiàn)場(chǎng)勘查

交警部門(mén)及目擊者拍攝的現(xiàn)場(chǎng)照片檢驗(yàn)：甲車(chē)前輪及車(chē)身前部踏板卡于乙車(chē)左后輪與左側(cè)后部工具箱之間，勾某倒于乙車(chē)左后輪左側(cè)相鄰面上，無(wú)名氏倒于勾某左側(cè)路面。

2 討論

通過(guò)案例確定典型碰撞形態(tài)下的兩輪摩托車(chē)駕乘關(guān)系，闡述兩輪摩托車(chē)在典型碰撞形態(tài)下因駕駛員與后座乘員的位置姿態(tài)、應(yīng)激狀態(tài)、運(yùn)動(dòng)慣性及駕乘車(chē)輛構(gòu)造的不同，在碰撞過(guò)程中所形成的損傷形態(tài)、損傷程度、損傷部位具有特異性，從而總結(jié)出典型碰撞形態(tài)下兩輪摩托車(chē)駕乘人員判斷的要點(diǎn)。

2.1 案例分析

（1）甲車(chē)前部（圖1）檢見(jiàn)的受損痕跡在接觸部位、痕跡形態(tài)、痕跡形成機(jī)理及受力方向等方面具有正面碰撞所形成的痕跡特征，結(jié)合乙車(chē)貨廂后側(cè)左部下側(cè)防護(hù)裝置檢見(jiàn)的痕跡（圖2）及現(xiàn)場(chǎng)照片反映甲車(chē)最終位置與乙車(chē)后側(cè)左部之間的相對(duì)距離（圖3）分析，上述兩車(chē)痕跡在痕跡形態(tài)、痕跡形成機(jī)理、受力方向、附著物及空間位置關(guān)系等方面，符合甲車(chē)正面與乙車(chē)后側(cè)左部及左側(cè)后部發(fā)生碰撞形成。（2）乙車(chē)貨廂左側(cè)后部檢見(jiàn)的擦拭痕跡，在痕跡形態(tài)、痕跡形成機(jī)理及物質(zhì)增減形態(tài)方面具有與軟性客體（如人體）發(fā)生接觸、碰撞所形成的特征。結(jié)合甲乙兩車(chē)碰撞形態(tài)分析，乙車(chē)貨廂左側(cè)后部的擦拭痕跡在接觸部位、受力方向及空間位置關(guān)系方面符合碰撞中與甲車(chē)車(chē)上人員接觸形成。（3）根據(jù)甲乙兩車(chē)碰撞形態(tài)分析，甲車(chē)受損痕跡主要集中于該車(chē)前部，為主要碰撞受力點(diǎn)。事發(fā)時(shí)位于該車(chē)前座人員，碰撞瞬間其身體前側(cè)（如頭面部、胸腹部）容易在甲乙兩車(chē)的共同作用下形成正面撞擊損傷；同時(shí)，其雙下肢前側(cè)亦容易在碰撞中受甲車(chē)前部機(jī)件的擠壓作用形成相應(yīng)的損傷。而位于后座人員，由于前座人員的遮擋作用，其身體前側(cè)不具備形成正面撞擊傷的條件，可在因身體支點(diǎn)較少、慣性較大的情況下摔跌于車(chē)外，形成摔跌傷。通過(guò)對(duì)勾某、無(wú)名氏兩人損傷部位、形態(tài)及致傷方式進(jìn)行比較、分析，勾某損傷主要分布于身體前側(cè)，右側(cè)胸腹部大面積挫傷、右側(cè)肋骨多發(fā)骨折、右腹股溝挫傷、左腹部片狀挫傷，在損傷部位、損傷形態(tài)及致傷方式上具備在碰撞中與甲車(chē)轉(zhuǎn)向部件及飾罩部件相互擠壓作用形成的損傷特征，其中胸腹部中部偏右的片狀挫傷呈縱向集中分布，在損傷部位、損傷形態(tài)方面反映出向左上擠壓彎折變形并向后擠壓移位的方向把右部為致傷物的特點(diǎn)（圖4～5），符合在該起事故形態(tài)下位于甲車(chē)前座人員所形成的損傷特征。另外，根據(jù)勾某雙手手背檢見(jiàn)的挫傷亦能印證事發(fā)時(shí)其位于甲車(chē)前座，因雙手操縱方向把而與前部機(jī)件作用形成。而無(wú)名氏胸腹部未見(jiàn)明顯外傷（圖6），符合其事發(fā)時(shí)位于甲車(chē)后座，在前座人員的遮擋作用下，未與車(chē)輛發(fā)生直接碰撞，口腔、鼻腔、右側(cè)外耳道有血跡提示顱底骨折，具有摔跌傷特征。

綜上所述，結(jié)合目擊者拍攝的現(xiàn)場(chǎng)照片中對(duì)勾某、無(wú)名氏兩人倒地位置于甲車(chē)之間的空間距離（圖7）反映判斷，事發(fā)時(shí)勾某位于甲車(chē)前座，為該車(chē)駕車(chē)人可以成立。

圖2 乙車(chē)貨廂后側(cè)左部下側(cè)防護(hù)裝置痕跡

圖3 現(xiàn)場(chǎng)甲乙兩車(chē)的相對(duì)距離

圖4 甲車(chē)方向把右部受損形態(tài)

圖5 勾某身體前側(cè)損傷形態(tài)

圖6 無(wú)名氏胸腹部未見(jiàn)外傷

2.2 典型碰撞形態(tài)下的摩托車(chē)駕乘人員判斷要點(diǎn)

（1）碰撞形態(tài)是指對(duì)發(fā)生過(guò)碰撞的涉案車(chē)輛與其他客體物（人體、車(chē)輛、地面或者其他固定物等）的相關(guān)痕跡進(jìn)行檢驗(yàn)分析后，從而判斷出涉案車(chē)輛與其它客體物（人體、車(chē)輛、地面或者其他固定物等）碰撞的部位、角度、運(yùn)動(dòng)過(guò)程等信息[1]。兩輪摩托車(chē)常見(jiàn)的典型碰撞形態(tài)可分為正面碰撞、側(cè)面碰撞及追尾碰撞。對(duì)于不同碰撞形態(tài)下的摩托車(chē)事故，因駕駛員與后座乘員的位置、姿勢(shì)、慣性大小和應(yīng)激狀態(tài)不同，形成的損傷及運(yùn)動(dòng)姿態(tài)亦不同。

圖7 人車(chē)之間的空間距離

（2）在兩輪摩托車(chē)正面碰撞事故中，碰撞受力點(diǎn)主要集中于車(chē)體前部，受力過(guò)程為前方運(yùn)動(dòng)受阻，摩托車(chē)駕駛員在慣性作用下繼續(xù)向前運(yùn)動(dòng)、身體前傾，而后座乘員受到摩托車(chē)后部上翹抬升作用會(huì)沿著身體前傾的駕駛員背部向斜上方拋出。因此，在正面碰撞形態(tài)下，撞擊性損傷常見(jiàn)于摩托車(chē)駕駛員，摔跌傷和碾壓傷多見(jiàn)于摩托車(chē)后座乘員[2]。由于摩托車(chē)駕駛員四肢與摩托車(chē)車(chē)體、車(chē)把有較緊密的聯(lián)系，支點(diǎn)較后座乘員多，在發(fā)生事故時(shí)摩托車(chē)部件常在駕駛員身體的特定部位造成損傷，其損傷的位置、形態(tài)與致傷部件相吻合[3]，包括方向把手把所致指掌關(guān)節(jié)或大魚(yú)際損傷、油箱所致會(huì)陰部或兩大腿內(nèi)側(cè)的損傷、儀表盤(pán)及方向把等前側(cè)部件所致胸腹部損傷等。案例中甲車(chē)為踏板式車(chē)身構(gòu)造，勾某胸腹部挫、裂傷及右側(cè)肋骨多發(fā)骨折可以與甲車(chē)轉(zhuǎn)向部件及飾罩部件相互擠壓作用形成。無(wú)名氏胸腹部無(wú)明顯外傷，符合在前座人員的遮擋作用下形成，不具備在該起事故形態(tài)下位于駕駛位人員所形成的特征性損傷。另外，在較大的運(yùn)動(dòng)受阻狀態(tài)下，駕駛員與后座乘員因位置、支點(diǎn)不同，碰撞后身體的運(yùn)動(dòng)姿態(tài)、拋出軌跡也有所差異，可通過(guò)現(xiàn)場(chǎng)人車(chē)最終倒地位置之間的空間距離進(jìn)一步分析判斷駕乘關(guān)系，如案例中目擊者拍攝的現(xiàn)場(chǎng)照片對(duì)勾某、無(wú)名氏兩人倒地位置于甲車(chē)之間的相對(duì)位置反映。

（3）在兩輪摩托車(chē)側(cè)面碰撞或追尾碰撞事故中，應(yīng)在明確兩車(chē)具體碰撞部位的基礎(chǔ)上，區(qū)分摩托車(chē)車(chē)上人員是否受到直接碰撞和可能形成的不同受傷情況，并結(jié)合涉案人員的損傷特點(diǎn)尋找對(duì)應(yīng)致傷物。對(duì)于側(cè)面碰撞的踏板式摩托車(chē)，可根據(jù)前后座人員下肢、會(huì)陰區(qū)所處的位置及其接觸物的不同，分析不同的損傷機(jī)理。其前座駕駛?cè)藘赏乳g無(wú)異物，且處于相對(duì)隱蔽位置；后坐騎跨式座位的乘坐人的腿部則比較暴露，碰撞或倒地時(shí)下肢和會(huì)陰部的內(nèi)外側(cè)往往都會(huì)形成騎跨式損傷痕跡[4]。

在開(kāi)展兩輪摩托車(chē)駕乘關(guān)系的鑒定工作中，需掌握并熟悉運(yùn)用痕跡學(xué)、力學(xué)、法醫(yī)學(xué)、法醫(yī)物證學(xué)等相關(guān)專(zhuān)業(yè)知識(shí)，以痕跡檢驗(yàn)為基礎(chǔ)、碰撞形態(tài)分析為向?qū)?，結(jié)合涉案人員損傷部位、特征及致傷方式進(jìn)行綜合判斷，并收集現(xiàn)場(chǎng)地面輪胎痕跡、挫劃痕跡、散落物分布、車(chē)輛、人體、血跡位置關(guān)系等[5]有關(guān)信息，及時(shí)做好痕跡物證的發(fā)現(xiàn)、提取、保存工作，創(chuàng)建同一認(rèn)定的條件，以便更加充分、全面地做出科學(xué)客觀(guān)的鑒定意見(jiàn)。