張金星

我從汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展趨勢(shì)、發(fā)展脈絡(luò)角度來(lái)探討吉利入股戴姆勒事件。看待這個(gè)事件首先要放到汽車產(chǎn)業(yè)百年發(fā)展的大背景下，同時(shí)也要放在中國(guó)改革開(kāi)放40年大背景下，建國(guó)之后的汽車工業(yè)，是把汽車作為生產(chǎn)資料，而不是作為消費(fèi)品發(fā)展。直到改革開(kāi)放之后，特別是中國(guó)加入WTO之后，才從國(guó)家戰(zhàn)略上和政策上倡導(dǎo)汽車進(jìn)入家庭，把汽車變成消費(fèi)品，這才有了到現(xiàn)在汽車產(chǎn)業(yè)的大發(fā)展。

我們還要看到科技革命和技術(shù)進(jìn)步，以及汽車節(jié)能環(huán)保方面的變化趨勢(shì)，這樣才能認(rèn)識(shí)到李書(shū)福作為個(gè)企業(yè)家的戰(zhàn)略性眼光。

構(gòu)建汽車命運(yùn)共同體是大勢(shì)所趨

汽車產(chǎn)業(yè)本身就是個(gè)全球化、國(guó)際化的產(chǎn)業(yè)，它的發(fā)展有它自身的些規(guī)律，汽車產(chǎn)業(yè)現(xiàn)在正處在革命性轉(zhuǎn)型的十字路口。聽(tīng)了吳迎秋老師講的“汽車命運(yùn)共同體”概念，我感覺(jué)非常受啟發(fā)，汽車產(chǎn)業(yè)變革背后的趨向是構(gòu)建汽車命運(yùn)共同體，也是在新時(shí)代構(gòu)建汽車文明的使命召喚。

對(duì)于全球的汽車產(chǎn)業(yè)來(lái)說(shuō)，最大的變化就是從少數(shù)人的汽車社會(huì)，變成多數(shù)人的汽車社會(huì)，現(xiàn)在全球大約是10億臺(tái)保有量，如果更多發(fā)展中國(guó)家開(kāi)始邁入汽車社會(huì)，全球汽車保有量將從10億臺(tái)向20億臺(tái)規(guī)模發(fā)展，石油等資源是不是夠用？基礎(chǔ)設(shè)施是不是能保障？

我之前提出來(lái)技術(shù)只能解決部分問(wèn)題，還有部分要靠創(chuàng)新，特別是商業(yè)模式的創(chuàng)新。汽車社會(huì)從10億臺(tái)增加到20億臺(tái)意味著要從第二次工業(yè)革命汽車產(chǎn)業(yè)和社會(huì)的主導(dǎo)形態(tài)，轉(zhuǎn)向第三次工業(yè)革命下的汽車產(chǎn)業(yè)和社會(huì)的主導(dǎo)形態(tài)，沒(méi)有這樣的一次模式轉(zhuǎn)型，未來(lái)多數(shù)人的汽車社會(huì)無(wú)法實(shí)現(xiàn)。

第二次工業(yè)革命下的汽車主導(dǎo)形態(tài)是石油加內(nèi)燃機(jī)加傳統(tǒng)的燃油汽車高速公路，福特和豐田的生產(chǎn)方式，私人購(gòu)買和使用汽車的消費(fèi)模式。第三次工業(yè)革命下的主導(dǎo)形態(tài)，是電力、電池加電機(jī)、電動(dòng)汽車、車聯(lián)網(wǎng)、自動(dòng)駕駛以及生產(chǎn)方式的個(gè)性化定制，還有商業(yè)模式的革命性創(chuàng)新。這樣一個(gè)組合，構(gòu)成了個(gè)全新汽車產(chǎn)業(yè)和汽車社會(huì)形態(tài)，它有可能從整體上解決我們汽車社會(huì)發(fā)展問(wèn)題，也是吳迎秋老師提到的汽車命運(yùn)共同體的問(wèn)題，以及構(gòu)建新時(shí)代汽車文明的問(wèn)題。

汽車產(chǎn)業(yè)變革的三大驅(qū)動(dòng)力

汽車社會(huì)現(xiàn)在正處在十字路口處在一個(gè)雙期交匯發(fā)展模式轉(zhuǎn)變的關(guān)鍵時(shí)間節(jié)點(diǎn)上，汽車產(chǎn)業(yè)在新科技革命和消費(fèi)升級(jí)的新驅(qū)動(dòng)下，正在經(jīng)歷產(chǎn)業(yè)格局的解構(gòu)和重構(gòu)的過(guò)程。

消費(fèi)需求是汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展和創(chuàng)新背后最本質(zhì)的驅(qū)動(dòng)力。在新的時(shí)期，消費(fèi)又發(fā)生了根本性的變化，消費(fèi)者由購(gòu)買汽車開(kāi)始轉(zhuǎn)向購(gòu)買出行服務(wù)這種變化是百年汽車發(fā)展史上很少見(jiàn)的形態(tài)。

第二個(gè)驅(qū)動(dòng)力就是汽車的電動(dòng)化和模塊化，它改變了汽車產(chǎn)業(yè)傳統(tǒng)的垂直體化的組織分工模式，開(kāi)始向水平分工的產(chǎn)業(yè)組織方式和形態(tài)進(jìn)行轉(zhuǎn)變。

第三個(gè)驅(qū)動(dòng)力是數(shù)字化、網(wǎng)絡(luò)化和平臺(tái)化，所改變的是汽車產(chǎn)業(yè)的傳統(tǒng)流程，以制造為重心，中心的組織形態(tài)，正在向以服務(wù)為中心，組織產(chǎn)業(yè)鏈、價(jià)值鏈的形態(tài)進(jìn)行轉(zhuǎn)移。這是我認(rèn)為汽車產(chǎn)業(yè)重構(gòu)背后的三個(gè)驅(qū)動(dòng)力。

綜合前面的分析，我認(rèn)為未來(lái)汽車產(chǎn)業(yè)正在形成新的格局，特別是供應(yīng)鏈側(cè)開(kāi)始出現(xiàn)模塊化的供應(yīng)商、獨(dú)立的汽車設(shè)計(jì)公司和無(wú)品牌的代工工廠。消費(fèi)者中司會(huì)出現(xiàn)輕資產(chǎn)的平臺(tái)、重資產(chǎn)的平臺(tái)和混合型的平臺(tái)，最后消費(fèi)者買車可能變成租車購(gòu)買出行服務(wù)，這些會(huì)改變傳統(tǒng)的鏈?zhǔn)礁窬?，變成種網(wǎng)絡(luò)化的新格局。

李書(shū)福著眼的肯定是未來(lái)十年、二十年的汽車產(chǎn)業(yè)格局，而且這個(gè)產(chǎn)業(yè)格局不僅僅是中國(guó)的產(chǎn)業(yè)格局，而是世界汽車產(chǎn)業(yè)格局，因?yàn)橹袊?guó)背后的三大驅(qū)動(dòng)力，一定會(huì)推動(dòng)中國(guó)的企業(yè)站在世界汽車產(chǎn)業(yè)格局的最頂端，基石就是我們巨大的市場(chǎng)能量我們巨大的出行服務(wù)需求，我們科技創(chuàng)新的驅(qū)動(dòng)力，我們產(chǎn)業(yè)支撐的體系。這些驅(qū)動(dòng)力雒推動(dòng)我們的企業(yè)走得更長(zhǎng)、更遠(yuǎn)。有了這樣種趨勢(shì)性的判斷，大家才能很好地認(rèn)識(shí)今天的并購(gòu)，它是能夠走向汽車產(chǎn)業(yè)和汽車社會(huì)頂端的個(gè)路口，也是個(gè)必由之路。