劉全 伏軍

摘要：車(chē)輛工程是研究汽車(chē)、拖拉機(jī)、機(jī)車(chē)車(chē)輛、軍用車(chē)輛及工程車(chē)輛等陸上移動(dòng)機(jī)械的理論、設(shè)計(jì)和技術(shù)等問(wèn)題的重要工程技術(shù)領(lǐng)域。車(chē)輛工程專(zhuān)業(yè)學(xué)生需要掌握基本知識(shí)，并用只是解決實(shí)際問(wèn)題。

關(guān)鍵詞：車(chē)輛工程;機(jī)械;學(xué)科知識(shí)簡(jiǎn)介;發(fā)展前景

一、通過(guò)課程學(xué)習(xí)以及其它相關(guān)渠道對(duì)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的了解。

從中國(guó)第一汽車(chē)制造廠(chǎng)奠基算起，我國(guó)汽車(chē)工業(yè)已經(jīng)走過(guò)60年。從無(wú)到有;從小到大，我國(guó)汽車(chē)工業(yè)伴隨著新中國(guó)一起成長(zhǎng)。我國(guó)汽車(chē)工業(yè)從步履蹣跚到大踏步邁進(jìn)，成為世界第一汽車(chē)制造大國(guó)，走出了一條獨(dú)特的發(fā)展道路。

我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量穩(wěn)居世界第一，已成為國(guó)民經(jīng)濟(jì)重要的支柱產(chǎn)業(yè)。1978年，我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)量不足15萬(wàn)輛;2009年，在國(guó)際金融危機(jī)沖擊、全球汽車(chē)市場(chǎng)蕭條的形勢(shì)下，我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)突破千萬(wàn)輛大關(guān)，躍居世界第一;2013年產(chǎn)銷(xiāo)突破2000萬(wàn)輛，連續(xù)五年位居世界首位。改革開(kāi)放初期，汽車(chē)工業(yè)增加值占全國(guó)GDP僅為0.59%左右。2012年GDP占比達(dá)到1.56%;利稅總額2535億元，占國(guó)家稅收總額比重達(dá)到13%以上。汽車(chē)工業(yè)及關(guān)聯(lián)產(chǎn)業(yè)就業(yè)人數(shù)超過(guò)4000萬(wàn)人，占全國(guó)城鎮(zhèn)勞動(dòng)人口比重約為10%。汽車(chē)消費(fèi)占全社會(huì)消費(fèi)品零售總額高達(dá)11.3%。汽車(chē)關(guān)聯(lián)產(chǎn)業(yè)工業(yè)增加值占GDP比重達(dá)到8.7%。連年的產(chǎn)銷(xiāo)增長(zhǎng)、高比例的稅收以及巨大的就業(yè)和消費(fèi)市場(chǎng)的拉動(dòng)，穩(wěn)固子汽車(chē)產(chǎn)業(yè)在國(guó)民經(jīng)濟(jì)中的支柱產(chǎn)業(yè)地位。我國(guó)對(duì)汽車(chē)研發(fā)投入逐年增長(zhǎng)，這有力地推動(dòng)了我國(guó)汽車(chē)技術(shù)水平的不斷進(jìn)步。整車(chē)方面，節(jié)能與新能源汽車(chē)以及中國(guó)品牌汽車(chē)取得了長(zhǎng)足進(jìn)步;零部件方面，先進(jìn)發(fā)動(dòng)機(jī)、AT、AMT、CVT、DCT等領(lǐng)域的自主研發(fā)能力逐步增強(qiáng)。近年來(lái)，中國(guó)品牌乘用車(chē)共銷(xiāo)售量雖然較大，但是占銷(xiāo)售總量的比例還不及一半。連續(xù)幾年來(lái)，在銷(xiāo)量排名前十位的轎車(chē)品牌中，已經(jīng)有較多的年份未出現(xiàn)中國(guó)品牌。中國(guó)品牌與外國(guó)品牌的差距仍然很大，中國(guó)品牌的未來(lái)發(fā)展之路依然任重道遠(yuǎn)，這需要國(guó)內(nèi)汽車(chē)企業(yè)繼續(xù)苦練內(nèi)功，不斷提升自主創(chuàng)新能力和品牌競(jìng)爭(zhēng)力。

二、通過(guò)課程的學(xué)習(xí)以及其它渠道對(duì)專(zhuān)業(yè)相關(guān)工作崗位職責(zé)的了解。

汽車(chē)開(kāi)發(fā)工程師職責(zé)

1、處理好同事之間關(guān)系。（不要隨意攻擊自己的同行和朋友，學(xué)會(huì)包容學(xué)會(huì)欣賞）

2、具備豐富的工廠(chǎng)經(jīng)驗(yàn)，有豐富的產(chǎn)品開(kāi)發(fā)經(jīng)驗(yàn)和項(xiàng)目管理經(jīng)驗(yàn)，才能積累豐富的產(chǎn)品設(shè)計(jì)經(jīng)驗(yàn)，尤其是技術(shù)含量比較高的汽車(chē)功能件開(kāi)發(fā)（比如汽車(chē)組合開(kāi)關(guān)、汽車(chē)鎖機(jī)構(gòu)等），不是只做一些大部件的造型，造型重點(diǎn)是軟件應(yīng)用水平，只懂造型還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠。

3、精通三維設(shè)計(jì)軟件UG/CATIA包括參數(shù)設(shè)計(jì)與非參數(shù)設(shè)計(jì)懂工藝（電鍍、噴漆、鐳雕、裝配、模具、加工等），熟練使用三維UG/CATIA和二維設(shè)計(jì)軟件CAD完成復(fù)雜工程產(chǎn)品開(kāi)發(fā)。

4、具備相關(guān)職業(yè)綜合能力（溝通能力、組織協(xié)調(diào)、談判能力、處理客戶(hù)需求的能力等）

5、熱愛(ài)汽車(chē)——要?jiǎng)?chuàng)造汽車(chē)，就必須有對(duì)汽車(chē)追求不懈的本能的熱情和敏感的洞悉能力。可以肯定全世界的汽車(chē)設(shè)計(jì)師都熱愛(ài)他們的工作，“血液中流動(dòng)著汽油”是汽車(chē)設(shè)計(jì)師的一致特點(diǎn)。

6、掌握汽車(chē)專(zhuān)業(yè)知識(shí)——包括認(rèn)識(shí)性能、功能、技術(shù)和生產(chǎn)工藝等等。

7、具備市場(chǎng)意識(shí)——全世界的汽車(chē)都是造來(lái)賣(mài)的。

三、通過(guò)課程的學(xué)習(xí)以及其它渠道對(duì)專(zhuān)業(yè)技術(shù)發(fā)展趨勢(shì)的了解。

1、隨著低價(jià)格，高能量和長(zhǎng)壽命新型電池的研究發(fā)展，以及人們對(duì)環(huán)保的強(qiáng)烈聲，電動(dòng)汽車(chē)將越來(lái)越多地在各大城市取代石油能源汽車(chē)成為一種代步工具。蓄電池驅(qū)動(dòng)的超微型汽車(chē)降低了汽車(chē)的動(dòng)力性和續(xù)航里程的要求，充電過(guò)程比較簡(jiǎn)單，車(chē)速不高。較適合于市內(nèi)或社區(qū)小范圍內(nèi)使用

2、混合動(dòng)力汽車(chē)進(jìn)程舉步維艱，于是混合動(dòng)力汽車(chē)成了內(nèi)燃機(jī)汽車(chē)和電動(dòng)汽車(chē)之間的過(guò)渡產(chǎn)品，既充分發(fā)揮了現(xiàn)有內(nèi)燃機(jī)技術(shù)優(yōu)勢(shì)，又盡可能發(fā)揮電機(jī)驅(qū)動(dòng)無(wú)污染的優(yōu)勢(shì)混合動(dòng)力汽車(chē)將現(xiàn)有內(nèi)燃機(jī)與一定的儲(chǔ)能元器件通過(guò)先進(jìn)控制系統(tǒng)相結(jié)合，可以大幅度降低油耗，減少污染物排放，同時(shí)技術(shù)成熟，價(jià)格便宜。

3、燃料電池汽車(chē)成為競(jìng)爭(zhēng)的焦點(diǎn)，燃料電池汽車(chē)在成本和整體性能上，特別是行程和補(bǔ)充燃料時(shí)間上明顯優(yōu)于其他電池的電動(dòng)汽車(chē)，并且電池所用的甲醇，汽油，柴油，天然氣等來(lái)源廣泛，又可再生。并可實(shí)現(xiàn)無(wú)污染，零排放等環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)。

4、驅(qū)動(dòng)電機(jī)呈多樣性發(fā)展。盡管傳統(tǒng)的內(nèi)燃機(jī)汽車(chē)仍在當(dāng)今世界占據(jù)主導(dǎo)地位，但發(fā)展清潔無(wú)污染的電動(dòng)汽車(chē)已是大勢(shì)所趨，也是世界各國(guó)的必然選擇。

5、汽車(chē)安全標(biāo)準(zhǔn)將會(huì)更加嚴(yán)格。汽車(chē)安全技術(shù)涉及的范圍越來(lái)越廣，越來(lái)越細(xì)，但任何單一技術(shù)都或多或少存在不盡人意之處，而且僅僅依靠某一項(xiàng)技術(shù)已很難使汽車(chē)整體安全性能得到很大提高。

因此如何提高汽車(chē)安全性滿(mǎn)足人們對(duì)汽車(chē)安全性能越來(lái)越高的需求變得越來(lái)越急迫。駕駛汽車(chē)，確保行車(chē)安全。另外要不斷完善各項(xiàng)單一技術(shù)，還要搞好各項(xiàng)單一技術(shù)之間的協(xié)同。所以今后的汽車(chē)安全技術(shù)是越來(lái)越集成化，智能化，系統(tǒng)化的。集成化，將汽車(chē)主動(dòng)安全技術(shù)與被動(dòng)安全技術(shù)進(jìn)行融合，會(huì)得到更好的安全保護(hù)效果。在2000年世界汽車(chē)年會(huì)上德?tīng)柛９就瞥隽思砂踩到y(tǒng)（ISS）。該系統(tǒng)涵蓋了汽車(chē)上所有的主要子系統(tǒng)，由50種不同的技術(shù)組成。不久，將推出的以及未來(lái)將要推出的先進(jìn)技術(shù)，這些技術(shù)集成于一體，協(xié)同發(fā)揮作用，達(dá)到更好地預(yù)防交通事故及操縱方面的不足。等到相關(guān)技術(shù)如智能汽車(chē)操縱性能設(shè)計(jì)和人機(jī)工程設(shè)計(jì)等技術(shù)進(jìn)一步成熟后，就可進(jìn)一步推動(dòng)汽車(chē)安全智能化。有人預(yù)測(cè)，未來(lái)的汽車(chē)會(huì)成為各種尖端電子技術(shù)的載體，或者說(shuō)21世紀(jì)的汽車(chē)是移動(dòng)的電腦平臺(tái)，智能制動(dòng)，智能減速和智能轉(zhuǎn)向?qū)⑹俏磥?lái)智能汽車(chē)的基本特征。

參考文獻(xiàn)：

[1] 《汽車(chē)工程》雜志

[2] 《汽車(chē)工程師之家》

作者簡(jiǎn)介：

姓名：劉全 1995年—，土家族，本科在讀，專(zhuān)業(yè)：車(chē)輛工程，指導(dǎo)老師：伏軍。