洋務(wù)運動，本質(zhì)上是晚清政府發(fā)起的一場改革自救。同歷史上的任何改革、變法一樣。洋務(wù)運動也面臨著許多觀念、利益等方面的阻撓、斗爭。在三個事件上有著鮮明體現(xiàn)。

京師同文館之爭

第一個事件便是京師同文館之爭，這是最早有代表性的洋務(wù)派和保守派之爭，且是兩派早期領(lǐng)袖的直接交鋒。

京師同文館是應(yīng)洋務(wù)派領(lǐng)袖恭親王奕訴與大臣桂良、文祥等人奏請而創(chuàng)建，旨在培育外語、外交人才來應(yīng)對日益繁多、重要的外交事務(wù)。其直接誘因。傳說是巴夏禮事件。在第二次鴉片戰(zhàn)爭的通州談判中。英法談判代表巴夏禮等39人被清政府扣押。恭親王奕訴讓巴夏禮寫信聯(lián)系英法聯(lián)軍議和，中國通巴夏禮便用中文寫了一封信，但信的末尾有幾行英文。當(dāng)時，奕沂身邊沒有人懂英文。怕這英文有啥陰謀詭計便不敢發(fā)出。等請到人來看了英文。才知道只是巴夏禮的簽名和日期而已。因為這一耽擱，差點耽誤了議和大事，奕沂認(rèn)識到外語人才的重要性。從而于1861年初上奏請求創(chuàng)辦外國語言學(xué)堂。

奕訴等人的奏折很快獲得咸豐帝批準(zhǔn)，經(jīng)過一年多籌備，京師同文館于1862年7月11日正式開學(xué)。京師同文館附屬于總理各國事務(wù)衙門，聘請英國傳教士為總教習(xí)，初設(shè)英文、俄文、法文館等外文館，以旗人子弟為招生對象。剛開始，因為京師同文館只是教教外語，并未引起太多反對。

直到1866年底。當(dāng)時意氣風(fēng)發(fā)、雄心勃勃的奕訴不滿足于京師同文館只培育外語人才，計劃將京師同文館調(diào)整為教學(xué)外語和洋務(wù)并重，以培養(yǎng)適應(yīng)時代的新型人才。于是，他上奏擬在京師同文館講授天文算學(xué)，并招取舉人貢生及正途出身五品以下京外各官入館學(xué)習(xí)。奕訴的奏折立即遭到保守派強烈反對，尤其是被保守派領(lǐng)袖、大學(xué)士、同治皇帝老師倭仁猛烈攻擊。倭仁是當(dāng)時有名的“理學(xué)大師”，一向看不慣外國人、西學(xué)及洋務(wù)派，從來不參與外交應(yīng)酬。在奏折《請罷同文館用正途人員習(xí)天算折》中，倭仁反對教授天文算學(xué)，稱“立國之道，尚禮義不尚權(quán)謀;根本之圖，在人心不在技藝”。

倭仁說得冠冕堂皇，似乎無可辯駁，但有一句話卻出現(xiàn)漏洞，即他奏折中所言：“如以天文算學(xué)必須講習(xí)，博采旁求，必有精其術(shù)者，何必夷人，何必師事夷人?！鞭仍V便抓住了這句話，奏請讓倭仁保薦“精其術(shù)者”，還讓倭仁來主持京師同文館。慈禧太后也知道這是個戲弄，便順?biāo)浦鄣嘏鷾?zhǔn)了。寫得一手錦繡文章的倭仁這下傻眼了。他到哪里去找“精其術(shù)者”呢？遑論主持京師同文館了。倭仁尷尬至極，只好稱病辭職，還被朝廷一再不批，最后才被“準(zhǔn)開一切差使，仍以大學(xué)士在弘德殿行走”。

這次京師同文館之爭，最終以洋務(wù)派勝出。雖然因為保守派的大肆攻擊，京師同文館當(dāng)時并未招到多少優(yōu)質(zhì)學(xué)生，但畢竟由此改變了京師同文館的語言學(xué)堂性質(zhì)。確立了它在中國教育近代化過程中的開創(chuàng)性地位。1902年，京師同文館并入戊戌變法時成立的北京大學(xué)前身——京師大學(xué)堂。

鐵路問題大論戰(zhàn)

洋務(wù)運動遭遇的另一場激烈爭議是修建鐵路，這以洋務(wù)運動中后期領(lǐng)袖李鴻章為代表。

李鴻章早就認(rèn)識到應(yīng)該修建鐵路，但他主張由國人自辦鐵路。早在1874年，李鴻章赴京面見總理各國事務(wù)衙門大臣奕訴時。便“極陳鐵路利益，請先造清江至北京鐵路。以便南北轉(zhuǎn)載運輸”。奕訴表示想法很好，但“天下無人敢出來主持這件事”“兩官太后也不能決定此等大計”。

吃了閉門羹后，李鴻章始終沒有放下此事，而是走迂回路線，支持福建巡撫丁日昌在臺灣試辦鐵路，并親自為其募集款項?？啥∪詹芸煲虿‰x任，在臺灣修鐵路又泡湯了。李鴻章繼續(xù)耐心等待時機。1876年，開平礦務(wù)局成立后，為了能更快捷地運輸煤炭，在李鴻章的允準(zhǔn)下，由開平礦務(wù)局自己出錢，偷偷地修建了一段全長11公里的鐵路。由于當(dāng)時朝廷明文規(guī)定鐵路上不得使用蒸汽機車，李鴻章為求朝廷批準(zhǔn)，特在奏折中聲明由驢馬來馱載，終于獲得朝廷批準(zhǔn)。國內(nèi)第一條自辦鐵路唐胥（唐山至胥各莊）鐵路于1880年正式建成通車。

即便這條鐵路剛開始由驢馬馱載，并不多快，但當(dāng)時反對修建鐵路的聲音還是很多很大，很快發(fā)生了有關(guān)鐵路問題的大論戰(zhàn)。1880年，劉銘傳在李鴻章授意下，向朝廷遞交了《籌造鐵路以圖自強折》，詳細(xì)論述了修建鐵路的必要性、重要性。劉銘傳的奏折遭到內(nèi)閣學(xué)士張家驤激烈抨擊。對此，李鴻章上陳《妥籌鐵路事宜折》，提出修建鐵路有調(diào)兵遣將、保衛(wèi)京師、興辦商務(wù)、方便礦務(wù)、轉(zhuǎn)移民俗等九大好處，是中國自強最重要的措施，但遭到頑固守舊勢力的猛烈攻擊。

由于遭到強烈的輿論反對，最終清廷對修建鐵路問題批示為“著無庸議”。雖然在論戰(zhàn)中落敗，但李鴻章毫不氣餒，先是悄悄地將唐胥鐵路延長為唐蘆（唐山至蘆臺）鐵路，接著又獲得劉銘傳等人的支持，將唐蘆鐵路接連到天津，取名津沽鐵路，全長130公里。

李鴻章還打算再建天津到通州的鐵路，引起又一波激烈反對。反對派以內(nèi)閣學(xué)士文治、戶部尚書翁同鑠、禮部尚書奎潤等人為代表;支持派以兩江總督劉坤一、臺灣巡撫劉銘傳、江蘇巡撫黃彭年等人為代表。兩派圍繞修建鐵路是否擾民、是否剝奪民眾生計、是否方便外敵入侵等展開激烈爭論。最終。清廷同意了張之洞的妥協(xié)方案，暫停津通鐵路的興建，先修盧溝橋到漢口的鐵路。

這次關(guān)于鐵路的爭論歷經(jīng)兩大回合十余年，再次以洋務(wù)派勝出告終。清廷認(rèn)為修筑鐵路是“有利于國，無損于民”的舉動。從此，修筑鐵路名正言順，越來越多的鐵路修筑完工，越來越快的火車行駛在神州大地，中國現(xiàn)代化進程也得以加速。

漢陽鐵廠篳路藍(lán)縷

張之洞是晚清后期的洋務(wù)領(lǐng)袖，創(chuàng)辦了漢陽鐵廠、湖北四局、湖北槍炮廠、大冶鐵礦等幾十家企業(yè)，被稱為“中國近代史上，舉辦近代企業(yè)堅持最久的一個企業(yè)家”。

早在擔(dān)任兩江總督時，張之洞就奏請開辦廣東煉鐵廠，但因為張之洞所奏的修筑盧漢鐵路獲得批準(zhǔn)。他便被調(diào)任為湖廣總督，主持該鐵路的籌修。

修鐵路需要大量鋼鐵，這讓張之洞更想籌辦鐵廠，以使修路、煉鐵相得益彰。當(dāng)時很多人都對中國自辦鐵廠存疑，認(rèn)為中國現(xiàn)有條件開不出礦、煉不出鋼。但張之洞鐵了心要辦中國自己的鐵廠，“必須自行設(shè)廠，購置機器，用洋法精煉”。

1890年，張之洞設(shè)置了專門機構(gòu)“湖北鐵政局”負(fù)責(zé)籌建鐵廠。聘任精通英語、善辦洋務(wù)的蔡錫勇“作為駐局總辦”，還聘請了一些外國工程師、技術(shù)人員等。張之洞對這個鐵廠寄予厚望，希望它“兼采礦、煉鐵、開煤三大端，創(chuàng)地球東半面未有之局”。

經(jīng)過蔡錫勇等人不斷勘察，最終鐵廠選址于漢陽大別山下。奏請朝廷后，張之洞將要興建的鐵廠命名為漢陽鐵廠。1894年5月。漢陽鐵廠正式投產(chǎn)，是亞洲第一個大規(guī)模煉鐵廠，比1901年投產(chǎn)的日本第一座鋼鐵廠要早7年。漢陽鐵廠初期有兩座高爐。一個晝夜能夠產(chǎn)鐵近百噸。美國駐漢口領(lǐng)事查爾德在參觀過該廠后曾贊嘆道：“這個企業(yè)是迄今為止，中國以制造武器、鋼軌、機器為目的的最進步的運動，因為這個工廠是完善無疵的，而且規(guī)模宏大，所以走馬看花地參觀一下，也要幾個鐘頭！”

但漢陽鐵廠作為中國首家鐵廠。也面臨著很多困難。首先是所需煤炭供應(yīng)問題。為了供應(yīng)鐵廠煤炭，張之洞先后創(chuàng)辦了王三石、馬鞍山等煤礦，但王三石煤礦挖了三年最后挖出大水而告終，馬鞍山煤礦的煤炭又不適合煉焦溶鐵所用。漢陽鐵廠只好購買遠(yuǎn)地甚至英德的煤炭，因此造成鐵廠成本太高。再加上漢陽鐵廠還是衙門作風(fēng)、管理不善，許多閑職人員“終日酣嬉”，以及所生成的鐵質(zhì)量很差，少人購買，使得漢陽鐵廠“虧折甚巨”，經(jīng)費困難成為最大問題。

興辦鐵廠需要巨資，雖然海軍衙門許諾每年撥給漢陽鐵廠200萬修筑鐵路經(jīng)費，但并沒有實際兌現(xiàn)，張之洞只好自己四處籌集，或扣留應(yīng)上繳的款項，或挪用其他地方的資金，或借用本地稅費，先后投資漢陽鐵廠580萬。正當(dāng)張之洞為籌款焦頭爛額時，還有人參奏他，說他“議辦鐵廠，并開煤鐵各礦，乞留巨款，輕信人言，浪擲正供……”幸虧奉旨查實的兩江總督劉坤一同為洋務(wù)派，體諒張之洞的困難，上奏朝廷說張之洞“似尚無浪擲情事”。還說張之洞“謀國公忠，勵精圖治”。

清廷雖然沒有怪罪張之洞，但也沒有幫張之洞解決所需經(jīng)費問題，反而因為當(dāng)時呼吁官辦企業(yè)改為商辦的輿論很大，最后頒旨令官辦各局“從速變計，招商承辦”，其中還特意點了漢陽鐵廠的名字。山窮水盡的張之洞也對漢陽鐵廠心灰意冷，決定甩掉這個燙手山芋。

剛開始，他對中國商人沒有信心，想把鐵廠賣給外國人。但遭到很多人的反對。如湖南巡撫陳寶箴去電張之洞說：“今需用正急，忽與外人共之，與君初意大不符合。且此端一開，將無事不趨此便易之路，彼資日增，我力難繼，必至喧賓奪主。甚為中國惜之?！痹偌由弦粫r也沒有外國商人來買。張之洞最后只好把漢陽鐵廠改為官督商辦。交給有經(jīng)驗、有財力的盛宣懷承辦。

盛宣懷接手后，投入巨資購買了大量先進設(shè)備，解決了鐵廠燃料等問題，終于使得漢陽鐵廠步入正軌。1908年，漢陽鐵廠被合并為漢冶萍公司，為現(xiàn)在重慶鋼鐵集團的前身。

漢陽鐵廠雖然創(chuàng)建、經(jīng)營上出現(xiàn)很多困難，但作為中國第一個鋼鐵企業(yè)，被譽為“中國鋼鐵工業(yè)的搖籃”“不僅為重工業(yè)的發(fā)展埋下了第一塊基石。對推動民族工業(yè)的發(fā)展起了促進作用。而且對振興民族精神，提高中國的國際地位也產(chǎn)生了良好的影響”。同時，它所面臨的問題、艱難的發(fā)展，也是洋務(wù)運動步履蹣跚的一個剪影。

京師同文館之爭、鐵路問題大爭論、漢陽鐵廠篳路藍(lán)縷，這三個事件的當(dāng)事人分別是洋務(wù)運動早期、中期、晚期領(lǐng)袖。反映出洋務(wù)運動所遭遇的巨大困難和爭斗，也說明任何改革都殊為不易。