淺談行車調(diào)度對鐵路運輸?shù)闹匾?/h1>
2018-12-29 10:01陳國星
發(fā)明與創(chuàng)新·大科技 2018年7期
陳國星
摘要：當前，我國國民經(jīng)濟穩(wěn)步發(fā)展，人們的生活節(jié)奏在逐漸加快，日常出行也變得愈發(fā)頻繁，長距離、跨區(qū)域的物資調(diào)度需求也不斷提升，這使得鐵路運輸?shù)陌l(fā)展進入了一個新的時期。為保障鐵路運輸?shù)挠行蚋咝н\行，做好行車調(diào)度工作至關重要。通過全方位地運用行車調(diào)度手段，可以從源頭上規(guī)避行車秩序混亂，消除突發(fā)事故的潛在隱患。由此可見，有關部門應明晰行車調(diào)度的重要意義，并靈活選用科學的行車調(diào)度模式。
關鍵詞：行車調(diào)度；鐵路運輸；重要性
在現(xiàn)有的各類運輸方式中，鐵路運輸占據(jù)了核心與關鍵的位置。在鐵路運輸中，針對不同路段，行車調(diào)度模式也應有所區(qū)別，如能靈活選擇與之相適應的行車調(diào)度模式，則有助于避免某些鐵路故障的產(chǎn)生，從而保障旅客安全和貨物運輸安全。因此在實踐中，有關部門需緊密結(jié)合現(xiàn)階段行車需求，因地制宜地優(yōu)化行車調(diào)度模式，優(yōu)化行車管理涉及的各項基本制度。
一、行車調(diào)度的重要意義
與公路運輸相比，鐵路運行的列車數(shù)量是有限的，因此要最大程度地優(yōu)化鐵路運量與提升運輸效率、保障鐵路運輸安全，需要通過行車調(diào)度工作對既有鐵路運輸需求進行市場調(diào)研和分析，預測車流情況[1]。
當前，各地都在構建規(guī)模較大的鐵路網(wǎng)，行車調(diào)度給鐵路運營帶來的影響也愈發(fā)明顯。具體來說，鐵路運輸涉及許多較復雜的要素，要想其在各個時間段都能保持順暢，就必須時刻關注鐵路行車調(diào)度。
行車調(diào)度指揮有時間劃分和空間劃分兩種組織列車運行的方式。時間劃分制是指列車司機按行車時刻表上的時間，將列車運行在規(guī)定的鐵路區(qū)段，利用時間的分隔確保列車安全運行?？臻g劃分制則是規(guī)定列車運行前方要有一段空閑線路，以保障列車運行安全，列車司機根據(jù)相應的行車憑證駛?cè)雲(yún)^(qū)間[2]。
高質(zhì)量的行車調(diào)度能顯著優(yōu)化鐵路行車效果，避免了某些行車安全事故的發(fā)生。例如有助于保證乘車旅客安全，能有效避免列車相撞或列車停留檢修等事件，節(jié)省出行時間。
二、行車調(diào)度的基本思路
首先是保障行車安全。安全輸送旅客和貨物是鐵路的職責所在， 所以行車安全至關重要。保障鐵路運輸?shù)陌踩砸彩切熊囌{(diào)度的第一要務。但因氣候影響、人員操作不當?shù)纫蛩?，往往會引起突發(fā)性的行車故障，所以在鐵路運輸時，必須站在全程視角上來保障行車安全，要制訂明確的全過程行車調(diào)度規(guī)劃，并更多地著眼于處理某些突發(fā)性的運行故障。在完善專門的應急調(diào)度預案的基礎上，有關部門就可以冷靜應對并妥善處理行車沖突及行車故障，避免因檢修故障而浪費時間，為乘客安全提供更多的保障[3]。
其次是施行體系化的行車調(diào)度。以體系化的方式來規(guī)劃行車調(diào)度，可以妥善配置現(xiàn)有的鐵路運行資源。與其他出行方式相比，鐵路出行方式因其安全性和便捷性等特點備受人們青睞。另外，近些年來，我國高鐵建設越來越完善，高鐵以其安全、快速、舒適、價格適中等優(yōu)勢成為人們出行首選。目前，有關部門正在完善高鐵的調(diào)度模式，確保將多層次的行車調(diào)度內(nèi)容全面納入現(xiàn)行高鐵行車調(diào)度體系。
最后是引進先進的行車調(diào)度技術。我國目前仍側(cè)重于引進列車技術，忽視了與之相應的鐵路調(diào)度技術。實質(zhì)上，行車調(diào)度在整個鐵路運行中的作用十分關鍵，因此目前亟待引進核心鐵路調(diào)度技術。而在引進此類技術時，鐵路部門要側(cè)重于構建多層次的行車調(diào)度系統(tǒng)，以便于輔助開展綜合性的鐵路調(diào)度。與此同時，還要重點引進先進的網(wǎng)絡技術、信息化技術及控制技術，并運用于行車指揮調(diào)度工作[4]。
三、行車調(diào)度的改進舉措
據(jù)公開資料顯示，截至2017年底，中國鐵路營業(yè)里程達12.70萬公里，7年年均增加營運里程5124公里，7年復合增速達4.8%。到2020年，我國鐵路網(wǎng)規(guī)模預計達到15萬公里，到2025年，鐵路網(wǎng)規(guī)模達到17.5萬公里，到2030年，基本實現(xiàn)內(nèi)外互聯(lián)互通、區(qū)際多路暢通、省會高鐵連通、地市快速通達、縣域基本覆蓋的鐵路網(wǎng)絡。隨著鐵路運輸整體規(guī)模的不斷增大，行車調(diào)度有必要擬定相應的批次規(guī)劃，確保路網(wǎng)能實現(xiàn)良好的運行實效性，其中涉及如下的行車調(diào)度措施 [5]。
1.健全調(diào)度指揮系統(tǒng)
健全調(diào)度指揮系統(tǒng)的目的主要是依靠現(xiàn)代化的科學技術，實現(xiàn)系統(tǒng)功能的綜合集成，提高系統(tǒng)各種信息的傳輸速度，提高調(diào)度和管理的辦公水平和決策科學性。
近年來，鐵路行車調(diào)度系統(tǒng)日益完善。行車調(diào)度系統(tǒng)涉及綜合性的行車信息管理、機車運輸安全、鐵路故障搶修與其他要素。目前，鐵路部門已能憑借大數(shù)據(jù)手段來靈活展開行車調(diào)度，并依照現(xiàn)有的行車狀況來優(yōu)化分配各批次的列車運輸時間，確保鐵路運輸量實現(xiàn)總體均衡。
就調(diào)度中心來說，其基本任務包括：根據(jù)客運需要編制行車計劃、車輛運用計劃、乘務計劃，并形成運營計劃；對運營信息進行搜集整理，調(diào)整運營計劃，生成臨時運行圖；對列車運行狀況進行監(jiān)控；在收集統(tǒng)計車站旅客信息基礎上，分析調(diào)整行車計劃，并向旅客提供信息服務[6]。
2.消除行車安全隱患
通過運用靈活的行車調(diào)度手段，可以極大程度地消除鐵路行車隱患。具體在實踐中，鐵路部門有必要擬定較為完善的行車運輸規(guī)則，因地制宜地優(yōu)化現(xiàn)有的鐵路行車方案。在特殊情形下，如遇到節(jié)假日出行高峰期或者春運暑運期間客流量較大等狀況，鐵路部門還需視情況更改調(diào)整調(diào)度指令，以適應某些特殊的鐵路行車狀況。
四、結(jié)語
綜上所述，可以得知鐵路運輸?shù)挠行蜻M行必須依賴于行車調(diào)度的全面展開。目前，鐵路運輸部門已經(jīng)能妥善控制鐵路發(fā)送量以及行車間隔。因此在鐵路行車調(diào)度的有關實踐中，各部門應密切配合，提升調(diào)度管理的實效性，同時也要對鐵路現(xiàn)有的運輸資源進行優(yōu)化配置。
參考文獻：
[1] 谷志剛.淺淡行車調(diào)度對鐵路運輸?shù)闹匾訹J].中小企業(yè)管理與科技（中旬刊），2018（7）：100-101.
[2] 陳少寧.淺淡行車調(diào)度對鐵路運輸?shù)闹匾訹J].價值工程，2017（33）：28-29.
[3] 馮向南.鐵路行車調(diào)度員行車指揮安全的風險控制[J].中小企業(yè)管理與科技（中旬刊），2016（7）：35-36.
[4] 張帆.試論新形勢下鐵路運輸對行車調(diào)度的要求[J].科技展望，2015 （6）：232.
[5] 張希武.鐵路行車調(diào)度員行車指揮安全的風險控制[J].科技資訊，2014（13）：166-167.
[6] 錢仲侯.高速鐵路概論[M].北京：中國鐵道出版社，1999.
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陳國星
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關鍵詞：行車調(diào)度；鐵路運輸；重要性
在現(xiàn)有的各類運輸方式中，鐵路運輸占據(jù)了核心與關鍵的位置。在鐵路運輸中，針對不同路段，行車調(diào)度模式也應有所區(qū)別，如能靈活選擇與之相適應的行車調(diào)度模式，則有助于避免某些鐵路故障的產(chǎn)生，從而保障旅客安全和貨物運輸安全。因此在實踐中，有關部門需緊密結(jié)合現(xiàn)階段行車需求，因地制宜地優(yōu)化行車調(diào)度模式，優(yōu)化行車管理涉及的各項基本制度。
一、行車調(diào)度的重要意義
與公路運輸相比，鐵路運行的列車數(shù)量是有限的，因此要最大程度地優(yōu)化鐵路運量與提升運輸效率、保障鐵路運輸安全，需要通過行車調(diào)度工作對既有鐵路運輸需求進行市場調(diào)研和分析，預測車流情況[1]。
當前，各地都在構建規(guī)模較大的鐵路網(wǎng)，行車調(diào)度給鐵路運營帶來的影響也愈發(fā)明顯。具體來說，鐵路運輸涉及許多較復雜的要素，要想其在各個時間段都能保持順暢，就必須時刻關注鐵路行車調(diào)度。
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高質(zhì)量的行車調(diào)度能顯著優(yōu)化鐵路行車效果，避免了某些行車安全事故的發(fā)生。例如有助于保證乘車旅客安全，能有效避免列車相撞或列車停留檢修等事件，節(jié)省出行時間。
二、行車調(diào)度的基本思路
首先是保障行車安全。安全輸送旅客和貨物是鐵路的職責所在， 所以行車安全至關重要。保障鐵路運輸?shù)陌踩砸彩切熊囌{(diào)度的第一要務。但因氣候影響、人員操作不當?shù)纫蛩?，往往會引起突發(fā)性的行車故障，所以在鐵路運輸時，必須站在全程視角上來保障行車安全，要制訂明確的全過程行車調(diào)度規(guī)劃，并更多地著眼于處理某些突發(fā)性的運行故障。在完善專門的應急調(diào)度預案的基礎上，有關部門就可以冷靜應對并妥善處理行車沖突及行車故障，避免因檢修故障而浪費時間，為乘客安全提供更多的保障[3]。
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最后是引進先進的行車調(diào)度技術。我國目前仍側(cè)重于引進列車技術，忽視了與之相應的鐵路調(diào)度技術。實質(zhì)上，行車調(diào)度在整個鐵路運行中的作用十分關鍵，因此目前亟待引進核心鐵路調(diào)度技術。而在引進此類技術時，鐵路部門要側(cè)重于構建多層次的行車調(diào)度系統(tǒng)，以便于輔助開展綜合性的鐵路調(diào)度。與此同時，還要重點引進先進的網(wǎng)絡技術、信息化技術及控制技術，并運用于行車指揮調(diào)度工作[4]。
三、行車調(diào)度的改進舉措
據(jù)公開資料顯示，截至2017年底，中國鐵路營業(yè)里程達12.70萬公里，7年年均增加營運里程5124公里，7年復合增速達4.8%。到2020年，我國鐵路網(wǎng)規(guī)模預計達到15萬公里，到2025年，鐵路網(wǎng)規(guī)模達到17.5萬公里，到2030年，基本實現(xiàn)內(nèi)外互聯(lián)互通、區(qū)際多路暢通、省會高鐵連通、地市快速通達、縣域基本覆蓋的鐵路網(wǎng)絡。隨著鐵路運輸整體規(guī)模的不斷增大，行車調(diào)度有必要擬定相應的批次規(guī)劃，確保路網(wǎng)能實現(xiàn)良好的運行實效性，其中涉及如下的行車調(diào)度措施 [5]。
1.健全調(diào)度指揮系統(tǒng)
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近年來，鐵路行車調(diào)度系統(tǒng)日益完善。行車調(diào)度系統(tǒng)涉及綜合性的行車信息管理、機車運輸安全、鐵路故障搶修與其他要素。目前，鐵路部門已能憑借大數(shù)據(jù)手段來靈活展開行車調(diào)度，并依照現(xiàn)有的行車狀況來優(yōu)化分配各批次的列車運輸時間，確保鐵路運輸量實現(xiàn)總體均衡。
就調(diào)度中心來說，其基本任務包括：根據(jù)客運需要編制行車計劃、車輛運用計劃、乘務計劃，并形成運營計劃；對運營信息進行搜集整理，調(diào)整運營計劃，生成臨時運行圖；對列車運行狀況進行監(jiān)控；在收集統(tǒng)計車站旅客信息基礎上，分析調(diào)整行車計劃，并向旅客提供信息服務[6]。
2.消除行車安全隱患
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四、結(jié)語
綜上所述，可以得知鐵路運輸?shù)挠行蜻M行必須依賴于行車調(diào)度的全面展開。目前，鐵路運輸部門已經(jīng)能妥善控制鐵路發(fā)送量以及行車間隔。因此在鐵路行車調(diào)度的有關實踐中，各部門應密切配合，提升調(diào)度管理的實效性，同時也要對鐵路現(xiàn)有的運輸資源進行優(yōu)化配置。
參考文獻：
[1] 谷志剛.淺淡行車調(diào)度對鐵路運輸?shù)闹匾訹J].中小企業(yè)管理與科技（中旬刊），2018（7）：100-101.
[2] 陳少寧.淺淡行車調(diào)度對鐵路運輸?shù)闹匾訹J].價值工程，2017（33）：28-29.
[3] 馮向南.鐵路行車調(diào)度員行車指揮安全的風險控制[J].中小企業(yè)管理與科技（中旬刊），2016（7）：35-36.
[4] 張帆.試論新形勢下鐵路運輸對行車調(diào)度的要求[J].科技展望，2015 （6）：232.
[5] 張希武.鐵路行車調(diào)度員行車指揮安全的風險控制[J].科技資訊，2014（13）：166-167.
[6] 錢仲侯.高速鐵路概論[M].北京：中國鐵道出版社，1999.
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