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2019-01-03 06:55麥肯錫咨詢公司
瞭望東方周刊 2019年25期
麥肯錫咨詢公司
經(jīng)過30多年的高速發(fā)展后，中國現(xiàn)已成為全球最大的汽車生產(chǎn)和消費國。與此同時，2018年中國汽車市場首次出現(xiàn)銷量下滑，這標志著中國汽車行業(yè)走到了轉(zhuǎn)型升級的拐點。
縱觀全球汽車行業(yè)，一個大變局也已拉開帷幕：從傳統(tǒng)的以內(nèi)燃機為動力的汽車，轉(zhuǎn)向以智能互聯(lián)、自動駕駛、共享出行和電力驅(qū)動為特征的下一代汽車和技術(shù)解決方案。
可以說，中國汽車業(yè)發(fā)展已經(jīng)進入“下半場”。如果能夠抓住機遇，中國就可能成為未來全球汽車行業(yè)發(fā)展的主戰(zhàn)場。
具體來看，盡管增長放緩，但與發(fā)達國家甚至很多發(fā)展中國家相比，中國的車輛普及率仍然較低，中國每百公里高速公路的車輛密度也比大多數(shù)發(fā)達國家低。因此，我們認為中國在中長期仍將是全球最大的汽車市場。
但進入“下半場”后，車企將不得不應(yīng)對很多新的挑戰(zhàn)。
比如，中國消費者尤其是高收入消費群體對新能源汽車的接受度較高，但當下新能源汽車的市場份額未能與這個接受度相匹配。個中原因，很可能是市場上缺乏足夠有吸引力的新能源汽車產(chǎn)品。
再比如，消費者更加成熟理性，品牌忠誠度日益提高，同時，被納入初步考慮的備選品牌范圍在縮小。
但最根本的挑戰(zhàn)在于，中國消費者正從購買汽車向選擇移動出行服務(wù)轉(zhuǎn)變。
越來越多的城市人群選擇移動出行服務(wù)而非自駕，消費者態(tài)度正發(fā)生著根本性轉(zhuǎn)變。因此在拉動銷售方面，中國汽車制造商正面臨著長期的結(jié)構(gòu)性挑戰(zhàn)。
而這一切，才只是“移動出行大時代”的起點。
麥肯錫2018年的出行需求調(diào)研顯示，中國用戶中主要依靠共享出行的比例高達81%，幾乎是美國和德國的兩倍，成本和便利是主要原因。
我們的另一項調(diào)查顯示，未來“自動駕駛出租車”等自動化出行服務(wù)將在中國占據(jù)主導(dǎo)地位，預(yù)計最高采用率將達到62%，遠超私家車。
可以預(yù)見，在“下半場”，中國汽車業(yè)將向著智能互聯(lián)、自動駕駛、共享出行和電力驅(qū)動快速轉(zhuǎn)型。
對中國車企而言，這是一個發(fā)展壯大的絕佳機會。以全球標準來看，中國車企的規(guī)模仍然較小。但中國擁有全球最先進的數(shù)字生態(tài)系統(tǒng)，中國車企應(yīng)該努力將此發(fā)展成為可與全球同行抗衡的競爭優(yōu)勢。
跨國車企應(yīng)該考慮的則是，如何從“中國制造為中國”走向“中國創(chuàng)新為世界”。
中國已經(jīng)是全球最大的電動汽車市場，國家設(shè)定的目標是到2035年在全球范圍內(nèi)率先建成智能汽車強國。中國也有希望成為全球最大的自動駕駛汽車市場?？梢哉f，中國已經(jīng)具備了成為全球汽車業(yè)創(chuàng)新中心的潛力。
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縱觀全球汽車行業(yè)，一個大變局也已拉開帷幕：從傳統(tǒng)的以內(nèi)燃機為動力的汽車，轉(zhuǎn)向以智能互聯(lián)、自動駕駛、共享出行和電力驅(qū)動為特征的下一代汽車和技術(shù)解決方案。
可以說，中國汽車業(yè)發(fā)展已經(jīng)進入“下半場”。如果能夠抓住機遇，中國就可能成為未來全球汽車行業(yè)發(fā)展的主戰(zhàn)場。
具體來看，盡管增長放緩，但與發(fā)達國家甚至很多發(fā)展中國家相比，中國的車輛普及率仍然較低，中國每百公里高速公路的車輛密度也比大多數(shù)發(fā)達國家低。因此，我們認為中國在中長期仍將是全球最大的汽車市場。
但進入“下半場”后，車企將不得不應(yīng)對很多新的挑戰(zhàn)。
比如，中國消費者尤其是高收入消費群體對新能源汽車的接受度較高，但當下新能源汽車的市場份額未能與這個接受度相匹配。個中原因，很可能是市場上缺乏足夠有吸引力的新能源汽車產(chǎn)品。
再比如，消費者更加成熟理性，品牌忠誠度日益提高，同時，被納入初步考慮的備選品牌范圍在縮小。
但最根本的挑戰(zhàn)在于，中國消費者正從購買汽車向選擇移動出行服務(wù)轉(zhuǎn)變。
越來越多的城市人群選擇移動出行服務(wù)而非自駕，消費者態(tài)度正發(fā)生著根本性轉(zhuǎn)變。因此在拉動銷售方面，中國汽車制造商正面臨著長期的結(jié)構(gòu)性挑戰(zhàn)。
而這一切，才只是“移動出行大時代”的起點。
麥肯錫2018年的出行需求調(diào)研顯示，中國用戶中主要依靠共享出行的比例高達81%，幾乎是美國和德國的兩倍，成本和便利是主要原因。
我們的另一項調(diào)查顯示，未來“自動駕駛出租車”等自動化出行服務(wù)將在中國占據(jù)主導(dǎo)地位，預(yù)計最高采用率將達到62%，遠超私家車。
可以預(yù)見，在“下半場”，中國汽車業(yè)將向著智能互聯(lián)、自動駕駛、共享出行和電力驅(qū)動快速轉(zhuǎn)型。
對中國車企而言，這是一個發(fā)展壯大的絕佳機會。以全球標準來看，中國車企的規(guī)模仍然較小。但中國擁有全球最先進的數(shù)字生態(tài)系統(tǒng)，中國車企應(yīng)該努力將此發(fā)展成為可與全球同行抗衡的競爭優(yōu)勢。
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中國已經(jīng)是全球最大的電動汽車市場，國家設(shè)定的目標是到2035年在全球范圍內(nèi)率先建成智能汽車強國。中國也有希望成為全球最大的自動駕駛汽車市場?？梢哉f，中國已經(jīng)具備了成為全球汽車業(yè)創(chuàng)新中心的潛力。
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