文 《法人》記者 李立娟

共享經(jīng)濟(jì)的發(fā)展會(huì)是未來(lái)的一種趨勢(shì)，而非曇花一現(xiàn)。在共享經(jīng)濟(jì)的成長(zhǎng)過(guò)程中總會(huì)有些坎坷和挫折，在未來(lái)的發(fā)展中，共享經(jīng)濟(jì)要發(fā)展，首先要考慮整體的信用環(huán)境、監(jiān)管環(huán)境、產(chǎn)品本身的特點(diǎn)及消費(fèi)群體定位，不斷摸索，不斷完善商業(yè)模式，找到新的出路

在經(jīng)過(guò)了幾次融資之后，本在正常運(yùn)營(yíng)的共享汽車(chē)平臺(tái)途歌，卻因押金退還的問(wèn)題，成為公眾關(guān)注的焦點(diǎn)。

2018年12月18日，途歌在微信公眾號(hào)發(fā)布《關(guān)于TOGO途歌退押金提醒》。該聲明稱(chēng)，公司會(huì)遵循退押金流程進(jìn)行信息審核和處理，審核完畢可依照順序進(jìn)行退款。現(xiàn)場(chǎng)工作人員則表示，通過(guò)現(xiàn)場(chǎng)登記退押金的方式，一天只能退15人。

早在2018年9月，共享自行車(chē)OFO便爆出退押金難的問(wèn)題，但一度被OFO否認(rèn)，與此同時(shí)，OFO采取了多次單方面拉長(zhǎng)押金退還時(shí)間等措施，以“穩(wěn)住”用戶(hù)。但進(jìn)入12月下旬，接連而至的壞消息，使得OFO用戶(hù)紛紛選擇退押金，發(fā)生擠兌潮。目前在OFO申請(qǐng)退還押金的人數(shù)已超過(guò)1300萬(wàn)，且人數(shù)仍在進(jìn)一步增加。

“押金難退”成了共享出行產(chǎn)業(yè)的共有問(wèn)題，共享出行就此末路了嗎？出路在哪里？

共享出行末路？

北京的王先生（化名）對(duì)《法人》記者反映，他是2018年初開(kāi)始使用途歌共享汽車(chē)的。幾個(gè)月前，他打算將押金退掉。在沒(méi)有任何違章的情況下，本可以七個(gè)工作日到賬的押金卻遲遲不見(jiàn)蹤影。

《法人》記者在北京望京附近打開(kāi)途歌 App，附近的十幾個(gè)網(wǎng)點(diǎn)均無(wú)可用車(chē)輛，處于運(yùn)營(yíng)停滯狀態(tài)。記者撥打途歌的客服電話(huà)，一直處于無(wú)人排隊(duì)狀態(tài)。《法人》記者亦聯(lián)系途歌公關(guān)，至發(fā)稿，未有回復(fù)。

途歌自運(yùn)營(yíng)投放后，共進(jìn)駐了北京、上海、廣州、深圳、成都、西安和南京七個(gè)城市。途歌在南京共投放了約400輛共享汽車(chē)，車(chē)型以寶馬、Smart及大眾Polo為主。

中研普華研究員姜開(kāi)玉在接受《法人》記者采訪(fǎng)時(shí)表示，自2018年7月中下旬開(kāi)始，途歌先后兩次將南京城內(nèi)的共享汽車(chē)集中拉走。8月7日深夜，城區(qū)內(nèi)最后的100余輛大眾Polo轎車(chē)被撤走。2018年8月下旬，途歌進(jìn)駐的北京、深圳、廣州等城市均不同程度地出現(xiàn)了運(yùn)維停滯的跡象。

“押金退還難從2018年3月開(kāi)始就出現(xiàn)了。途歌在全國(guó)現(xiàn)有的注冊(cè)用戶(hù)數(shù)量已達(dá)300萬(wàn)人。如若按照300萬(wàn)人計(jì)算，每位用戶(hù)押金為1500元，那么途歌僅靠收取押金所撐起的資金池規(guī)模便高達(dá)45億元，即便按照此前宣稱(chēng)的200萬(wàn)注冊(cè)用戶(hù)數(shù)量，其資金池也在30億元規(guī)模上下?！苯_(kāi)玉表示，目前途歌退押金仍是困難，用戶(hù)排隊(duì)時(shí)間長(zhǎng)達(dá)幾個(gè)月，且有些用戶(hù)并不一定能退還成功。

東恒律師事務(wù)所資本事業(yè)部主任殷建新在接受《法人》記者采訪(fǎng)時(shí)認(rèn)為，對(duì)共享汽車(chē)行業(yè)而言，確實(shí)存在問(wèn)題。

首先，規(guī)模相對(duì)較小。國(guó)內(nèi)共享汽車(chē)運(yùn)營(yíng)企業(yè)少、規(guī)模小，導(dǎo)致汽車(chē)投放量不足，不能滿(mǎn)足客戶(hù)群體的需求。

其次，投入成本較高，贏(yíng)利模式尚需拓展。

一方面，共享汽車(chē)企業(yè)目前以重資產(chǎn)模式為主，對(duì)企業(yè)的資金要求非常高。在前期投入方面，車(chē)輛購(gòu)置費(fèi)用支出巨大。共享汽車(chē)企業(yè)的其他成本構(gòu)成主要由保險(xiǎn)費(fèi)用、車(chē)位費(fèi)用、充電樁、運(yùn)營(yíng)成本、燃油及充電費(fèi)用、車(chē)輛維護(hù)費(fèi)用等構(gòu)成。此外，部分已經(jīng)限牌和準(zhǔn)備限牌的城市，牌照資源異常緊缺，汽車(chē)共享企業(yè)獲得企業(yè)牌照難度和成本非常高。

另一方面，共享汽車(chē)的贏(yíng)利模式、贏(yíng)利水平尚存在明顯的不足。共享汽車(chē)企業(yè)現(xiàn)階段主要的營(yíng)收依靠汽車(chē)租賃，計(jì)費(fèi)大多采用的是“里程+使用時(shí)間”模式。由于此類(lèi)模式尚處市場(chǎng)初創(chuàng)期，覆蓋人群不夠廣泛、運(yùn)營(yíng)成本較高等原因，導(dǎo)致不少共享汽車(chē)企業(yè)的日租收益遠(yuǎn)低于經(jīng)營(yíng)成本，車(chē)輛租賃收入很難抵銷(xiāo)成本支出。

再次，運(yùn)營(yíng)問(wèn)題突出，顧客滿(mǎn)意度低。停車(chē)位是共享汽車(chē)運(yùn)營(yíng)發(fā)展的一大難題。如何解決車(chē)輛?？繂?wèn)題，是當(dāng)前制約共享汽車(chē)發(fā)展的重要因素。車(chē)輛少網(wǎng)點(diǎn)少導(dǎo)致用戶(hù)的體驗(yàn)較差。共享汽車(chē)運(yùn)營(yíng)管理有待提高。運(yùn)營(yíng)過(guò)程中平臺(tái)系統(tǒng)的穩(wěn)定性，車(chē)輛的精確定位等技術(shù)問(wèn)題應(yīng)予以強(qiáng)化，以及車(chē)輛運(yùn)營(yíng)過(guò)程中的及時(shí)清潔、整理，車(chē)輛安全穩(wěn)定性問(wèn)題都應(yīng)強(qiáng)化監(jiān)管與管理。

最后，信用體系建設(shè)不健全。由于信用體系建設(shè)的不健全，造成對(duì)駕駛?cè)藛T資質(zhì)審核不及時(shí)、全面，易造成較大的安全隱患。同時(shí)，人為惡意破壞車(chē)輛、車(chē)輛的衛(wèi)生整潔、車(chē)內(nèi)設(shè)施故意拿走等問(wèn)題，都制約著共享汽車(chē)的發(fā)展，制約著共享汽車(chē)的體驗(yàn)。

“押金擠兌”進(jìn)行中

“共享汽車(chē)在運(yùn)營(yíng)過(guò)程中，資金需求大，大規(guī)模投車(chē)難；車(chē)輛調(diào)度難，用戶(hù)定位難；相關(guān)配套設(shè)施不全，充電樁數(shù)量少，分布不均；停車(chē)難，停車(chē)費(fèi)較高；維護(hù)成本大?！苯_(kāi)玉在接受《法人》記者采訪(fǎng)時(shí)認(rèn)為，這些都是共享汽車(chē)運(yùn)營(yíng)過(guò)程中遇到的問(wèn)題。

共享經(jīng)濟(jì)正在上演別開(kāi)生面的“押金擠兌”。姜開(kāi)玉在接受《法人》記者采訪(fǎng)認(rèn)為，共享經(jīng)濟(jì)之所以全面崩潰，首先是對(duì)于共享經(jīng)濟(jì)發(fā)展的前提條件想得過(guò)于美好。新時(shí)代，對(duì)于居民信譽(yù)有了新的衡量與約束，但誰(shuí)也避免不了人性“惡”的一面。對(duì)于共享汽車(chē)、共享單車(chē)等共享經(jīng)濟(jì)，用戶(hù)在使用時(shí)是否惡意破壞，沒(méi)有很好的監(jiān)管與約束。例如，有人故意掃單車(chē)二維碼，無(wú)故報(bào)修，導(dǎo)致一大片的單車(chē)在短時(shí)間內(nèi)無(wú)法使用，不知道是商業(yè)競(jìng)爭(zhēng)還是人性本惡。其次是商業(yè)模式不夠健康，不能持續(xù)化發(fā)展。共享經(jīng)濟(jì)中責(zé)任主體由提供商和用戶(hù)構(gòu)成，卻忽略了不是用戶(hù)的一般人群，在責(zé)任劃分的過(guò)程中很難做到合理公正，以至于提供商維護(hù)維修成本大幅提升，造成資金壓力過(guò)重。

關(guān)于共享出行企業(yè)設(shè)置每日退款名額的問(wèn)題，姜開(kāi)玉在接受《法人》記者采訪(fǎng)時(shí)認(rèn)為，據(jù)目前情況，每日退款15個(gè)實(shí)在是太少了，按此方法，要到何年何月才能完成退款。站在用戶(hù)的角度，這是一種拖延手段、安撫用戶(hù)的方式。錢(qián)是有時(shí)間價(jià)值的，可能某一天，單個(gè)用戶(hù)的這點(diǎn)押金真的也不值什么了。在漫長(zhǎng)的等待中，部分用戶(hù)仍有可能出現(xiàn)過(guò)激行為，所以并不妥。

遼寧楷格律師事務(wù)所律師任華金同時(shí)認(rèn)為，設(shè)置退款名額只是權(quán)宜之舉，消費(fèi)者應(yīng)該享有自由退款的權(quán)利，不應(yīng)該限制消費(fèi)者退款權(quán)利的自由行使。

殷建新也認(rèn)為，《消費(fèi)者權(quán)益保護(hù)法》第五十六條規(guī)定，經(jīng)營(yíng)者對(duì)消費(fèi)者提出的修理、重作、更換、退貨、補(bǔ)足商品數(shù)量、退還貨款和服務(wù)費(fèi)用或者賠償損失的要求，故意拖延或者無(wú)理拒絕的，除承擔(dān)相應(yīng)的民事責(zé)任外，其他有關(guān)法律、法規(guī)對(duì)處罰機(jī)關(guān)和處罰方式有規(guī)定的，依照法律、法規(guī)的規(guī)定執(zhí)行。

共享出行挑戰(zhàn)多

2018年12月23日，摩拜單車(chē)的創(chuàng)始人胡瑋煒在內(nèi)部信中表示，由于個(gè)人的原因辭去摩拜單車(chē)CEO的職位。接任CEO職位的是公司的總裁劉禹，胡瑋煒表示自己已經(jīng)完成了階段性的使命。這也意味著在美團(tuán)收購(gòu)摩拜之后第8個(gè)月，摩拜的創(chuàng)始團(tuán)隊(duì)均已退出。

而OFO的創(chuàng)始人戴威則處境艱難，需要退還1000萬(wàn)用戶(hù)的押金。對(duì)于“互聯(lián)網(wǎng)＋”共享概念誕生的產(chǎn)物，摩拜被媒體形容為優(yōu)雅上岸，OFO卻處于進(jìn)退兩難的境地。

姜開(kāi)玉在接受《法人》記者采訪(fǎng)時(shí)說(shuō)，共享汽車(chē)和共享單車(chē)運(yùn)營(yíng)艱難的原因首先是沒(méi)有足夠的資金體來(lái)支撐，其次是盲目擴(kuò)張，沒(méi)有建立第三方保障，商業(yè)模式同質(zhì)化嚴(yán)重，營(yíng)收單一。在共享汽車(chē)和共享單車(chē)的運(yùn)營(yíng)中，都需要足夠多的資金來(lái)支撐，利用用戶(hù)押金進(jìn)行其他投資，又或者是利用單車(chē)和汽車(chē)進(jìn)行廣告運(yùn)營(yíng)收入，都為共享汽車(chē)和單車(chē)本身運(yùn)營(yíng)創(chuàng)造足夠優(yōu)渥的資金環(huán)境。所以，首先要認(rèn)清共享汽車(chē)和共享單車(chē)的本質(zhì)及運(yùn)行意義，也就是說(shuō)，不要指望著單靠共享汽車(chē)或單車(chē)本身的運(yùn)營(yíng)來(lái)掙錢(qián)實(shí)現(xiàn)資金回籠。

中國(guó)電子商務(wù)中心生活服務(wù)部分析師陳禮騰在接受《法人》記者采訪(fǎng)時(shí)也認(rèn)為，共享單車(chē)行業(yè)的資金問(wèn)題以及市場(chǎng)策略的失誤，導(dǎo)致一些單車(chē)企業(yè)失敗。隨著資本熱潮退去，共享單車(chē)的發(fā)展迎來(lái)了巨大的挑戰(zhàn)。大批的共享單車(chē)被閑置，同時(shí)大批的共享單車(chē)折舊損壞，導(dǎo)致可使用單車(chē)日益縮減，市場(chǎng)不斷倒退。而對(duì)共享單車(chē)平臺(tái)來(lái)說(shuō)，更是心有余而力不足。

共享汽車(chē)作為重資產(chǎn)、重運(yùn)營(yíng)、重營(yíng)銷(xiāo)的產(chǎn)業(yè)，要求有雄厚的資本、先進(jìn)的技術(shù)和管理能力。共享汽車(chē)資產(chǎn)之重，主要支出還是在于汽車(chē)的成本上?，F(xiàn)有的共享汽車(chē)平臺(tái)多是B2C的運(yùn)營(yíng)模式，汽車(chē)均為重新采購(gòu)而非閑置的車(chē)輛。加上其他運(yùn)營(yíng)成本以及維護(hù)成本，還要面臨對(duì)手的競(jìng)爭(zhēng)，導(dǎo)致共享汽車(chē)平臺(tái)遲遲難以贏(yíng)利。

隨著國(guó)家“互聯(lián)網(wǎng)+”發(fā)展戰(zhàn)略的施行，以及綠色經(jīng)濟(jì)的倡導(dǎo)下，共享汽車(chē)在城市緩解交通擁堵、減少碳排放上有著重要的意義。此外，政策利好也是資本市場(chǎng)在汽車(chē)共享領(lǐng)域持續(xù)升溫的一大因素。

但在共享汽車(chē)市場(chǎng)紅火的背后，也要認(rèn)識(shí)到，目前該市場(chǎng)缺乏行業(yè)規(guī)范，政府在法規(guī)條例上的跟進(jìn)也稍顯不足，尤其是在共享汽車(chē)占用公共資源和新能源停車(chē)問(wèn)題以及安全規(guī)定等方面仍須完善。共享汽車(chē)還需要接受長(zhǎng)時(shí)間的市場(chǎng)考驗(yàn)。

“共享經(jīng)濟(jì)的發(fā)展會(huì)是未來(lái)的一種趨勢(shì)，而非曇花一現(xiàn)?！苯_(kāi)玉在接受《法人》記者采訪(fǎng)時(shí)認(rèn)為，“在共享經(jīng)濟(jì)的成長(zhǎng)過(guò)程中總會(huì)有些坎坷和挫折，在未來(lái)的發(fā)展中，共享經(jīng)濟(jì)要發(fā)展，首先要考慮整體的信用環(huán)境、監(jiān)管環(huán)境、產(chǎn)品本身的特點(diǎn)及消費(fèi)群體定位，不斷摸索，不斷完善商業(yè)模式，找到新的出路”。

任華金也認(rèn)為，共享經(jīng)濟(jì)是經(jīng)濟(jì)發(fā)展中出現(xiàn)的一種趨勢(shì)?？梢源蚱扑袡?quán)與使用權(quán)合一的限制，讓人民更好地享受社會(huì)創(chuàng)造的物質(zhì)生活。

他說(shuō)：“哪個(gè)行業(yè)沒(méi)有規(guī)范遲早都會(huì)出問(wèn)題。如何防范與化解矛盾才是行業(yè)良性發(fā)展的關(guān)鍵?，F(xiàn)在共享出行經(jīng)歷這幾年野蠻發(fā)展后問(wèn)題顯現(xiàn)出來(lái)了，跟行業(yè)沒(méi)有進(jìn)行事先規(guī)范緊密相關(guān)?！?/p>

殷建新同時(shí)認(rèn)為，共享經(jīng)濟(jì)模式的出現(xiàn)都是順應(yīng)時(shí)代的需求而產(chǎn)生的，我們可以看到的共享經(jīng)濟(jì)的載體已經(jīng)比較豐富了，從單車(chē)到衣物、車(chē)輛甚至是文化、流量和社群等。共享經(jīng)濟(jì)是經(jīng)濟(jì)發(fā)展的必然選擇。

他同時(shí)建議道：首先，建立健全法律體系。根據(jù)共享經(jīng)濟(jì)的行業(yè)特點(diǎn)，以及發(fā)展過(guò)程中出現(xiàn)的新問(wèn)題，不斷完善相關(guān)法律法規(guī)，為共享經(jīng)濟(jì)的發(fā)展創(chuàng)造一個(gè)良好的市場(chǎng)環(huán)境。其次，加強(qiáng)共享經(jīng)濟(jì)發(fā)展規(guī)劃管理，政府可以通過(guò)土地出讓政策優(yōu)惠、貸款政策扶持等方面保障共享經(jīng)濟(jì)的健康發(fā)展。再次，加強(qiáng)信用體系建設(shè)，國(guó)外發(fā)達(dá)國(guó)家共享經(jīng)濟(jì)發(fā)展迅猛的一個(gè)重要原因是有完善的個(gè)人征信體系，發(fā)展共享經(jīng)濟(jì)應(yīng)健全國(guó)家層面的信用體系，將信用保障貫穿于整個(gè)社會(huì)的經(jīng)濟(jì)活動(dòng)過(guò)程中。 最后，對(duì)企業(yè)自身來(lái)說(shuō)，應(yīng)挖掘用戶(hù)群體，拓展贏(yíng)利模式，企業(yè)應(yīng)加強(qiáng) B 端用戶(hù)的挖掘與利用，對(duì)用戶(hù)群體進(jìn)行有效劃分，準(zhǔn)確靶向定位。

陳禮騰在接受《法人》記者采訪(fǎng)時(shí)說(shuō)，2018年7月3日，國(guó)家發(fā)展和改革委員會(huì)等八部門(mén)聯(lián)合印發(fā)《關(guān)于促進(jìn)分享經(jīng)濟(jì)發(fā)展的指導(dǎo)性意見(jiàn)》，對(duì)共享經(jīng)濟(jì)的發(fā)展有了更加具體的指導(dǎo)意見(jiàn)，為共享經(jīng)濟(jì)市場(chǎng)的未來(lái)發(fā)展保駕護(hù)航?，F(xiàn)在共享經(jīng)濟(jì)又被寫(xiě)入黨的十九大報(bào)告，這是中央順應(yīng)消費(fèi)新趨勢(shì)提出的重要發(fā)展目標(biāo)，對(duì)共享經(jīng)濟(jì)的發(fā)展是重大利好。

共享經(jīng)濟(jì)與綠色發(fā)展之間存在著密切關(guān)聯(lián)，綠色發(fā)展是我國(guó)在面臨增長(zhǎng)和環(huán)境雙重制約下所提出的具有生態(tài)文明和可持續(xù)發(fā)展特征的新理念和新戰(zhàn)略，強(qiáng)調(diào)生活和生產(chǎn)方式的綠色化。共享經(jīng)濟(jì)作為一種新的經(jīng)濟(jì)形態(tài)，強(qiáng)調(diào)對(duì)閑置資源使用效率的提高，是對(duì)生產(chǎn)消費(fèi)模式的創(chuàng)新，有利于環(huán)境保護(hù)和經(jīng)濟(jì)社會(huì)的可持續(xù)發(fā)展。共享經(jīng)濟(jì)本身是符合綠色發(fā)展理念的新經(jīng)濟(jì)模式。

網(wǎng)約車(chē)、共享單車(chē)都是共享經(jīng)濟(jì)培育的新市場(chǎng)，促進(jìn)了就業(yè)，也為經(jīng)濟(jì)的發(fā)展作出了貢獻(xiàn)。共享經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，必須突破原有的體制機(jī)制障礙。共享經(jīng)濟(jì)不同于傳統(tǒng)經(jīng)濟(jì)，其資源不是重新制造的一手資源，而是閑置于社會(huì)各處的已有資源。受限于傳統(tǒng)模式與固化思維，這些資源無(wú)法參與到社會(huì)生產(chǎn)的大循環(huán)中。共享經(jīng)濟(jì)作為一種經(jīng)濟(jì)模式離不開(kāi)政府的宏觀(guān)調(diào)控，只有在政府的正確引導(dǎo)下，共享經(jīng)濟(jì)才能更好地規(guī)范發(fā)展，這也是政府積極出臺(tái)相關(guān)政策的目的所在。