張 娜

(鄭州大學(xué) 商學(xué)院，鄭州 450001)

在速度經(jīng)濟時代，隨著經(jīng)濟全球化和全球價值鏈分工體系的進一步深化，航空運輸以其快速、便捷及全球易達性的特點成為繼海運、河運、鐵路、高速公路之后，帶動區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展的第五波力量。在我國區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展不平衡、不充分的背景下，航空運輸單純以機場為依托，為不沿海、不靠邊的內(nèi)陸地區(qū)提供了一種嶄新的開放模式。發(fā)展航空港經(jīng)濟區(qū)，依賴航空運輸將區(qū)域經(jīng)濟融入全球經(jīng)濟循環(huán)系統(tǒng)，是區(qū)域尤其是內(nèi)陸地區(qū)實現(xiàn)經(jīng)濟轉(zhuǎn)型升級的重要引擎，也是加強區(qū)域間聯(lián)系、實現(xiàn)區(qū)域經(jīng)濟協(xié)調(diào)發(fā)展的重要路徑。航空港經(jīng)濟區(qū)是依托機場強大的擴散效應(yīng)形成的以機場為中心的連片建成區(qū)域[1]，其面積為空港周圍6公里范圍內(nèi)或在空港交通走廊沿線15分鐘車程范圍內(nèi)，其產(chǎn)業(yè)類型既包括與空港運營水平直接相關(guān)的附屬產(chǎn)業(yè)，如加油站、空港工作人員住宅，也包括由于空港聲譽、航空運輸服務(wù)而吸引來的產(chǎn)業(yè)，如現(xiàn)代服務(wù)業(yè)、高科技制造業(yè)[2]。與臨空經(jīng)濟區(qū)相比，航空港經(jīng)濟區(qū)的范圍更小，僅是臨空經(jīng)濟區(qū)的核心區(qū)域，其產(chǎn)業(yè)的航空指向性也更高。

自Mckinley Conway H在1965年最早提出臨空經(jīng)濟概念以來，眾多學(xué)者紛紛投入到臨空經(jīng)濟、空港經(jīng)濟的研究中。國內(nèi)學(xué)者主要從三個方面進行了擴展，一是對空港經(jīng)濟產(chǎn)生機理的探析及對空港經(jīng)濟區(qū)概念、范圍的界定；二是研究港區(qū)內(nèi)產(chǎn)業(yè)類型、產(chǎn)業(yè)布局、產(chǎn)業(yè)的空間結(jié)構(gòu)演變過程及其演變機制[3]；三是研究航空港經(jīng)濟區(qū)對區(qū)域經(jīng)濟產(chǎn)生的影響[4]及二者間雙向互動關(guān)系[5]；研究方法也從理論分析逐漸過渡到實證檢驗。

目前，國內(nèi)外大量學(xué)者已經(jīng)肯定了航空港經(jīng)濟區(qū)對區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展的積極推動作用，而航空港經(jīng)濟區(qū)的健康發(fā)展是其推動區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展的重要前提，因此，有必要對航空港經(jīng)濟區(qū)的發(fā)展過程進行剖析。實質(zhì)上，航空港經(jīng)濟區(qū)從形成、發(fā)展到對區(qū)域經(jīng)濟產(chǎn)生帶動作用是一個過程，而在此過程中會受到諸多因素的影響。為此，本文選取國外4個發(fā)展相對成熟的航空港經(jīng)濟區(qū)作為典型案例，基于過程視角，運用扎根理論，梳理航空港經(jīng)濟區(qū)發(fā)展的過程，剖析過程中的具體影響因素和主要維度，構(gòu)建航空港經(jīng)濟區(qū)發(fā)展的影響因素模型，這對促進航空港經(jīng)濟區(qū)的健康發(fā)展，以及最大限度發(fā)揮航空港經(jīng)濟區(qū)的帶動作用具有重要的理論和現(xiàn)實意義。

1 研究設(shè)計

1.1 研究方法

從現(xiàn)有研究來看，不同的作者曾從不同的角度出發(fā)對航空港經(jīng)濟區(qū)發(fā)展過程中的重要影響因素進行分析。但因航空港經(jīng)濟區(qū)的形成發(fā)展是一個較復(fù)雜的過程，單從某個角度進行研究會存在一定的局限性。鑒于此，本文運用扎根理論——一種打破時間、空間的限制，在數(shù)據(jù)收集、分析和處理基礎(chǔ)上歸納并建構(gòu)科學(xué)理論的研究方法，對航空港經(jīng)濟區(qū)發(fā)展過程中的影響因素進行探索。首先，在對單案例資料進行編碼的基礎(chǔ)上初步建構(gòu)理論；其次，通過對其他案例進行編碼完善理論模型，直到理論達到飽和。本文研究流程如圖1所示。

圖1 扎根理論研究流程

1.2 案例選擇

本文選取了愛爾蘭香農(nóng)國際航空港自由貿(mào)易區(qū)、美國孟菲斯空港經(jīng)濟區(qū)、德國法蘭克福臨空物流城以及新加坡樟宜國際機場自由貿(mào)易區(qū)。選擇依據(jù)在于：一是這4個航空港經(jīng)濟區(qū)均已發(fā)展多年且較為成熟，在世界范圍內(nèi)享有盛譽。 二是這4個航空港經(jīng)濟區(qū)的發(fā)展背景各不相同，愛爾蘭香農(nóng)曾經(jīng)是一個經(jīng)濟落后的小鎮(zhèn)；孟菲斯之前也只是美國南部以種植棉花為主的落后地區(qū)；法蘭克福位于幾條商貿(mào)之路的交匯點，自古以來就是重要的交易中心；樟宜機場的興建則是為了緩解新加坡已有機場的旅客壓力。三是這4個航空港經(jīng)濟區(qū)的發(fā)展獨具特色，愛爾蘭香農(nóng)貿(mào)易區(qū)內(nèi)主要涵蓋了醫(yī)療設(shè)備、軟件開發(fā)等高技術(shù)產(chǎn)業(yè)；孟菲斯航空港經(jīng)濟區(qū)以物流業(yè)為主，具有鮮明的貨運樞紐特色；法蘭克福航空城周邊聚集了多家金融業(yè)巨頭；新加坡樟宜機場自建成以來就致力于顧客體驗，并多年被評為“全球最佳機場”。

1.3 資料來源

本文的資料主要來源為機場網(wǎng)站、網(wǎng)絡(luò)資料、媒體報道、相關(guān)書籍、相關(guān)期刊及論文等。Yin R K曾指出，只要所收集的資料是思考性的，就可以用來進行學(xué)術(shù)研究[6]。為進一步確保資料的可靠性，本文采取以下措施：一是通過多種渠道廣泛收集資料并進行閱讀和整理，從而對航空港經(jīng)濟的形成及產(chǎn)生影響的過程有較為清晰的認(rèn)識，具備一定的鑒別資料真?zhèn)蔚哪芰Γ?二是對各種渠道獲得的資料進行對比分析和交叉驗證，以增強研究的信度和效度。

2 范疇提煉和模型構(gòu)建

基于扎根理論的多案例分析主要分為兩個階段：第一階段是選取主案例，對其資料進行詳細(xì)分析，提煉出主范疇，并初步構(gòu)建理論模型；第二階段是對其他案例資料有重點地進行收集與分析，以檢驗理論模型是否合理，是否會產(chǎn)生新范疇，從而對理論模型進行修正與完善[7]?？紤]到各個港區(qū)的歷史因素、發(fā)展情況及資料的豐裕度，本文選取愛爾蘭香農(nóng)國際航空港自由貿(mào)易區(qū)作為研究的主案例。

2.1 單案例分析

在原始扎根理論的基礎(chǔ)上，Strauss和Kobin在1990年進一步將扎根理論程序化，使扎根理論的分析方法體現(xiàn)為開放性編碼、主軸編碼和選擇性編碼三個步驟。

2.1.1 開放性編碼

開放性編碼是理論模型構(gòu)建的初始環(huán)節(jié)，整個過程可以概括為“定義現(xiàn)象—概念化—發(fā)掘范疇—為范疇取名字”[8]。首先對“涌現(xiàn)”出的現(xiàn)象進行定義(編碼為a)，隨后將具有共性的現(xiàn)象歸納在一起得到不同的概念(編碼為A)，最后將相似度較高的概念聚集在一起得到范疇(編碼為AA)。在此過程中，概念與范疇的命名主要來自于文獻資料和總結(jié)概括，并經(jīng)過現(xiàn)象、概念、范疇三者之間的循環(huán)往復(fù)推敲最終確定。根據(jù)上述步驟，對香農(nóng)航空港自由貿(mào)易區(qū)發(fā)展歷程進行開放性編碼，如表1所示。

表1 愛爾蘭香農(nóng)航空港自由貿(mào)易區(qū)發(fā)展歷程的開放性編碼舉例

2.1.2 主軸編碼

經(jīng)過開放性編碼，我們得到了對資料歸納程度較高的范疇，但對范疇間的相互關(guān)系并不清楚。主軸編碼是對范疇與概念特征的深層次挖掘，本文通過“因果條件—行動策略—現(xiàn)象—結(jié)果”的范式模型來梳理范疇間的聯(lián)系，為提取核心范疇奠定基礎(chǔ)?；谠摲妒侥Ｐ蛯蹱柼m香農(nóng)航空港自由貿(mào)易區(qū)發(fā)展歷程進行主軸編碼，結(jié)果如圖2所示。

圖2 愛爾蘭航空港自由貿(mào)易區(qū)發(fā)展歷程的典范模型

2.1.3 選擇性編碼

選擇性編碼通過提取核心范疇，將各個范疇成串地聯(lián)系起來，起到提綱挈領(lǐng)的作用。本文以“航空港經(jīng)濟區(qū)發(fā)展影響因素”為核心范疇，使航空港經(jīng)濟區(qū)的發(fā)展過程及對區(qū)域經(jīng)濟的作用機理形成了一條完整的故事線：優(yōu)越的地理位置以及政府部門給予的優(yōu)惠政策，促進該地區(qū)利用外資大力發(fā)展外向型經(jīng)濟。隨著港區(qū)內(nèi)免稅區(qū)創(chuàng)新性的建立、經(jīng)濟的持續(xù)轉(zhuǎn)型、基礎(chǔ)設(shè)施的不斷完善，眾多航空業(yè)及高端制造業(yè)產(chǎn)業(yè)在港區(qū)聚集，促進產(chǎn)業(yè)升級。同時，港區(qū)通過與周邊地區(qū)建立合作網(wǎng)絡(luò)，利用各地區(qū)相對優(yōu)勢吸引外資，不僅擴大了港區(qū)的范圍，形成規(guī)模更大的增長極，也促進了周邊地區(qū)就業(yè)和收入水平的提高，帶動了周邊地區(qū)的發(fā)展。

2.2 多案例分析

通過對愛爾蘭香農(nóng)航空港自由貿(mào)易區(qū)的分析，得到了關(guān)于航空港經(jīng)濟區(qū)在發(fā)展過程中的主要概念和范疇。但是，僅靠單案例構(gòu)建起的理論較為薄弱，會存在某些范疇命名不精確或?qū)?yīng)面向較少等問題。因此，為了增強理論的可靠性與完整性，需要對其他幾個案例按照扎根理論的步驟進行同樣的分析。由于其他幾個港區(qū)的分析過程與愛爾蘭香農(nóng)航空港自由貿(mào)易區(qū)完全一致且資料較多，本文僅列出在分析其他案例的過程中出現(xiàn)的新范疇與新面向，如表2所示。

表2 對其他3個案例編碼分析得到的新范疇和新面向

通過對其他3個案例的編碼分析，共得到機場能力、企業(yè)能力2個新的范疇以及規(guī)劃布局、科技保障、合作伙伴3個新的概念。為了驗證理論的飽和性，本文又對韓國仁川機場航空城與史基浦臨空經(jīng)濟區(qū)進行了編碼分析，結(jié)果沒有出現(xiàn)新的范疇和概念，說明理論已達到飽和。經(jīng)過多案例的比較分析，對于航空港經(jīng)濟區(qū)發(fā)展的影響因素，共定義了23個概念，得到了9個子范疇和3個主范疇，匯總結(jié)果如表3所示。

表3 所有案例的范疇匯總和面向匯總

3 影響因素模型

根據(jù)所有的范疇，本文構(gòu)建了航空港經(jīng)濟區(qū)發(fā)展的影響因素模型，如圖3所示。

圖3 航空港經(jīng)濟區(qū)發(fā)展的影響因素模型

航空港經(jīng)濟區(qū)的發(fā)展不僅需要一定的先天條件，更需要后期多方主體的共同努力?；诖?，本文將影響航空港經(jīng)濟區(qū)發(fā)展的影響因素歸結(jié)為先導(dǎo)因素、內(nèi)生因素和外生因素。

(1)先導(dǎo)因素。先導(dǎo)因素解決了什么樣的地區(qū)適合建設(shè)航空港的問題，是發(fā)展航空港經(jīng)濟區(qū)的前提，其主要包含三方面：首先是天然因素，包括地理位置、氣候、環(huán)境、文化等。處于交通樞紐位置，擁有宜人的氣候、優(yōu)美的環(huán)境及獨特的文化特色無疑會帶來更多的客貨運輸量，從而聚集更多的資源，為航空港經(jīng)濟的發(fā)展奠定良好基礎(chǔ)。其次是地區(qū)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，便捷的綜合交通運輸體系是實現(xiàn)地區(qū)與航空港無縫連接的基礎(chǔ)，先進的通訊設(shè)施與網(wǎng)絡(luò)設(shè)備是實現(xiàn)信息快速傳遞的保障，最大化航空港為區(qū)域經(jīng)濟帶來的效益。最后是機場能力，機場能力主要通過機場規(guī)模、客貨運輸量、起降架次、飛行目的地及航空公司數(shù)量來衡量，機場能力的大小直接決定了生產(chǎn)要素的聚集程度和航空港經(jīng)濟的發(fā)展水平。例如愛爾蘭香農(nóng)地處連接美國、歐洲和中東地區(qū)的節(jié)點位置，且擁有健全的基礎(chǔ)設(shè)施及與歐美大城市相連的覆蓋范圍廣泛的寬帶網(wǎng)絡(luò)；孟菲斯機場和法蘭克福均處于地區(qū)中部，有四通八達的交通網(wǎng)絡(luò)及世界上先進的貨物運輸系統(tǒng)。

(2)內(nèi)生因素。內(nèi)生因素解決了怎樣建設(shè)航空港的問題，是發(fā)展航空港經(jīng)濟區(qū)的關(guān)鍵。其主要包含三個方面：一是資源獲取，航空港經(jīng)濟區(qū)的發(fā)展離不開資金、人才、技術(shù)、管理、信息等生產(chǎn)要素，如何吸引生產(chǎn)要素在港區(qū)周邊集聚以支持其發(fā)展是首先要考慮的問題，愛爾蘭香農(nóng)航空港區(qū)為吸引資金，采取了一系列財政、稅收優(yōu)惠政策。為了保證充足的人力資本和技術(shù)的先進性，區(qū)內(nèi)興建多所大學(xué)及研發(fā)機構(gòu)。二是合作網(wǎng)絡(luò)，在正確處理人與物關(guān)系的基礎(chǔ)上，也要恰當(dāng)處理人與人之間的關(guān)系。機場與航空公司、商販及周邊地區(qū)是一個利益共同體，多方合作能產(chǎn)生“1+1>2”的協(xié)同效應(yīng)，樟宜機場一直以來與各個主體組成互利共贏的合作網(wǎng)絡(luò)，如其商鋪廣泛分布在接送大廳、辦理手續(xù)區(qū)域和轉(zhuǎn)機區(qū)，從而帶來了較高的商戶銷售收入，這也給機場帶來豐厚的回報，使其有能力進一步降低對航空公司的收費標(biāo)準(zhǔn)，并進一步提高自身競爭力，形成良性循環(huán)。三是創(chuàng)新能力，創(chuàng)新是航空港經(jīng)濟區(qū)持續(xù)健康發(fā)展的不竭動力，獨特的理念、先進的技術(shù)、大膽的舉措均是其創(chuàng)新的重要方面。例如：孟菲斯機場經(jīng)常更新物流設(shè)施和硬件設(shè)備以提高運行效率，其貨物中心、跑道、航站區(qū)均處于世界領(lǐng)先水平；法蘭克福機場的自動化行李檢測系統(tǒng)更是堪稱世界一流。

(3)外生因素。外生因素強調(diào)了航空港經(jīng)濟區(qū)發(fā)展過程中外部主體的重要作用，是發(fā)展航空港經(jīng)濟區(qū)的重要保障。外生因素亦包含三個方面：一是腹地經(jīng)濟，當(dāng)腹地經(jīng)濟發(fā)展水平較高時，其基礎(chǔ)設(shè)施會更加完善、交通更加便利、人員素質(zhì)較高、創(chuàng)新能力也較強，能為航空港經(jīng)濟區(qū)的發(fā)展提供優(yōu)良的物質(zhì)基礎(chǔ)和廣闊的發(fā)展?jié)摿?。國際臨空產(chǎn)業(yè)發(fā)展的經(jīng)驗表明，當(dāng)區(qū)域人均GDP達到3000美元時，航空經(jīng)濟才能起步發(fā)展。二是制度環(huán)境，在航空港經(jīng)濟區(qū)發(fā)展過程中，尤其在發(fā)展初期，政府對于要素和經(jīng)濟主體的流入起著重大的引導(dǎo)作用。當(dāng)港區(qū)制度環(huán)境寬松、通關(guān)條件便捷、政策體系健全時，生產(chǎn)要素由于趨利性不斷流入該地區(qū)，從而為港區(qū)發(fā)展奠定雄厚的要素基礎(chǔ)。在香農(nóng)自由貿(mào)易區(qū)內(nèi)注冊的企業(yè)，進口貨物免征增值稅，且公司稅稅率僅為12.5%，而在歐盟大部分國家公司稅稅率為30%—50%，較大力度的稅收優(yōu)惠無疑會大量節(jié)約企業(yè)成本，對企業(yè)流入形成強大的吸引力。三是企業(yè)能力，港區(qū)內(nèi)入駐企業(yè)的類型、規(guī)模、形象及影響力等因素對于其關(guān)聯(lián)產(chǎn)業(yè)的吸引也有重大影響，從而關(guān)系到港區(qū)的產(chǎn)業(yè)發(fā)展?fàn)顩r及對區(qū)域經(jīng)濟的作用效果。作為孟菲斯航空物流城位居第一的客戶，聯(lián)邦快遞(FedEx)的入駐為其帶來了每天3萬個包裹的巨大貨流量，以及行業(yè)內(nèi)先進的操作系統(tǒng)及對包裹的掃描、追蹤和監(jiān)控系統(tǒng)，保障機場運輸效率。有數(shù)據(jù)顯示，聯(lián)邦快遞公司的超級貨運中心的貨運業(yè)務(wù)占機場貨運總量的93.6%，經(jīng)濟輻射力高達280億美元產(chǎn)值。

4 結(jié)論

運用扎根理論對世界上4個相對成熟的航空港經(jīng)濟區(qū)的發(fā)展過程進行系統(tǒng)性的分析，構(gòu)建了航空港經(jīng)濟區(qū)的影響因素模型。航空港經(jīng)濟區(qū)的發(fā)展是一個復(fù)雜的過程，先導(dǎo)因素、內(nèi)生因素和外生因素構(gòu)成了影響航空港經(jīng)濟發(fā)展效果的三個重要方面，三種因素相互作用、相輔相成，且在航空港經(jīng)濟區(qū)發(fā)展的不同階段，其相對重要性也有所不同。

目前，世界上很多國家和地區(qū)都紛紛發(fā)展航空港經(jīng)濟區(qū)，以此作為帶動區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展的增長極。這其中有成功的典范，也有失敗的案例，希望本文構(gòu)建的航空港經(jīng)濟區(qū)發(fā)展影響因素模型對發(fā)展成功的航空港經(jīng)濟區(qū)以及最大限度發(fā)揮航空港經(jīng)濟區(qū)對區(qū)域經(jīng)濟的帶動作用具有參考意義。文中雖然采用多案例分析方法，但是案例的選擇以及資料來源都具有一定的局限性。在今后的研究中，可以增加案例數(shù)量，拓寬資料來源渠道進行研究，以構(gòu)建普適性更強的理論模型。