劉清 鄭志鵬

【摘 要】 為防范和化解船舶航行中的重大風(fēng)險(xiǎn)，針對(duì)目前船員行為能力致因研究不足的現(xiàn)狀，界定船員心理素質(zhì)內(nèi)涵，運(yùn)用探索性因子分析法提取出以家庭幸福感、職業(yè)認(rèn)同感、船上滿(mǎn)意度、應(yīng)激性為準(zhǔn)則層的船員心理素質(zhì)指標(biāo)體系，設(shè)計(jì)問(wèn)卷并通過(guò)驗(yàn)證性因子檢驗(yàn)，構(gòu)建反映船員心理素質(zhì)對(duì)安全行為能力影響機(jī)理的結(jié)構(gòu)方程模型（SEM），運(yùn)用AMOS軟件對(duì)船員調(diào)查數(shù)據(jù)測(cè)算，得到各船員心理素質(zhì)因子對(duì)船員安全行為能力的影響路徑和作用效應(yīng)。研究結(jié)果表明，船員心理素質(zhì)對(duì)其安全行為能力產(chǎn)生顯著正向影響，船員家庭關(guān)系、職業(yè)態(tài)度、船上生活環(huán)境和突發(fā)事件對(duì)船員心理素質(zhì)影響較大。

【關(guān)鍵詞】 船員心理;安全行為能力;結(jié)構(gòu)方程模型（SEM）;路徑系數(shù);影響機(jī)理

0 引 言

船員行為能力是影響船舶航行安全的決定性因素。近年的水上交通安全事故充分說(shuō)明船員不安全行為的成因除了船員知識(shí)和技能因素外，更多是船員的生理和心理因素。心理素質(zhì)差會(huì)誘導(dǎo)產(chǎn)生違規(guī)操作、疏忽大意、應(yīng)急處置不當(dāng)?shù)刃袨?，從而影響船舶安全。?guó)內(nèi)外學(xué)者就船員心理因素對(duì)航行安全的影響具有共識(shí)，但有關(guān)船員心理素質(zhì)對(duì)其安全行為能力影響的機(jī)理研究較少，主要有兩方面難題：一是船員心理素質(zhì)和行為能力都是為無(wú)法通過(guò)單一指標(biāo)測(cè)量分析的潛變量，沒(méi)有找到合理的量化模型進(jìn)行描述，研究只能停留在定性分析層面;二是船員流動(dòng)性大，難以開(kāi)展大規(guī)模的心理調(diào)查獲取可靠數(shù)據(jù)。

本文梳理船員心理素質(zhì)和其安全行為能力的內(nèi)涵和影響關(guān)系，構(gòu)建各變量之間的結(jié)構(gòu)模型，測(cè)算變量間關(guān)系值，從而揭示船員心理素質(zhì)對(duì)其安全行為能力的影響機(jī)理。

1 心理素質(zhì)對(duì)安全行為能力的 影響

1.1 船員心理素質(zhì)內(nèi)涵

船員心理素質(zhì)指其內(nèi)心是否具有必要的幸福感、應(yīng)激性和自我認(rèn)同（本質(zhì)上的健康），面對(duì)通航環(huán)境、船上工作生活是否具備正常的心理調(diào)適能力、心理抗壓能力、自我評(píng)價(jià)和職業(yè)認(rèn)同。

本文將船員心理素質(zhì)狀態(tài)表征歸納為船員船上生活工作時(shí)的心理穩(wěn)定型、敏感型和憂(yōu)慮型。

1.2 影響船員心理素質(zhì)及其安全行為能力的因素

船上工作生活條件艱苦，船員長(zhǎng)期在船上生活和工作需面對(duì)各方壓力和諸多突發(fā)險(xiǎn)情，船員值班需保持高度警惕性，這些都對(duì)船員工作時(shí)的安全性、規(guī)范性、細(xì)致性提出了嚴(yán)格要求。在社會(huì)心理學(xué)、航海心理學(xué)的指導(dǎo)下，根據(jù)船員工作和生活的特點(diǎn)總結(jié)影響船員心理素質(zhì)及其安全行為能力的因素如下：

（1）家庭因素。我國(guó)船員具有家本位的核心傳統(tǒng)價(jià)值觀，因此家庭幸福感會(huì)影響船員日常生活中的心理狀態(tài)。家庭幸福感高的船員，對(duì)生活滿(mǎn)意，人生觀積極豁達(dá)，自信心強(qiáng)，細(xì)心敏感，極少出現(xiàn)憂(yōu)慮沮喪心態(tài)。擁有此類(lèi)心理特點(diǎn)的船員在工作時(shí)較為細(xì)心謹(jǐn)慎，處理險(xiǎn)情時(shí)較為自信。

（2）船舶因素。船員長(zhǎng)期在船上生活工作，船舶上的環(huán)境和氛圍易影響船員內(nèi)心的穩(wěn)定性，易引發(fā)憂(yōu)慮。穩(wěn)定性較差且易憂(yōu)慮的船員面對(duì)枯燥的船上生活和工作易受情緒影響，處理險(xiǎn)情時(shí)易悲觀沮喪。

（3）職業(yè)因素。職業(yè)因素包括船員職業(yè)目標(biāo)、職業(yè)選擇、職業(yè)社會(huì)價(jià)值及其他觀點(diǎn)。船員對(duì)職業(yè)認(rèn)同感會(huì)影響船員的職業(yè)行為傾向，包括船員對(duì)操作規(guī)范的遵守、工作態(tài)度、抗壓能力等。

（4）應(yīng)激因素。應(yīng)激是指面對(duì)各種外部環(huán)境的改變和壓力時(shí)船員心理狀態(tài)的波動(dòng)。船員應(yīng)激性具體體現(xiàn)為抗壓能力和適應(yīng)性。抗壓能力高的船員在面對(duì)壓力和險(xiǎn)情時(shí)能更快速調(diào)節(jié)壓力并保證操作和處置行為的規(guī)范性。適應(yīng)性影響船員面對(duì)外部環(huán)境條件劇烈改變時(shí)的自我調(diào)適能力，面對(duì)船上艱苦的生活條件，適應(yīng)性較低的心理狀態(tài)會(huì)影響安全行為。

（5）心理素質(zhì)。目前心理素質(zhì)評(píng)價(jià)領(lǐng)域有多種權(quán)威量表和問(wèn)卷。本文為方便數(shù)據(jù)測(cè)算并保證測(cè)算數(shù)據(jù)的有效性和權(quán)威性，采用卡特爾16種人格因素問(wèn)卷測(cè)算船員心理的穩(wěn)定性、敏感性和憂(yōu)慮性。穩(wěn)定性因素得分低的船員在面對(duì)內(nèi)外部環(huán)境變化時(shí)情緒易激動(dòng)不穩(wěn)定，高分者則情緒穩(wěn)定而成熟;敏感性因素得分低的船員在工作時(shí)粗心大意、不敏感，高分者則細(xì)心、敏感;憂(yōu)慮性因素得分低的船員在面對(duì)壓力和惡劣環(huán)境時(shí)易憂(yōu)慮抑郁、沮喪悲觀、缺乏自信，高分者則沉著自信。

（6）安全行為能力。根據(jù)歷史事故統(tǒng)計(jì)歸納，總結(jié)出船員安全行為能力主要包括規(guī)范操作、小心謹(jǐn)慎和出現(xiàn)險(xiǎn)情后恰當(dāng)處置。

2 船員心理影響機(jī)理模型的構(gòu)建

2.1 影響機(jī)理研究方法的選定

船員心理各影響因素屬于潛變量，難以直接測(cè)量，需通過(guò)其他觀測(cè)變量綜合間接反映出該影響因素的具體情況。結(jié)構(gòu)方程模型（SEM）是應(yīng)用線性方程系統(tǒng)表示潛變量與潛變量之間，以及測(cè)量變量與潛變量之間關(guān)系的一種方法，同時(shí)SEM又能充分反映作用路徑及作用機(jī)理。因此，決定采用SEM分析各潛變量之間的影響關(guān)系。

2.2 船員心理影響指標(biāo)體系的建立

由于被調(diào)查者對(duì)家庭、船舶、職業(yè)、應(yīng)激、心理素質(zhì)、安全行為能力等概念的理解不同，無(wú)法通過(guò)單一顯性指標(biāo)計(jì)算，需通過(guò)多個(gè)二級(jí)指標(biāo)綜合觀測(cè)。為保證所選船員心理影響因素的有效性，將基于李克特五點(diǎn)量表法的問(wèn)卷調(diào)查作為量化測(cè)算的一種方法。根據(jù)船員心理素質(zhì)對(duì)行為影響分析編制含有二級(jí)指標(biāo)的調(diào)查問(wèn)卷，通過(guò)對(duì)船員公司、培訓(xùn)機(jī)構(gòu)、引航中心、航運(yùn)公司等單位的船員進(jìn)行問(wèn)卷調(diào)查的方式收集個(gè)體數(shù)據(jù)。本次調(diào)查共發(fā)放1 100份問(wèn)卷，回收問(wèn)卷979份，刪除無(wú)效問(wèn)卷193份，剩余有效問(wèn)卷786份。

根據(jù)心理素質(zhì)影響因素的二級(jí)指標(biāo)的調(diào)查回收情況，利用探索性因子分析法從指標(biāo)對(duì)應(yīng)的問(wèn)卷調(diào)查數(shù)據(jù)提取主成分，同時(shí)使用最大方差法進(jìn)行因子旋轉(zhuǎn)以保證提取成分正交最大化，得到累計(jì)方差貢獻(xiàn)率（見(jiàn)表1），將低于0.5的因子載荷刪除后得到各成分對(duì)應(yīng)因子載荷的成分矩陣（見(jiàn)表2）。

由表1可以看出，將根據(jù)二級(jí)指標(biāo)設(shè)計(jì)的問(wèn)卷題目分4類(lèi)后，該問(wèn)卷累計(jì)方差解釋率達(dá)到79%左右，分成4類(lèi)基本能夠涵蓋該問(wèn)卷的所有題目。

由于心理培訓(xùn)指標(biāo)在各成分中的因子載荷均小于0.5，表明該指標(biāo)與其他指標(biāo)關(guān)聯(lián)性不強(qiáng)，因此表2中將其刪除。根據(jù)表2中指標(biāo)在各成分的載荷大小，將離家時(shí)間、收入比例、家人關(guān)系二級(jí)指標(biāo)作成分1，將人際關(guān)系、船上心情、適應(yīng)時(shí)間二級(jí)指標(biāo)作成分2，將社會(huì)地位、進(jìn)步欲望、加班意愿和職業(yè)選擇二級(jí)指標(biāo)作成分3，將突發(fā)反應(yīng)、臨檢情緒、適應(yīng)時(shí)間、考試情緒二級(jí)指標(biāo)作成分4。各成分分別命名為應(yīng)激性、職業(yè)認(rèn)同感、船上滿(mǎn)意度和家庭幸福感，對(duì)所屬二級(jí)指標(biāo)的關(guān)系進(jìn)行如下解釋?zhuān)?/p>

（1）家庭幸福感：船員對(duì)其家庭、婚姻生活的滿(mǎn)意程度。船員家庭幸福感可以通過(guò)收入占家庭比例情況、家庭成員的關(guān)心情況及離家情況綜合反映。當(dāng)船員收入比例占家庭收入較多時(shí)，負(fù)擔(dān)過(guò)重可能會(huì)導(dǎo)致家庭生活壓力較大;當(dāng)船員得到家人關(guān)心較多時(shí)，家庭生活能給其帶來(lái)幸福感;當(dāng)船員離家時(shí)間過(guò)長(zhǎng)時(shí)，船員家庭生活幸福感可能較差。

（2）船上滿(mǎn)意度：船員對(duì)船上工作、生活環(huán)境的滿(mǎn)意程度。船員對(duì)船上環(huán)境的滿(mǎn)意度可以通過(guò)船上的人際關(guān)系、生活環(huán)境、心情等情況綜合反映。船員在船上的人際關(guān)系影響其船上工作體驗(yàn);船員長(zhǎng)期生活在船上，其生活環(huán)境影響船上的生活體驗(yàn);船員的心情是船上環(huán)境滿(mǎn)意度的直接體現(xiàn)。

（3）職業(yè)認(rèn)同感：船員對(duì)其所從事職業(yè)的目標(biāo)、社會(huì)價(jià)值及其他因素的看法。船員的職業(yè)認(rèn)同感可以通過(guò)職業(yè)選擇的認(rèn)同、社會(huì)地位、進(jìn)步欲望及加班意愿等間接綜合反映。船員對(duì)其職業(yè)選擇是否認(rèn)同最大程度反映其是否認(rèn)可該職業(yè);社會(huì)地位反映出船員對(duì)自身所從事職業(yè)的社會(huì)價(jià)值認(rèn)可度;進(jìn)步欲望的高低反映船員對(duì)所處職業(yè)現(xiàn)狀的滿(mǎn)意度;加班意愿可反映出船員對(duì)自身所從事職業(yè)的熱愛(ài)程度。

（4）應(yīng)激性：船員面對(duì)外部環(huán)境改變和壓力情況時(shí)的心理狀態(tài)波動(dòng)情況。船員因其職業(yè)特點(diǎn)所受到的外界壓力通常有船上突發(fā)情況、船上工作環(huán)境改變（如換新船）、船員適任考試、航行臨檢等。船員面對(duì)船上突發(fā)情況時(shí)的反應(yīng)快慢反映了其應(yīng)激性的高低;船員在面對(duì)航行臨檢和適任考試時(shí)其情緒波動(dòng)大小與應(yīng)激性有關(guān);船員對(duì)環(huán)境的適應(yīng)性同樣受應(yīng)激性的影響。

分析安全行為能力、心理因素及其影響因素，結(jié)合探索性因子分析對(duì)二級(jí)指標(biāo)的篩選結(jié)果，建立SEM指標(biāo)體系（見(jiàn)表3）。

2.3 船員心理素質(zhì)與行為的影響關(guān)系假設(shè)

家庭因素、船舶因素、職業(yè)因素、應(yīng)激因素、心理素質(zhì)、安全行為能力為潛變量，不能被直接精確觀測(cè)，需通過(guò)其他觀測(cè)變量綜合測(cè)算。潛變量結(jié)構(gòu)模型假設(shè)如下：

（1）家庭幸福感對(duì)職業(yè)認(rèn)同感單向影響;

（2）船上滿(mǎn)意度對(duì)職業(yè)認(rèn)同感單向影響;

（3）家庭幸福感對(duì)心理素質(zhì)單向影響;

（4）船上滿(mǎn)意度對(duì)心理素質(zhì)單向影響;

（5）職業(yè)認(rèn)同感對(duì)心理素質(zhì)單向影響;

（6）應(yīng)激性對(duì)心理素質(zhì)單向影響;

（7）心理素質(zhì)對(duì)安全行為能力單向影響;

（8）船上滿(mǎn)意度與應(yīng)激性存在交互影響關(guān)系。

2.4 模型構(gòu)建

基于船員心理影響因子屬性及影響關(guān)系假設(shè)和指標(biāo)體系構(gòu)建的結(jié)構(gòu)模型，得到船員心理影響機(jī)理模型（見(jiàn)圖1）。

3 影響路徑測(cè)算和分析

3.1 數(shù)據(jù)處理

問(wèn)卷調(diào)查獲得的數(shù)據(jù)需進(jìn)行信度檢驗(yàn)和效度檢驗(yàn)。信度檢驗(yàn)采用克隆巴赫（Alpha）系數(shù)法（系數(shù)高于0.6則接受），效度檢驗(yàn)采用的方法是根據(jù)取樣適切性量數(shù)（KMO，KMO高于0.6為宜）和Bartlett球形度檢驗(yàn)（顯著性小于0.05為宜）來(lái)評(píng)價(jià)。使用SPSS軟件對(duì)問(wèn)卷進(jìn)行信度檢驗(yàn)和效度檢驗(yàn)，結(jié)果見(jiàn)表4、表5，問(wèn)卷信度和效度較好。

3.2 模型測(cè)算

本文通過(guò)驗(yàn)證性因子分析，使用AMOS軟件對(duì)船員心理素質(zhì)SEM模型進(jìn)行測(cè)算。初次計(jì)算后對(duì)模型進(jìn)行修正，增加“e13-e14”的相互影響關(guān)系并重新擬合模型，修正后所得標(biāo)準(zhǔn)化估計(jì)模型見(jiàn)圖2。

3.3 模型檢驗(yàn)

根據(jù)檢驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)判斷是否接受該模型的擬合結(jié)果。

（1）誤差方差是否存在負(fù)數(shù)。該模型擬合輸出的誤差方差結(jié)果均大于0，不存在負(fù)方差，符合標(biāo)準(zhǔn)。

（2）標(biāo)準(zhǔn)化因子載荷是否小于0.5，是否超過(guò)或太接近1（一般以0.95為臨界值）。該模型擬合輸出的標(biāo)準(zhǔn)化因子載荷均大于0.5小于0.95，符合標(biāo)準(zhǔn)。

（3）標(biāo)準(zhǔn)化路徑系數(shù)是否存在大于1值。該模型擬合輸出的標(biāo)準(zhǔn)化路徑系數(shù)均小于1，符合標(biāo)準(zhǔn)。

（4）組成信度檢驗(yàn)。組成信度（CR）用來(lái)評(píng)價(jià)同一潛變量?jī)?nèi)觀測(cè)指標(biāo)的一致性程度，一般CR大于0.60即可。CR的計(jì)算式如下：

根據(jù)式（1）得各潛變量的CR都大于0.6，檢驗(yàn)通過(guò)。

（5）收斂效度檢驗(yàn)。潛在變量的平均方差抽取量（AVE）表示的是潛變量所解釋的變異量與測(cè)量誤差之間的關(guān)系，一般AVE大于0.50即可。AVE的計(jì)算式如下：

根據(jù)式（2）得各潛變量的AVE都大于0.5，檢驗(yàn)通過(guò)。

（6）模型適配性檢驗(yàn)。SEM適配性分析指標(biāo)主要包括：絕對(duì)適配指標(biāo)如卡方與自由度比（ 2/df）、適配度指數(shù)（GFI）、調(diào)整后適配度指數(shù)（AGFI）、漸近殘差均方和平方根（RMSEA）、殘差均方和平方根（SRMR）指標(biāo)等，相對(duì)適配指標(biāo)如規(guī)準(zhǔn)適配指數(shù)（NFI）、相對(duì)適配指數(shù)（RFI）、增值適配指數(shù)（IFI）、非規(guī)準(zhǔn)適配指數(shù)（NNFI）、比較適配指數(shù)（CFI），簡(jiǎn)約適配指標(biāo)如簡(jiǎn)約調(diào)整后適配度指數(shù)（PGFI）、簡(jiǎn)約調(diào)整后規(guī)準(zhǔn)適配指數(shù)（PNFI）、簡(jiǎn)約調(diào)整后比較適配指數(shù)（PCFI）等。指標(biāo)參考評(píng)判原則及模型結(jié)果見(jiàn)表6。除RFI略超過(guò)接受標(biāo)準(zhǔn)下限外，其余指標(biāo)基本符合接受標(biāo)準(zhǔn)，可以認(rèn)為該模型假設(shè)基本符合數(shù)據(jù)要求。

3.4 測(cè)算結(jié)論

根據(jù)模型擬合結(jié)果可得以下結(jié)論：

（1）家庭幸福感對(duì)職業(yè)認(rèn)同感標(biāo)準(zhǔn)路徑系數(shù)為0.19，存在較低正向影響關(guān)系，支持原假設(shè);

（2）船上環(huán)境滿(mǎn)意度對(duì)職業(yè)認(rèn)同感標(biāo)準(zhǔn)路徑系數(shù)為0.31，存在較低正向影響關(guān)系，支持原假設(shè);

（3）家庭幸福感對(duì)心理素質(zhì)標(biāo)準(zhǔn)路徑系數(shù)為0.47，存在正向影響關(guān)系，支持原假設(shè);

（4）船上環(huán)境滿(mǎn)意度對(duì)心理素質(zhì)標(biāo)準(zhǔn)路徑系數(shù)為0.36，存在較低正向影響關(guān)系，支持原假設(shè);

（5）職業(yè)認(rèn)同感對(duì)心理素質(zhì)標(biāo)準(zhǔn)路徑系數(shù)為0.61，存在較高正向影響關(guān)系，支持原假設(shè);

（6）應(yīng)激性對(duì)心理素質(zhì)標(biāo)準(zhǔn)路徑系數(shù)為0.67，存在較高正向影響關(guān)系，支持原假設(shè);

（7）心理素質(zhì)對(duì)安全行為能力標(biāo)準(zhǔn)路徑系數(shù)為 0.87，存在較高正向影響關(guān)系，支持原假設(shè);

（8）船上環(huán)境滿(mǎn)意度與應(yīng)激性有雙向影響，標(biāo)準(zhǔn)路徑系數(shù)為0.47，存在較高交互影響關(guān)系，支持原假設(shè)。

4 結(jié) 論

本文針對(duì)船員職業(yè)特點(diǎn)和心理學(xué)研究前沿，界定了船員心理素質(zhì)的內(nèi)涵，采用實(shí)地調(diào)查數(shù)據(jù)建立SEM，定量研究船員心理素質(zhì)對(duì)安全行為能力的影響機(jī)理，得到的主要結(jié)論如下：

家庭幸福感、船上滿(mǎn)意度、職業(yè)認(rèn)同感和應(yīng)激性共同對(duì)船員心理素質(zhì)產(chǎn)生影響，并間接影響船員的安全行為能力，其中船上環(huán)境滿(mǎn)意度和家庭幸福感對(duì)職業(yè)認(rèn)同感產(chǎn)生影響。

本文通過(guò)分析明確了對(duì)船員心理素質(zhì)和安全行為能力作用較大的影響因素和指標(biāo)，為下一步研究改善船員心理素質(zhì)并提高船員安全行為能力的措施提供了有針對(duì)性的研究方向。