李丹丹，王秀妹

（重慶工商大學1.經(jīng)濟學院2.長江上游經(jīng)濟研究中心，重慶 400067）

《中國制造2025》明確指出制造業(yè)是我國國民經(jīng)濟的主體，是立國之本、興國之器、強國之基；但是我國制造業(yè)長期處于附加值最低的“簡單制造環(huán)節(jié)”，難以掌握行業(yè)的研發(fā)、營銷、品牌等高端經(jīng)營環(huán)節(jié)，固化在全球價值鏈“微笑曲線”的低端，如何讓我國從“制造大國”轉(zhuǎn)變成“制造強國”已是迫在眉睫的問題。物流業(yè)作為“第三方利潤源泉”，始終貫穿于企業(yè)生產(chǎn)的各個環(huán)節(jié)，為生產(chǎn)鏈的順利運轉(zhuǎn)提供安全保障，對推進制造業(yè)結(jié)構(gòu)性調(diào)整、促進制造業(yè)轉(zhuǎn)型升級有著重要的意義。從目前產(chǎn)業(yè)發(fā)展的趨勢來看，產(chǎn)業(yè)將向制造業(yè)服務化和服務業(yè)產(chǎn)業(yè)化兩個方向發(fā)展，產(chǎn)業(yè)之間的邊界會越來越模糊，將會出現(xiàn)融合現(xiàn)象；制造業(yè)通過與物流業(yè)融合，優(yōu)化自身內(nèi)部結(jié)構(gòu)和提高整個產(chǎn)業(yè)鏈的效率，促使制造業(yè)向高端化、數(shù)字化和服務化發(fā)展；物流業(yè)利用制造業(yè)提供先進技術(shù)和現(xiàn)代化的設施裝備，對接制造業(yè)轉(zhuǎn)型升級需求，擴大物流市場和創(chuàng)新物流服務模式。兩業(yè)的融合發(fā)展不僅是現(xiàn)代產(chǎn)業(yè)演進的必然趨勢，也是在工業(yè)4.0背景下物流業(yè)精細化、專業(yè)化發(fā)展和促進制造業(yè)轉(zhuǎn)型升級的重要途徑。

關(guān)于制造業(yè)與物流業(yè)的融合研究開始于20世紀70年代學者對制造業(yè)與生產(chǎn)服務性產(chǎn)業(yè)關(guān)系的關(guān)注，國內(nèi)外學者對其進行內(nèi)涵、機理、模式以及實證方面做了大量深入研究，形成了需求遵從論[1]、供給主導論[2]、產(chǎn)業(yè)互動論[3]，以及融合發(fā)展論[4-6]四種最具代表性的觀點。王珍珍認為制造業(yè)與物流業(yè)存在著雙邊依賴關(guān)系，制造企業(yè)與物流企業(yè)根據(jù)自身需要在生產(chǎn)制造、倉儲、配送、運輸?shù)拳h(huán)節(jié)協(xié)調(diào)發(fā)展，實現(xiàn)合作共贏[7]。關(guān)于兩業(yè)融合的機理，絕大部分學者從產(chǎn)業(yè)分工理論、共生理論、價值鏈、博弈論、交易成本理論等方面來闡釋兩業(yè)的內(nèi)在機理[8-10]，得出了一些共同的結(jié)論，即制造業(yè)和物流業(yè)是相互關(guān)聯(lián)、相互依存、相互融合的關(guān)系，兩者的融合發(fā)展是他們作為理性經(jīng)濟主體的必然選擇。不同的學者從不同的角度出發(fā)，得出制造業(yè)與物流業(yè)融合發(fā)展的各種不同模式，在目前的融合模式中，主要是從兩業(yè)的利益分配模式和組織模式探討，比如制造業(yè)依附制造業(yè)發(fā)展模式[11]、兩業(yè)合作共生模式[12-13]、兩業(yè)組建戰(zhàn)略聯(lián)盟發(fā)展模式[14]等。對制造業(yè)和物流業(yè)融合發(fā)展的實證研究，學者們是從三個層面進行研究：企業(yè)層面、產(chǎn)業(yè)層面、區(qū)域?qū)用妗．a(chǎn)業(yè)層面與區(qū)域?qū)用嬉话闶墙Y(jié)合在一起測算，物流業(yè)與制造業(yè)的融合度主要測量方法為：投入產(chǎn)出法[15]、灰色關(guān)聯(lián)度[16]、耦合協(xié)調(diào)[17]、赫芬達爾指數(shù)法、計量經(jīng)濟分析[18]等。有學者對制造業(yè)和物流業(yè)融合發(fā)展關(guān)系展開計量分析，研究結(jié)果表明物流業(yè)與制造業(yè)存在相關(guān)性，兩業(yè)的融合對提高制造業(yè)的競爭力有著重要的作用。

綜上所述，現(xiàn)有的研究主要是從理論方面研究兩業(yè)發(fā)展的內(nèi)涵、動力、機理與模式，從實證方面對兩業(yè)互動融合水平進行分析。但現(xiàn)有文獻研究物流業(yè)與制造業(yè)融合發(fā)展水平，時間跨度基本在5年之內(nèi)，并且在測算融合度時評價指標單一，這容易導致結(jié)論說服性不強。耦合協(xié)調(diào)分析主要用來測算農(nóng)業(yè)、旅游方面的融合度，很少用于測算制造業(yè)與物流業(yè)之間的融合度。故本文以制造業(yè)與物流業(yè)為研究對象，運用耦合協(xié)調(diào)法從較大時間區(qū)間（2003—2016年）分析制造業(yè)與物流業(yè)融合狀況及融合水平，以期正確認識我國兩業(yè)融合水平，為我國制造業(yè)服務化和物流業(yè)制造化進一步提供參考。

一、制造業(yè)與物流業(yè)融合發(fā)展的機理分析

物流業(yè)與制造業(yè)融合發(fā)展是推動我國從“制造大國”到“制造強國”轉(zhuǎn)變的關(guān)鍵，制造業(yè)的發(fā)展將會對物流業(yè)的規(guī)模、技術(shù)和服務能力提出新的更高要求，從而促進物流業(yè)進一步發(fā)展和進步；與此同時，物流業(yè)服務能力和發(fā)展規(guī)模也會對制造業(yè)的成本、效率和投資具有反饋作用。因此，應深入分析制造業(yè)與物流業(yè)融合的機理，不再拘泥于兩業(yè)融合的表層，為以后兩業(yè)融合的深化奠定理論基礎。

物流業(yè)與制造業(yè)通過技術(shù)創(chuàng)新、技術(shù)擴散驅(qū)動融合。這種技術(shù)創(chuàng)新通過改變原有資金運轉(zhuǎn)方式和資源配置方式，促使原有業(yè)務的結(jié)構(gòu)與流程發(fā)生變化，形成新的產(chǎn)品或新的服務。這些產(chǎn)品滿足了消費者新的多樣化需求，開拓新的市場，制造業(yè)與物流業(yè)在市場層面進行有機融合。例如依托射頻識別技術(shù)（RFID）、全球定位系統(tǒng)（GPS）、無線視頻等先進的現(xiàn)代化設備，物流業(yè)能夠為制造業(yè)提供實時的物流跟蹤，促使兩業(yè)融合的模式透明化。技術(shù)的應用有效提高了融合發(fā)展的效率，降低了運營和管理成本。

物流業(yè)與制造業(yè)通過市場需求、競爭壓力和管制放松促進融合。在產(chǎn)業(yè)融合各個階段中，競爭合作的壓力始終貫穿物流業(yè)與制造業(yè)融合整個始末。首先從技術(shù)融合層次開始，企業(yè)主體對競爭合作的壓力、利益的追逐以及對范圍經(jīng)濟的追求激發(fā)技術(shù)融合[19]。其次，在競爭合作壓力下，企業(yè)主體根據(jù)利益最大化的原則進行產(chǎn)品融合和市場融合，市場多樣化需求為這一階段的融合提供了空間；管制放松讓更多的產(chǎn)品和業(yè)務參與到競爭過程中，這為制造業(yè)和物流業(yè)融合提供了良好的制度保障和外部條件。最后，產(chǎn)品和業(yè)務融合導致產(chǎn)品功能和屬性的模糊，推動新產(chǎn)品、新工藝、新技術(shù)的誕生，逐漸向市場融合過渡。

制造業(yè)與物流業(yè)通過價值鏈的分解與整合推動融合。隨著社會分工的細化和專業(yè)化，制造業(yè)的價值鏈越來越長，給制造業(yè)帶來新的利潤增長點的同時也讓制造業(yè)難以完成所有的生產(chǎn)環(huán)節(jié)。因此，出于降低成本和增強核心競爭力的考慮，制造業(yè)原有為生產(chǎn)服務的物流服務功能則會從制造業(yè)價值鏈分離出來，這樣就會使制造業(yè)原有的價值鏈分解與斷裂。斷裂價值鏈經(jīng)過市場作用，對產(chǎn)業(yè)中最具核心技術(shù)、附加價值最高的關(guān)鍵環(huán)節(jié)進行截取，并按照一定聯(lián)系進行價值鏈的重組和構(gòu)建，整合成為新的價值鏈。新的價值鏈包含了物流業(yè)與制造業(yè)價值鏈核心功能，并且新的物流服務能夠縮短制造業(yè)的生產(chǎn)周期。價值鏈的分解與整合使產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)“軟化”和經(jīng)濟服務化加深，呈現(xiàn)出制造業(yè)服務化和服務業(yè)制造化的發(fā)展趨勢[20]。

二、制造業(yè)與物流業(yè)融合實證分析

本研究采用信息熵耦合評價模型來測算制造業(yè)與物流業(yè)的融合度，將制造業(yè)與物流業(yè)視為兩個集成子系統(tǒng)，并引入耦合度和耦合協(xié)調(diào)度指標，其中耦合度反映物流業(yè)與制造業(yè)產(chǎn)業(yè)之間相互影響的程度，耦合協(xié)調(diào)度則進一步反映物流業(yè)與制造業(yè)兩大系統(tǒng)之間臨界區(qū)域向哪種序列結(jié)構(gòu)發(fā)展，綜合兩大指標分析兩大產(chǎn)業(yè)的融合發(fā)展程度，促進兩業(yè)協(xié)調(diào)有序發(fā)展。

（一）耦合協(xié)調(diào)模型構(gòu)建

1.有序功效模型。設U、G分別為制造業(yè)子系統(tǒng)、物流業(yè)子系統(tǒng)的序參量，Uij、Gij則分別為制造業(yè)和物流業(yè)子系統(tǒng)中第i個指標的第j個變量，其值為i=1，2，3，…，m；j=1，2，3，…，n）和i=1，2，3，…，m；j=1，2，3，…，n），衡量制造業(yè)和物流業(yè)子系統(tǒng)有序功效模型為：

在式（1）、（2）中，Uij、Gij可以反映出序參量 Xij、Yij對耦合系統(tǒng)的功效貢獻程度，取值范圍為[0，1]，其越接近于 1，表明貢獻程度越大。

2.確定指標權(quán)重。設αi、βi分別表示制造業(yè)與物流業(yè)子系統(tǒng)中第i指標的權(quán)重，αij、βij分別表示制造業(yè)與物流業(yè)序參量所占的權(quán)重，指標權(quán)重的賦值采用熵值賦權(quán)法計算得出。則各子系統(tǒng)中指標的貢獻模型分別為：

總體綜合貢獻模型分別為：

3.耦合模型構(gòu)建?！榜詈稀弊钤鐏碓从谖锢韺W，反應的是體系內(nèi)要素之間彼此作用的程度，之后逐漸擴展到旅游、產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟學、生態(tài)環(huán)境中，用來分析多因素、多層次組成的各個復雜系統(tǒng)之間的關(guān)系。耦合模型在分析生態(tài)環(huán)境與經(jīng)濟發(fā)展[21~23]、旅游與經(jīng)濟[24~25]、城市化與生態(tài)環(huán)境[26~27]、地理環(huán)境[28]中運用較多。從當前研究看，耦合模型運用到服務性行業(yè)偏多，應用到物流行業(yè)與制造業(yè)之間偏少。

制造業(yè)發(fā)展水平與物流業(yè)發(fā)展水平是彼此相互影響、相互作用的兩個體系?；谖锢韺W中的耦合概念，引入傅為忠等對多要素模型的修正改進模型[29]，制造業(yè)與物流業(yè)耦合度關(guān)聯(lián)C和耦合協(xié)調(diào)度D為：

式（7）、（8）、（9）中，C 為兩業(yè)耦合度，反映制造業(yè)與物流業(yè)的彼此影響程度；T為綜合協(xié)調(diào)指數(shù)，反映物流業(yè)與制造業(yè)的整體協(xié)同效用；α和β為系數(shù)，考慮到制造業(yè)和物流業(yè)在國民經(jīng)濟中的地位和貢獻等因素，故α=0.6，β=0.4，為制造業(yè)與物流業(yè)融合協(xié)調(diào)度；通常設置D∈［0.0，1.0］，值越大則代表兩業(yè)融合協(xié)調(diào)度越高。評價標準如表1所示：

表1 制造業(yè)與物流業(yè)耦合度和耦合協(xié)調(diào)度評價標準[19]

（二）指標選取及數(shù)據(jù)說明

基于物流業(yè)與制造業(yè)的融合發(fā)展趨勢，在對既有文獻研究的基礎上，結(jié)合物流業(yè)與制造業(yè)融合的機理，從技術(shù)融合、業(yè)務融合、市場融合三個方面構(gòu)建一級指標體系，一級指標下又設立3個二級指標，具體評價指標體系如表2所示。

表2 制造業(yè)與物流業(yè)耦合協(xié)調(diào)評價指標體系

本文對全國2003—2016年物流業(yè)與制造業(yè)的產(chǎn)業(yè)融合及協(xié)調(diào)發(fā)展進行研究。統(tǒng)計數(shù)據(jù)主要來源于國家統(tǒng)計局發(fā)布的《中國統(tǒng)計年鑒2004—2017》《中國物流統(tǒng)計年鑒 2004—2017》《中國科技統(tǒng)計年鑒2004—2017》，以及在此期間國民經(jīng)濟和社會發(fā)展規(guī)劃，制造業(yè)與物流業(yè)發(fā)展專項規(guī)劃。由于原始數(shù)據(jù)大小與單位和正負向方向不一樣，應在此之前對數(shù)據(jù)進行標準化與一致化處理，考慮到熵權(quán)法對數(shù)據(jù)的要求，故采用極差標準化進行數(shù)據(jù)處理。

（三）融合協(xié)調(diào)的演化分析

根據(jù)耦合評價模型對我國物流業(yè)與制造業(yè)耦合度、綜合協(xié)調(diào)指數(shù)及融合協(xié)調(diào)度進行測度，結(jié)果如表3所示。

從表3可以發(fā)現(xiàn)，物流業(yè)與制造業(yè)的融合關(guān)聯(lián)度從2003年的0.7266上升到2016年的0.9976，年均增幅為2.46%，兩業(yè)耦合水平提高比較緩慢但上升態(tài)勢穩(wěn)定，并且除了2003年以外，都在0.8以上，這表明物流業(yè)與制造業(yè)之間耦合關(guān)系很強，雙邊依賴作用明顯，兩業(yè)良性互動發(fā)展。再看兩業(yè)綜合協(xié)調(diào)指數(shù)，綜合協(xié)調(diào)指數(shù)從2003年0.0985增長到2016年0.7952，年均增長率為17.43%，增幅很大，這表示兩業(yè)融合的協(xié)調(diào)水平不斷提高，存在著顯著的整體協(xié)調(diào)效應。進一步分析兩業(yè)的耦合協(xié)調(diào)程度，從2003—2016年，制造業(yè)與物流業(yè)的融合指數(shù)從2003年的0.2675提高到2016年的0.8906，年均增幅為9.69%，增長較快且態(tài)勢穩(wěn)定，這表明我國物流業(yè)與制造業(yè)的融合水平在動態(tài)提升。

表3 物流業(yè)與制造業(yè)產(chǎn)業(yè)融合度

具體而言，在2003—2016年間全國制造業(yè)與服務業(yè)融合發(fā)展大致經(jīng)歷了“中度失調(diào)→輕度失調(diào)→瀕臨失調(diào)→勉強協(xié)調(diào)→良好協(xié)調(diào)”五個耦合協(xié)調(diào)等級過程，大致存在著兩個拐點。2009年是兩業(yè)融合由失調(diào)到協(xié)調(diào)的拐點。2003—2009年，我國物流業(yè)與制造業(yè)處于失調(diào)狀態(tài)，主要是當時我國制造業(yè)綜合實力弱，不能有效帶動物流業(yè)的發(fā)展，并且物流業(yè)也剛剛處于起步階段，發(fā)展規(guī)模、物流外包程度低，兩大產(chǎn)業(yè)基礎薄弱，不能支撐產(chǎn)業(yè)的融合發(fā)展。大概受到當時國際金融危機的影響，物流業(yè)和制造業(yè)整體發(fā)展水平下降，2008年和2009年耦合協(xié)調(diào)度出現(xiàn)了微弱的下降，從而導致兩業(yè)融合度比較低。2009年以后，物流業(yè)與制造業(yè)一直處于協(xié)調(diào)狀態(tài)，并且融合水平一直在上升，甚至在2014年達到良好協(xié)調(diào)狀態(tài)。2014年是制造業(yè)有序度超過物流業(yè)有序度的第二個拐點。從勉強協(xié)調(diào)制造業(yè)滯后型向良好協(xié)調(diào)物流業(yè)滯后型轉(zhuǎn)變，2014年耦合協(xié)調(diào)度增長率比年均增幅高了29.92%，并且兩業(yè)的總體協(xié)調(diào)水平很高。在工業(yè)4.0的背景下，我國陸續(xù)出臺了《物流業(yè)與制造業(yè)聯(lián)動發(fā)展意見》《關(guān)于提升制造業(yè)水平振興規(guī)劃》等，各個地方政府也有相應的政策出臺，這有力保障了兩業(yè)融合的快速推進。

三、物流業(yè)與制造業(yè)融合發(fā)展結(jié)論與建議

本文利用產(chǎn)業(yè)融合理論分析了物流業(yè)與制造業(yè)的融合機理，在融合機理的基礎上通過構(gòu)建耦合協(xié)調(diào)模型和較為完善的指標體系，得出了全國制造業(yè)與物流業(yè)從失調(diào)走向協(xié)調(diào)的發(fā)展趨勢，并且兩業(yè)的融合水平在不斷提高。在此期間，我國物流業(yè)與制造業(yè)有序度交替上升，為兩業(yè)融合協(xié)調(diào)提供了內(nèi)生動力。產(chǎn)業(yè)融合對我國產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)優(yōu)化升級、提高經(jīng)濟增長質(zhì)量、加速形成新的經(jīng)濟增長點具有重要意義。但制造業(yè)與物流業(yè)相互融合發(fā)展是一項長期的、動態(tài)的系統(tǒng)過程，為了進一步促進制造業(yè)與物流業(yè)的深度融合，本文認為需要制造業(yè)、物流業(yè)和政府三方的全力協(xié)作。

（一）促進制造業(yè)專業(yè)化和智能化建設，釋放企業(yè)供應端的物流

制造業(yè)如今已經(jīng)進入到供應鏈管理階段，但是制造業(yè)與物流業(yè)合作開放的深度不夠，制造企業(yè)供應端的物流還有極大的釋放空間，并且近年來制造業(yè)不景氣，促使與之融合的物流業(yè)面臨著巨大成本和市場增長后勁不足的壓力。鑒于此，制造業(yè)企業(yè)的發(fā)展觀念應從“大而全、小而全”的傳統(tǒng)觀念向“主輔分離、服務外包轉(zhuǎn)換”現(xiàn)代思想轉(zhuǎn)變，專注核心業(yè)務，提升制造業(yè)專業(yè)化實力，提高制造業(yè)市場占有率和市場競爭力。制造業(yè)物流的外包水平是兩業(yè)融合重要的衡量標準，但目前制造業(yè)供應端物流釋放水平比較低，物流業(yè)需要制造業(yè)廣大的市場來促進物流業(yè)向更高層次方向發(fā)展，所以應提高制造業(yè)與物流業(yè)合作開放的程度，促使制造業(yè)物流業(yè)務需求社會化，釋放供應端物流，在滿足自身需要的同時，間接性促進物流業(yè)發(fā)展。

（二）加快物流業(yè)信息化和標準化技術(shù)應用，促進兩業(yè)深度融合

在物流企業(yè)自身建設方面，制造業(yè)正在迅速向智能化和自動化方向發(fā)展，但是物流企業(yè)在技術(shù)、裝備上均未獲得技術(shù)上的提升，達不到客戶對物流運輸透明化的要求。物流信息化和標準化技術(shù)讓物流企業(yè)能夠及時、準確地將委托產(chǎn)品的信息傳遞給制造企業(yè)，減少企業(yè)信息溝通障礙，實現(xiàn)信息共享，發(fā)揮物流行業(yè)的整體優(yōu)勢[22]。國內(nèi)物流企業(yè)應在結(jié)合本地的市場需求和實際情況下，通過信息化手段建立現(xiàn)代化物流公共信息平臺和物流企業(yè)服務模式，統(tǒng)一標準化物流業(yè)行為準則，減少物流成本，增加物流效益。達到客戶對物流企業(yè)透明化的要求并且有利于企業(yè)開拓國際市場。

（三）改善兩業(yè)融合方式，提升融合發(fā)展水平

隨著“互聯(lián)網(wǎng)+”的影響，物流信息平臺將會發(fā)揮越來越重要的作用。但目前兩業(yè)的融合方式主要是“一對一”的單點融合方式，平臺介入很少，物流企業(yè)與制造企業(yè)的運行系統(tǒng)都是封閉和獨立的，物流信息平臺無法直接參與其中。物流信息平臺通過信息技術(shù)的應用，實現(xiàn)物流的智能管理和集約化經(jīng)營，并且應該建立健全物流企業(yè)、制造企業(yè)、平臺多方合作機制，提高物流平臺信息交互安全，加大物流信息平臺建設力度，改善兩業(yè)融合方式，進一步減少融合成本，提高效率。

（四）平衡政府政策支持，改善兩業(yè)融合環(huán)境

從政策角度來看兩業(yè)融合，中央和地方政府在產(chǎn)業(yè)政策支持方面，對制造業(yè)和物流業(yè)投入的關(guān)注并不平衡。在“工業(yè)4.0”和“中國制造2025”提出后，政府對制造業(yè)的智能化升級扶持政策及扶持資金都相繼推出，但是這些政策的受惠群體卻不包括物流業(yè)，與此同時物流業(yè)還存在著“治限治超”政策，這無疑又加大了物流業(yè)的成本壓力。因此，政府應該在兼顧制造業(yè)的基礎上，在政策和投資上給物流企業(yè)更多的支持與幫助，建立高水平的物流與供應鏈管理體系。此外，我國傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)政策著重強調(diào)的是產(chǎn)業(yè)內(nèi)部發(fā)展，但產(chǎn)業(yè)間的交叉并不重視，導致物流業(yè)與制造業(yè)融合發(fā)展進程緩慢。因此要加快制訂關(guān)于產(chǎn)業(yè)融合方面的新政策，優(yōu)化投融資體系及服務支撐體系，為兩業(yè)融合創(chuàng)造良好的政策環(huán)境。