中國石油華北化工銷售公司 孫兵｜文

危險化學品事故是危險化學品生產、經營、儲存、運輸、使用和廢棄危險化學品處置等過程中由危險化學品造成人員傷害、財產損失和環(huán)境污染的事故。根據(jù)以往的調查，生產環(huán)節(jié)發(fā)生的事故最多，主要是因為生產環(huán)節(jié)涉及的危險化學品種類多，工藝、設備復雜。但近年來，危險化學品運輸、輸送過程中的事故比例明顯升高，承載危險化學品的運輸車輛成了流動的突發(fā)性危險源。為了充分了解危險化學品運輸事故的危險性，減少此類事故，本文對國內外發(fā)生的7起相關事故進行梳理，并提出6點預防措施。

圖1 駕駛員的罐車被燒毀

晉濟高速“3·1”特別重大燃爆事故

2014年3月1日14時45分，山西省晉城市澤州縣的晉濟高速公路山西晉城段巖后隧道內，兩輛運輸甲醇的車輛追尾。前車甲醇泄漏后起火燃燒，隧道內滯留的另外危險化學品運輸車和31輛煤炭運輸車等也被引燃引爆。甲醇和車輛燃燒產生的高溫有毒煙氣迅速擴散。

當時隧道內共有87人，部分人員在發(fā)現(xiàn)煙、火后駕車或棄車逃生，48人成功逃出（其中1人因傷勢過重經搶救無效死亡）。事故導致42輛車被全部燒毀，隧道受損嚴重，40人死亡、12人受傷，直接經濟損失8 197萬元。

事故原因

追尾事故中的后車準牽引總質量為37.6 t，車輛自重與運輸介質的重量之和為38.34 t，存在超載行為。前車罐體未按標準規(guī)定安裝緊急切斷閥，造成了甲醇泄漏。危險化學品罐式半掛車實際運輸介質與設計充裝介質、公告批準、合格證記載的運輸介質不相符。

榮烏高速煙臺萊州段“1·16”重大道路交通事故

2015年1月16日17時52分許，在榮烏高速煙臺萊州段飲馬池大橋上，雪后路面濕滑結冰，發(fā)生4車連環(huán)相撞事故，其中一輛運送汽油的罐車碰撞后汽油泄漏起火燃燒。事故導致12人死亡，6人受傷，直接經濟損失約1 100萬元。

事故原因

油罐車押運員在非裝卸時未關閉緊急切斷閥，違反了緊急切斷閥操作規(guī)程，導致油罐車泄漏了大量汽油，發(fā)生火災。

濱州高新區(qū)“8·7”較大?；愤`法運輸事故

2017年8月7日13時46分左右，濱州高新區(qū)轄區(qū)內205國道與高新區(qū)新四路交叉口以北約50 m處，發(fā)生一起危化品運輸罐車自行爆炸事故，波及周邊車輛和行人，共造成5人死亡（其中3人當場死亡，2人搶救無效死亡），11人受傷，直接經濟損失約1 100萬元。

事故原因

該輛?；愤\輸罐車，在運輸甲基叔丁基醚后，未經蒸煮或清洗置換，又違規(guī)運輸與甲基叔丁基醚禁忌的過氧化二叔丁基。由于當時氣溫高達34℃左右，加之車輛長途運輸過程中存在顛簸、物料震蕩、與罐壁摩擦等因素，過氧化二叔丁基與罐內殘留的甲基叔丁基醚充分混合發(fā)生分解放熱反應，或過氧化二叔丁基在上述條件下自身急劇分解發(fā)生放熱反應，致使罐體內氣相空間壓力逐漸增大，最終發(fā)生爆炸。

美國戴恩石油公司油槽車火災爆炸事故

戴恩石油公司（Dion Oil Company）是一家具有50多年歷史的散裝液體石油產品運輸企業(yè)。公司在佛羅里達州某碼頭租用了一塊場地作為運油車輛的停車場，并將1臺半掛式油槽車作為臨時燃料儲罐，儲存汽油和柴油。

1998年6月29日，公司1名員工駕駛油罐車來到停車場，準備裝運臨時儲罐中的柴油。他從臨時儲罐底部接了一桶油，拿到罐車上。由于該駕駛員在事發(fā)前一天曾經運送過汽油，因此，該塑料油桶中可能還存有從轉油軟管或接頭中溢出的部分汽油。罐車上有3個油艙，該駕駛員不清楚各油艙里的油品，不得不站在車頂把每個油艙的蓋子都打開進行確認。

就在他查看并將桶內油品倒入油艙的過程中，罐車內的爆炸性氣體被點燃，發(fā)生爆炸。駕駛員從車頂被掀翻在地?；馂募昂罄m(xù)發(fā)生的至少3次爆炸導致駕駛員受傷。其駕駛的罐車，公司的1臺牽引車，作為臨時燃料儲罐的半掛車及附近1輛單體油槽車均被毀損（見圖1、圖 2、圖 3）。

圖2 作為臨時燃料儲罐的半掛車前部被燒毀

圖3 另外一輛被燒毀的油槽車

事故原因

戴恩石油公司未制訂轉油程序，也未對駕駛員進行相應培訓，導致駕駛員將塑料桶中的汽油柴油混合物倒入油槽車上含有爆炸性氣體的油艙中。

操作程序

戴恩石油公司未制訂油槽車裝卸的書面程序。駕駛員事后稱，他經常站在油槽車頂將塑料桶里的汽油和柴油混合物倒入敞開的油艙中，事發(fā)時他也正在進行這種操作。由于該公司未制訂安全處理油品的程序，駕駛員的不安全行為也未得到制止，在駕駛員進行不安全操作的過程中產生的靜電引燃了油品。另外，公司也未采取車輛接地或連接保護設施，因此無法防止在轉油的過程中易燃液體意外點燃。

培訓

根據(jù)美國危險品管理相關條例，雇主要對從事危險品作業(yè)的員工提供培訓和考試，培訓必須包括具有針對性的危險品裝卸內容。戴恩公司卻未對其駕駛員進行此方面培訓。駕駛員不了解向油艙中倒入可燃液體的危險，也不知道在油槽車間裝載易燃液體的危險。除了在崗培訓外，該公司僅給駕駛員播放了美國貨車協(xié)會的培訓錄像，而錄像中并未專門就油槽車油品裝卸程序進行介紹，考試的內容也僅包括危險品運輸?shù)母艣r。

福特公司肯塔基貨車廠化學品轉運事故

1998年11月19日，馬特萊克公司（Matlack）1名駕駛員駕駛著裝有硝酸鎳和磷酸混合物的槽車（發(fā)貨人的發(fā)貨名稱為CHEMFOS 700），向位于路易斯維爾的福特汽車公司肯塔基貨車廠送貨。1名管道工協(xié)助其卸貨。該管道工打開了檢修門，里面有6個相同的管接頭，每個接頭與不同的儲罐相連通，并且在每個接頭上都標明了其所連接的儲罐中所儲存的化學品名稱。

駕駛員告訴管道工他運送的貨物是CHEMFOS 700，之后將卸貨軟管接到槽車的放出管接頭；管道工則把軟管的另一端連到了轉料接頭。但兩人都沒有發(fā)現(xiàn)，管道工把軟管的另一端連接到了通往亞硝酸鈉儲罐的“CHEMFOS LIQ.ADD”接頭，而不是其旁邊的“CHEMFOS 700”接頭。

駕駛員爬到車頂給槽車加壓。駕駛員和管道工對貨物清單和提單進行了檢查，管道工在送貨清單上簽字后離開了卸貨區(qū)，讓駕駛員獨自操作。

卸料開始后，槽車中的硝酸鎳和磷酸溶液與儲罐中的亞硝酸鈉溶液接觸后發(fā)生反應，產生了有毒氣體氧化一氮和二氧化氮。10 min 后，一團橙紅色的氣云從散貨儲存庫升起（見圖4）。事發(fā)后，約2 400人被疏散，另有600多名當?shù)鼐用癖徽嬷灰鲩T。

圖4 事故發(fā)生后可以看到散貨儲存庫（中心）的橙色氣云

事故原因

事故主要原因是該公司在危險品卸料程序方面的培訓不當。次要原因是2個相同管接頭的標簽相類似，使管道工在操作中出現(xiàn)混淆。

卸料作業(yè)培訓

事發(fā)時，該公司有槽車卸料書面程序及化學品裝卸培訓計劃。事故涉及的管道工在1998年5月26日接受了包括本地作業(yè)指導書在內的培訓。但該指導書在1998年6月23日被修改，添加了一些在卸料作業(yè)中需要遵守的要求，例如要覆蓋卸料區(qū)的雨水管，確認儲罐中有足夠的空間及管道工要與貨車駕駛員一起完成卸料作業(yè)等。但事發(fā)前，管道工未接受修改后的本地作業(yè)指導書相關的培訓。

此外，該公司的另外一個書面指南文件中還包括了油槽車卸料程序，但該卸料程序卻未能傳達給負責槽車卸料的管道工。公司也未對管道工進行書面卸料程序培訓。而該程序要求，在卸料過程中要對管接頭進行二次確認以確保連接正確。

事發(fā)后該管道工稱，其對槽車卸料書面指導書或程序均不了解，如果他在離開卸料區(qū)域前對接頭進行了二次確認，可能就會注意到卸料管連接錯誤的情況。

美國懷特霍爾皮革公司化學品轉運事故

1999年6月4日3時30分左右，1輛槽車向密歇根州懷特霍爾皮革公司（Whitehall Leather Company）制皮廠輸送硫氰化鈉溶液。駕駛員從未到過該廠，所以有1名值班長協(xié)助其完成作業(yè)。由于該值班長在之前的班次接收過酸洗液（硫酸亞鐵），因此他誤以為此次運送過來的還是酸洗液，盡管送貨單上寫明了是硫氫化鈉溶液。該值班長未進行核對，直接把駕駛員領到了酸洗液卸料區(qū)（見圖5）。因為擔心在卸料后找不到值班長，駕駛員拿出送貨單請值班長先簽字。值班長沒看送貨單就簽了字，并離開了該區(qū)域。

駕駛員卸料期間，周圍沒有其他人員。硫氫化鈉進入硫酸亞鐵儲罐中后發(fā)生反應，生成了毒性氣體硫化氫。4時前后，制革廠廠房地下室中的1名員工聞到一股臭雞蛋味后失去意識。約10 min后恢復意識，并設法走出了制革廠。

槽車駕駛員在距卸料區(qū)域約60 m處的制革廠廠房內被發(fā)現(xiàn)，當時已經因吸入過量硫化氫而死亡。

事故原因

事故原因是懷特霍爾皮革公司未建立向儲罐內安全輸送化學品的正確卸料程序，也沒有正確的規(guī)程和管控措施。

化學品轉運程序

懷特霍爾匹克公司接收的硫酸亞鐵，硫酸和硫氫化鈉分別儲存在不同的儲罐中，用于皮革鞣制工藝。每個班次都要接收硫酸亞鐵。通常，如果該產品在第一班送到，環(huán)境經理或廠長會輔助駕駛員進行卸料。如果在第二班或第三班送到，值班長就會輔助駕駛員作業(yè)，偶爾也會有當班工人參與此項工作。

這些人員會告訴駕駛員在哪卸料。卸料完成后，他們會在發(fā)票上簽字，表明貨物已經送到。但這些程序都不是書面的。且調查發(fā)現(xiàn)，并不是所有作業(yè)都遵守此程序。該公司也沒有對員工卸貨制定培訓計劃。

美國沃納運輸服務公司無水氨泄漏事故

2009年7月15日7時左右，沃納公司（Werner Transportation Services）載有 19.758 t無水氨的罐車駛入塔納公司在南卡羅來納州的某儲庫。車輛駕駛員及1名實習駕駛員在辦理完入場手續(xù)后，將罐車停在指定儲罐的管網旁邊。

7時40分，駕駛員停好罐車，拾起管網旁邊地面上的軟管，把它連接到槽車的排空管線上。之后又從罐車上取下卸料軟管，檢查完罐車罐體的壓力閥之后，將該軟管連到了儲罐的卸料管接頭上。塔納公司的員工將軟管的另一端連到其儲罐管網上。

完成這一系列操作后，罐車駕駛員啟動了輸送泵，同時對罐車上的罐容表進行了檢查，以確保物料輸送正常。罐容表的讀數(shù)從71%下降到64%后，駕駛員就讓實習駕駛員監(jiān)視卸料情況，自己則到駕駛艙里完成一些書面工作。

實習司機始終都在對罐容表進行觀察。事發(fā)前，他看到的最后一個讀數(shù)顯示罐容為53%。卸料進行7～8 min后，實習司機突然聽到砰的一聲，接著聽到氣體快速噴發(fā)聲。他向罐車的底部看去，只見輸送軟管出現(xiàn)了一個裂口，無水氨從中沖出，形成一大團白色氣霧。他立即按下緊急切斷按鈕。

氨氣云向321號高速公路飄去。后來他試圖尋找儲庫管網的切斷開關，但由于附近的氨氣云太厚，未能找到。幾乎就在同時，1名在高速公路上行駛的摩托車駕駛員驅車進入到這片白色氣霧中，因吸入毒氣而死亡，另有14人出現(xiàn)輕微的呼吸問題或眩暈。

圖5 與硫酸亞鐵轉料接頭相連的槽車卸料軟管

事故原因

軟管與罐車內的無水氨不相容，發(fā)生化學降解而失去機械強度，導致輸送軟管徹底損壞。

6點啟示

危險化學品，由于其特殊性質，發(fā)生事故后往往會引發(fā)人員傷亡、火災、爆炸和環(huán)境污染，影響極其惡劣。為保障危險化學品從業(yè)人員和公眾的安全，應加強對危險化學品的管理，綜合以上7起事故，應對危化學品的輸送作業(yè)采取以下措施：

第一，加強對危險品運輸事故的管理，首先要加強危險品運輸單位的資質管理，車輛、司機、押運人員和裝卸員也要具備相關資質。駕駛員和?；废嚓P操作員要接受針對性培訓，并及時根據(jù)書面程序的變化對培訓內容進行更新。

第二，運輸車輛的車況要經過檢查，裝載介質與罐體噴涂介質、車輛道路運輸證載明介質一致。危險化學品裝載勻稱均衡、整體固定，不同危險化學品不能混裝，不得超載。液體危險化學品罐車裝載完畢后，應將緊急切斷閥關閉，確保無損壞、無滲漏，并慎重選擇運輸路線。

第三，相關企業(yè)應嚴格執(zhí)行國家的危險化學品安全管理法規(guī)、條例的有關規(guī)定，充分認識運輸危險化學品的危險性，制定針對性的安全措施。同時，企業(yè)和相關部門還應做好危險化學品事故的應急救援準備工作，以便事發(fā)后及時采取措施，降低或避免事故損失。

第四，在危險化學品運輸和輸送過程中，制定槽車安全裝卸書面程序，并根據(jù)實際情況及時進行更新。

第五，對于容易發(fā)生意外的危險品輸送作業(yè)，應派專人監(jiān)護。

第六，與危化品輸送相關的所有設備均應定期檢查，確保設備完整性。進行輸送作業(yè)前，要確認輸送設施與輸送物質的化學相容性，降低不相容風險。