李思霖

1 什么是航空應(yīng)急救援

1.1 航空應(yīng)急救援的概念

航空應(yīng)急救援是指采用航空技術(shù)手段和技術(shù)裝備實施的一種應(yīng)急救援。航空應(yīng)急救援使用了科技含量非常高的飛行器，并且必須由獲得專業(yè)資質(zhì)的飛行員駕駛，對配套保障的專業(yè)化要求也很高。直升機具有快速、高效、機動性強、受地理空間限制較少等優(yōu)勢，因而在處置各種突發(fā)事件的過程中成為航空應(yīng)急救援的核心裝備，發(fā)揮著不可替代的作用。直升機在航空救援中的應(yīng)用主要有空中滅火、搶險救援、空中運輸、空投物資、偵察指揮、空中搜救等。

1.2 航空應(yīng)急救援的種類

航空應(yīng)急救援類型基本上可以分為四大類：自然災(zāi)害救援、事故災(zāi)害救援、公共衛(wèi)生事件救援、公共安全事件救援。

自然災(zāi)害主要包括水旱災(zāi)害、氣象災(zāi)害、地震災(zāi)害、地質(zhì)災(zāi)害、海洋災(zāi)害、生物災(zāi)害和森林草原火災(zāi)等。由于我國屬于自然災(zāi)害頻發(fā)的國家，此類航空應(yīng)急救援比例較高，作業(yè)類型繁多，是我國航空應(yīng)急救援作業(yè)的主要應(yīng)用領(lǐng)域。在保障這類救援任務(wù)時，氣象保障不僅要保證直升機航路上的飛行安全，更要保證在救援任務(wù)實施過程中避免遭受自然災(zāi)害的二次影響，對保障方式和精準(zhǔn)度提出了很高要求。

事故災(zāi)害主要包括工礦商貿(mào)等企業(yè)的各類安全事故、交通運輸事故、公共設(shè)施和設(shè)備事故、人為環(huán)境污染和生態(tài)破壞事件等。近年來，隨著我國經(jīng)濟(jì)、社會的快速發(fā)展，各類工業(yè)事故一直處于高發(fā)態(tài)勢，航空應(yīng)急救援在我國各類工業(yè)事故和重大交通事故救援中具有極大的需求空間。實施此類救援，要根據(jù)當(dāng)?shù)仫L(fēng)向、風(fēng)速、降水情況等氣象條件綜合分析對開展救援的影響，合理制定救援方案，充分利用有利氣象條件，規(guī)避因天氣影響造成災(zāi)害加重，影響救援效果。

公共衛(wèi)生事件主要包括傳染病疫情、群體性不明原因疾病、食品安全和職業(yè)危害、動物疫情，以及其他嚴(yán)重影響公眾健康和生命安全的事件。通常，公共衛(wèi)生事件中所需要的航空應(yīng)急救援服務(wù)是指各類專用藥品、器材的高精度定點快速運輸和投送，重大傳染疾病的專用藥劑的空中噴灑以及特定救援醫(yī)護(hù)人員和傷病員的運輸?shù)?。保障此類救援任?wù)，要求直升機出動及時，氣象保障需要根據(jù)航路和任務(wù)地域的天氣情況給出合理建議，協(xié)助機組制定最快捷、安全的航行路線。在物資投送和藥劑噴灑時，要精準(zhǔn)預(yù)報任務(wù)區(qū)域風(fēng)向、風(fēng)速、溫濕度等氣象要素，選擇有利時機進(jìn)行作業(yè)，提高作業(yè)質(zhì)量。

公共安全事件主要包括戰(zhàn)爭、恐怖襲擊事件、經(jīng)濟(jì)安全事件、涉外突發(fā)事件等。和平年代，公共安全事件發(fā)生時常常離不開以直升機為主體的應(yīng)急救援作業(yè)，執(zhí)行此類作業(yè)，要求機組熟悉當(dāng)?shù)靥鞖馓攸c，對氣象要素的日變化了然于心，積極妥善應(yīng)對。

2 氣象要素對航空應(yīng)急救援的影響

2.1 能見度

固態(tài)或液態(tài)微?；蚱淇梢娋奂w懸浮于大氣中，造成視程障礙，使能見度降低危及飛行安全。這些天氣現(xiàn)象包括霧、霾、煙幕、沙塵暴、吹雪等。能見度的好壞，直接影響直升機起飛、著陸和低空飛行，對飛行員操控駕駛直升機、觀察地面目標(biāo)、高效開展救援任務(wù)影響尤為重要。在空中因大霧、入云等造成的低能見度易造成飛機迷航、撞山等事故。如2015年某公司AS350B3型直升機執(zhí)行航空物探作業(yè)，飛機在翻越山峰的爬升過程中進(jìn)入霧中，飛行員失去目視參考，導(dǎo)致直升機撞山墜毀。

2.2 風(fēng)

風(fēng)與飛行的關(guān)系極為密切，飛機起飛、著陸、選擇高度、領(lǐng)航計算、油料消耗評估等都必須考慮風(fēng)的影響。當(dāng)天氣較穩(wěn)定時，摩擦層中風(fēng)有明顯的日變化，日出后地面上風(fēng)速漸增，風(fēng)向右轉(zhuǎn)，午后風(fēng)速達(dá)到最大值，之后逐漸減小，風(fēng)向左轉(zhuǎn)，夜間風(fēng)速最小。除明顯的日變化外，因地形或海陸分布的不同，還會出現(xiàn)地方性風(fēng)，如海陸風(fēng)、山谷風(fēng)、峽谷風(fēng)、焚風(fēng)等，如不能準(zhǔn)確預(yù)判，對直升機的操控會帶來一定影響。如需執(zhí)行空投物資、藥劑噴灑等任務(wù)時，還需根據(jù)任務(wù)地域風(fēng)向風(fēng)速特點選擇合適區(qū)域進(jìn)行作業(yè)。提前掌握氣象部門的預(yù)報，對直升機跨區(qū)機動的組織實施具有重要意義。低空風(fēng)切變也是造成飛行事故的重要原因，在執(zhí)行救援任務(wù)時，必須采取一些可能手段對低空風(fēng)切變情況進(jìn)行預(yù)報和探測。2018年6月16日，云南昆明一架直升機在執(zhí)行醫(yī)療應(yīng)急救援任務(wù)時，因在山埡口遭遇氣流驟變而墜毀。

2.3 云

云是懸浮在空氣中的大量小水滴或冰晶共同組成的可見聚合體，底部不接觸地面。不同的云對飛行的影響是不同的，飛機在云中飛行時，因失去目視線索，飛行員在心理和生理上易產(chǎn)生異常反應(yīng)和錯覺，僅憑身體感覺，并按地面活動時獲得的經(jīng)驗，判斷飛機姿態(tài)和運動狀態(tài)，對直升機保持狀態(tài)提出了考驗。低云主要在起落階段影響直升機能見度，應(yīng)注意對低云的預(yù)報。積雨云中發(fā)展旺盛的垂直氣流將影響直升機的操控，并且易帶來飛機積冰、飛機顛簸，強烈風(fēng)切變、雷擊和冰雹等危險天氣，飛行中應(yīng)加強對云類的識別，嚴(yán)防誤入積雨云的情況發(fā)生。尤其在執(zhí)行自然災(zāi)害的救援任務(wù)時，任務(wù)地域氣象條件惡劣，很有可能再次發(fā)生氣象災(zāi)害，需密切關(guān)注天氣變化，氣象保障人員要嚴(yán)把天氣關(guān)口，做好預(yù)報和會商工作，機組應(yīng)重點關(guān)注云的變化，尤其是積雨云的形成，謹(jǐn)防突發(fā)災(zāi)害。在實際飛行中，因直升機入云操縱不當(dāng)造成的事故也屢見不鮮。2008年汶川地震中,參與救援的一架米-171直升機在沿岷江河谷飛行時，在2200m高度，因進(jìn)入高密度濃云中遭遇強氣流和低能見度造成撞山失事。

2.4 降水

降水能使能見度減小，小雨或中雨，地面能見度一般小于4km，但在雨中飛行，若速度不大，空中能見度減至2-4km，速度很大時，空中能見度可降至1-2km以下。在大雨或暴雨中飛行，可使飛機發(fā)動機熄火，大雨、暴雨下方易出現(xiàn)強下沉氣流，飛行員難以操縱，嚴(yán)重時可造成事故，所以，直升機嚴(yán)禁在大雨中飛行。同時，云中的過冷水滴在適宜的條件下易造成飛機積冰。飛機積冰將導(dǎo)致直升機失去動力、操縱困難，嚴(yán)重還將導(dǎo)致直升機解體墜毀。

2.5 雷暴

雷暴是指由對流旺盛的積雨云組成的，伴有閃電、雷鳴、陣雨、大風(fēng)，有時還會出現(xiàn)冰雹、龍卷的中小尺度對流天氣系統(tǒng)，它是飛行航行所遇到的最惡劣最危險的天氣，雷暴為飛機禁入云體。

在雷暴中飛行的主要危險包括：一是云中強烈湍流和陣性垂直氣流，引起飛機的強烈顛簸，使飛機偏離航向，不能保持飛行高度，飛機的操縱性能惡化；二是在云內(nèi)溫度低于0℃部位出現(xiàn)強烈的飛機積冰；三是云下陣風(fēng)和強烈的風(fēng)的垂直切變，可造成飛機失速、傾斜、嚴(yán)重偏離下滑道而失事；四是飛機易遭雷擊、干擾無線電通訊；五是冰雹和龍卷對飛機的毀壞以及停場未入庫飛機和機場設(shè)備的損毀。

2.6 氣壓

飛行中，測量高度通常采用無線電高度表和氣壓高度表。氣壓高度表是主要的航行駕駛儀表，根據(jù)氣壓隨高度遞減的規(guī)律用以顯示飛行高度。在高度表撥定后，由于其所示的高度與當(dāng)時的環(huán)境氣象條件有關(guān)，在飛行中高度表的示值即使相同，實際高度并不都相同，尤其是在山區(qū)或者積雨云中飛行時，由于空氣有較大垂直運動，高度表上的示值會出現(xiàn)較大的誤差，同時當(dāng)飛機飛越氣壓變化大的地區(qū)時，常由于地面氣壓的變化可引起飛行高度的明顯偏差，此時要求將氣壓高度表與無線電高度表配合使用，以確保飛行安全。

3 應(yīng)急救援中獲取氣象信息的方法

航空應(yīng)急救援中的氣象保障是指采取多種手段，根據(jù)救援任務(wù)特點，對未來一定時空范圍內(nèi)影響飛行活動及救援任務(wù)實施的天氣做出的專項預(yù)測，全方位保障應(yīng)急救援任務(wù)的順利實施。相比于公眾天氣預(yù)報，航空應(yīng)急救援中氣象保障突出時效性、針對性、精準(zhǔn)性，及時、準(zhǔn)確的氣象保障，是順利遂行救援任務(wù)，保障飛行安全的重要依據(jù)。若能采取措施獲取到當(dāng)?shù)貧庀笮畔?，既能保證直升機航行安全，也能為后續(xù)開展救援任務(wù)提供準(zhǔn)確依據(jù)，保證救援任務(wù)提早謀劃、高效實施。下述多種手段，可多種共同采取，充分發(fā)揮各自優(yōu)勢。如在2017年茂縣山地滑坡救援中，茂縣氣象局人員攜帶移動式觀測站先期抵達(dá)現(xiàn)場開展應(yīng)急服務(wù)，阿壩州氣象局同時組織檢查、安裝車載移動雷達(dá)，后續(xù)到達(dá)現(xiàn)場，廢墟上的自動氣象持續(xù)發(fā)揮氣象監(jiān)測服務(wù)保障功能，為直升機開展傷員救護(hù)、轉(zhuǎn)送等工作提供氣象保障，為空地協(xié)作進(jìn)行搶險、救災(zāi)、避險提供科學(xué)決策依據(jù)。

3.1 插值法

若執(zhí)行自然災(zāi)害應(yīng)急救援，或其他任務(wù)地域為遠(yuǎn)離城市、缺少氣象臺站指導(dǎo)的偏遠(yuǎn)地區(qū)，因缺少氣象觀測站，無法準(zhǔn)確測得任務(wù)地域氣象數(shù)據(jù)，為直升機出動搶險救援任務(wù)帶來一定困難。

相鄰區(qū)域氣象特點具有一定相似性，可結(jié)合天氣形勢，根據(jù)天氣圖上相鄰測站氣象要素進(jìn)行分析，綜合地形因素考慮，結(jié)合等壓線、溫濕度線等要素對任務(wù)地域氣象要素進(jìn)行插值，但數(shù)據(jù)精確度無法保證，僅能粗略進(jìn)行估值。如2008年汶川地震中，因災(zāi)害影響，大部分氣象觀測站受損，救援飛機和傘降隊員大都無任務(wù)地域氣象資料，為救災(zāi)帶來一定困難。若能結(jié)合尚有氣象觀測站數(shù)據(jù)，在外圍架設(shè)自動化觀測站進(jìn)行數(shù)據(jù)補充，根據(jù)天氣形勢圖分析環(huán)流背景，結(jié)合山地氣流特點，可為機組制定方案提供一定幫助。

3.2 單兵攜帶便攜式測量設(shè)備

若要獲得任務(wù)地域氣象數(shù)據(jù)開展救援任務(wù)，因條件限制無法架設(shè)大型觀測設(shè)備，可采取單兵攜帶手持風(fēng)向風(fēng)速儀、溫濕度計、氣壓計等便攜式設(shè)備進(jìn)行測量。對條件限制嚴(yán)重，要求快速精準(zhǔn)測量的情況下，如空投物資、噴灑藥劑等任務(wù)可采取此類辦法。裝備輕便易攜帶，但數(shù)據(jù)不具有連續(xù)性，分時間段分次測量，易因操作原因產(chǎn)生誤差。

3.3 車載氣象站

固定于車身，將氣象要素監(jiān)測傳感器安裝在車頂，可隨時隨地監(jiān)測周圍的氣象數(shù)據(jù)信息，可作為地面便攜式氣象觀測站，但遇有泥石流、地震等自然災(zāi)害導(dǎo)致的道路不通暢，或不利于車輛開進(jìn)的地域，無法采用此類辦法。

3.4 單兵氣象站

運用單兵氣象站對任務(wù)地區(qū)進(jìn)行氣象觀測，數(shù)據(jù)精度高，能夠及時、準(zhǔn)確獲得可靠數(shù)據(jù)。單兵氣象站可以架設(shè)在平坦、開闊的空間，也可以架設(shè)在車上，機動性強，方便架設(shè)。遇有道路封閉，車輛不易進(jìn)入的區(qū)域，可由隊員攜帶氣象站采取徒步進(jìn)入、機降、索滑降等方式進(jìn)行采集，并通過衛(wèi)星電話或者無線電等方式向指揮所進(jìn)行傳輸。如2017年茂縣山體滑坡事故中，四川省阿壩州茂縣氣象局?jǐn)y帶移動氣象觀測設(shè)備及單雨量站設(shè)備赴現(xiàn)場開展應(yīng)急服務(wù)，并于當(dāng)日14時將首份災(zāi)害現(xiàn)場六要素數(shù)據(jù)傳至州氣象局，為制作《氣象保障專題預(yù)報》提供依據(jù)，也為科學(xué)高效開展現(xiàn)場救援提供了保證。

3.5 綜合氣象應(yīng)急保障車

綜合氣象應(yīng)急保障車，配備相關(guān)物理保障平臺系統(tǒng)、輔助通信系統(tǒng)、支撐保障系統(tǒng)、裝載運輸平臺，以先進(jìn)的大板式結(jié)構(gòu)方艙或商務(wù)車為裝載平臺，具備應(yīng)急現(xiàn)場快速抵達(dá)、開設(shè)及撤收的能力，構(gòu)造具備涉及維修、監(jiān)測、儲運、生活宿營等保障功能的氣象應(yīng)急服務(wù)系統(tǒng)，能夠在處理應(yīng)急突發(fā)事件中機動靈活、快速反應(yīng)，實現(xiàn)通信保障、指揮調(diào)度，圖像采集傳輸功能，把現(xiàn)場情況通過車載衛(wèi)星系統(tǒng)高質(zhì)量傳回指揮中心，實現(xiàn)現(xiàn)場與遠(yuǎn)地指揮中心之間的遠(yuǎn)程圖像監(jiān)控、語音聯(lián)絡(luò)、數(shù)據(jù)查詢等功能，使指揮中心的指揮決策人員如臨其境，及時獲得現(xiàn)場信息，提高決策的準(zhǔn)確性和及時性。隨著該裝備的逐漸普及，越來越多的現(xiàn)場應(yīng)用到了綜合氣象應(yīng)急保障車。如在2015年福建省漳州市古雷港經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)騰龍芳烴二甲苯裝置漏油起火事故救援現(xiàn)場，漳州氣象局通過氣象應(yīng)急保障車監(jiān)測天氣變化，采集氣象要素數(shù)據(jù)信息，及時反饋現(xiàn)場第一手氣象資料，作為現(xiàn)場氣象保障中心，及時接收相關(guān)單位根據(jù)資料進(jìn)行污染物擴(kuò)散模式計算的未來48小時污染物擴(kuò)散分析，對有效開展救援工作起到了重要作用。氣象應(yīng)急保障車被納入應(yīng)急聯(lián)動機制后，可充分發(fā)揮自身優(yōu)勢，為多方提供全面氣象保障。

3.6 計算機數(shù)值模擬資料

計算機數(shù)值模擬資料是根據(jù)一定算法對大氣動力學(xué)、熱力學(xué)方程組進(jìn)行簡化，將過去及現(xiàn)在的氣象資料帶入方程組，通過計算機算法分析得出未來氣象要素和天氣形勢，從而進(jìn)行預(yù)報的數(shù)值模擬產(chǎn)品。具有精度高，速度快的優(yōu)勢。根據(jù)任務(wù)地域特點，可提高預(yù)報產(chǎn)品的精細(xì)化程度并縮小預(yù)報產(chǎn)品時間間隔，從而為救援任務(wù)提供更為詳細(xì)的氣象預(yù)報資料。此方法不僅能對天氣形勢進(jìn)行分析，對污染物泄露等工業(yè)災(zāi)害，亦可利用數(shù)值模擬資料得出污染物擴(kuò)散分析，為救援方案的制定提供重要依據(jù)。

3.7 加密觀測資料

此項工作僅能由中央氣象臺啟動，地方氣象部門可根據(jù)任務(wù)地域天氣特點請示中央氣象臺，接收加密觀測資料，進(jìn)行更精準(zhǔn)的天氣研判。在近年來的應(yīng)急救援中，中央氣象臺多次啟動加密觀測，提升氣象保障質(zhì)效。2008年汶川地震救援中，中國民用航空空管局氣象中心通過接收中央氣象臺加密觀測資料及災(zāi)區(qū)天氣趨勢預(yù)報等方法，為航空救援任務(wù)提供氣象保障。在2017年九寨溝地震救援中，中央氣象臺啟動風(fēng)云2F氣象衛(wèi)星加密觀測，每6分鐘獲取一次衛(wèi)星云圖，結(jié)合風(fēng)云四號氣象衛(wèi)星15分鐘、風(fēng)云2G、2F衛(wèi)星30分鐘數(shù)據(jù)，對震區(qū)附近天氣進(jìn)行嚴(yán)密監(jiān)測，為開展救援提供氣象資料發(fā)揮了積極的作用。

4 野外機動氣象保障

當(dāng)收到救援任務(wù)，預(yù)報員應(yīng)根據(jù)天氣形勢圖及數(shù)值模擬資料分析影響任務(wù)地域及航路的天氣系統(tǒng)，根據(jù)天氣系統(tǒng)變化和移動情況判斷對救援任務(wù)實施可能帶來的影響。

積極與當(dāng)?shù)貧庀蟛块T或前線指揮中心取得聯(lián)系，掌握任務(wù)地域氣候特點及未來天氣變化情況，獲得任務(wù)地域第一手氣象資料。

結(jié)合衛(wèi)星云圖、雷達(dá)圖及會商意見，掌握氣象條件，將天氣變化趨勢報告機組人員。若航線中存在天氣系統(tǒng)影響，應(yīng)盡量詳細(xì)、準(zhǔn)確地將天氣系統(tǒng)變化趨勢、可能帶來的影響、移動速度、可能影響的范圍及時間通報給機組人員。

若任務(wù)地域尚無救援力量進(jìn)入，亦無氣象觀測站，無法獲得當(dāng)?shù)貧庀筚Y料，則需根據(jù)衛(wèi)星、雷達(dá)等資料結(jié)合天氣特點進(jìn)行分析，并充分考慮任務(wù)地域地形、氣候等特點充分預(yù)想可能發(fā)生的天氣。若為惡劣天氣過程造成的救援任務(wù)，則需嚴(yán)謹(jǐn)考慮次生災(zāi)害的影響，當(dāng)災(zāi)害性天氣影響較為嚴(yán)重，直升機最低氣象條件實施較為勉強時，可派出無人機偵察天氣，并對任務(wù)地域情況進(jìn)行拍攝，根據(jù)無人機探測資料，科學(xué)合理制定救援方案，保證救援安全順利實施。

5 幾點思考

一是采取多種手段提前獲取任務(wù)地域氣象要素，判斷天氣對救援任務(wù)實施帶來的影響，在飛行準(zhǔn)備階段尤其重要。在汶川地震救援當(dāng)中，總參水文氣象局聯(lián)合四川省氣象局向受災(zāi)較重、無法為直升機救援提供氣象信息的地區(qū)派出5個軍地聯(lián)合機動氣象分隊，每個分隊由軍地各一名人員組成，攜帶海事衛(wèi)星電話和便攜式野戰(zhàn)氣象觀測儀，每日06時至22時，從災(zāi)區(qū)發(fā)回直升機落區(qū)整點或半點天氣實況，為專家組分析、預(yù)報災(zāi)區(qū)天氣，為保障救援直升機的飛行安全做出了重要貢獻(xiàn)。因此，應(yīng)分構(gòu)建氣象觀測站組網(wǎng)，或?qū)F(xiàn)有觀測站進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)化、統(tǒng)一化、聯(lián)網(wǎng)化，在任意終端能夠隨時調(diào)取任意站氣象數(shù)據(jù)，為第一時間獲取任務(wù)地域氣象信息提供保障。若任務(wù)地域受災(zāi)情況嚴(yán)重，觀測設(shè)備受損，無法提供資料，應(yīng)在外圍可進(jìn)入?yún)^(qū)域分散架設(shè)自動化觀測站，提供數(shù)據(jù)參考，并依據(jù)插值法、數(shù)值模擬、加密觀測等方法盡可能增加氣象要素資料，并依據(jù)天氣形勢進(jìn)行分析。

二是結(jié)合任務(wù)地域的地形特點及天氣變化規(guī)律的預(yù)判對直升機參與救援任務(wù)的效果有著至關(guān)重要的作用。以汶川地震救援為例，震中汶川位于四川盆地西部邊緣的岷江河谷地帶，南低北高，河谷山嶺相對高差懸殊，地形復(fù)雜，屬典型高山峽谷地帶。保障此類救援任務(wù)，應(yīng)充分提醒機組注意峽谷中氣流變化情況，此處氣流變化劇烈，風(fēng)向、風(fēng)速變化也很大，加之地形復(fù)雜，直升機操縱要極其謹(jǐn)慎。如有低槽擾動，特別是有南支西風(fēng)槽或高原冷空氣南下影響時，常有降水或雷暴出現(xiàn)，在預(yù)報時，即使缺少任務(wù)地域直接氣象要素資料，也應(yīng)根據(jù)天氣形勢圖進(jìn)行慎重分析，必要時可在適當(dāng)區(qū)域利用雷達(dá)進(jìn)行探測。山谷中因濕度較大，受輻射效應(yīng)影響，常伴有霧，加上滑坡、塌方掀起的沙塵，能見度較差，機組除在制定計劃時加強預(yù)想預(yù)防外，要嚴(yán)格把握最低氣象條件，杜絕超條件飛行，在確保安全的條件下科學(xué)開展救援任務(wù)，避免發(fā)生因能見度較差影響動作，發(fā)生危險。

三是直升機氣象保障部門應(yīng)和地方氣象部門建立會商機制，實現(xiàn)信息共享，在接到任務(wù)后的第一時間開展視頻會商，了解天氣變化情況，尤其是在氣象災(zāi)害的應(yīng)急救援方面，及時準(zhǔn)確的天氣預(yù)報對機組安全和救援任務(wù)的實施至關(guān)重要。充分發(fā)揮地方前指作用，就近增派綜合氣象保障車開赴前線指揮所，氣象保障人員可與氣象部門共同會商，整合多方資源，資源共享，為機組遂行任務(wù)提供保障。通暢的會商機制能夠為機組出動執(zhí)行任務(wù)提供安全、高效的保障。

四是加強信息化建設(shè)和配套通信設(shè)施，運用先進(jìn)通信手段，及時高效獲取任務(wù)地域氣象要素，并及時將任務(wù)地域天氣情況及受災(zāi)情況反饋給指揮中心，幫助指揮員決策部署。研發(fā)和裝備一批操作簡便、對外界環(huán)境要求低、自我維持能力強的小型、輕便、機動保障裝備，依托衛(wèi)星通信，保證隨時隨地接收觀測站數(shù)據(jù)、天氣形勢圖、衛(wèi)星云圖、雷達(dá)圖等實時數(shù)據(jù)，能夠進(jìn)行簡單標(biāo)注并進(jìn)行預(yù)報，尤其是能夠及時接收附近雷達(dá)站回波，第一時間傳輸進(jìn)設(shè)備終端，根據(jù)相鄰幾個雷達(dá)站的回波數(shù)據(jù)，依托算法進(jìn)行分析，能夠保證對任務(wù)地域氣象災(zāi)害的短時臨近預(yù)報，對應(yīng)急救援意義重大。

空中特勤大隊隊員應(yīng)熟練掌握單兵氣象站、手持風(fēng)向風(fēng)速儀、氣壓計等設(shè)備的架設(shè)和操作使用。在機組無法獲得地面實況數(shù)據(jù)的情況下，可由特勤隊員采用機降、索滑降等方式，開辟并架設(shè)自動化觀測站為機組進(jìn)入提供保障。

研發(fā)機載氣象數(shù)據(jù)采集設(shè)備配置在無人機上，救援現(xiàn)場可先遣派出裝載有探測設(shè)備的無人機，采集災(zāi)區(qū)圖像及氣象資料，回傳指揮中心，為救援力量提供重要資料。

五是適時開展人工影響天氣作業(yè)，依據(jù)《中華人民共和國氣象法》 相關(guān)規(guī)定，在氣象條件確實不利于救援任務(wù)開展時，可向地方救援指揮中心建議開展人工影響天氣作業(yè)。如在汶川地震救援中，成都軍區(qū)直升機在災(zāi)害發(fā)生2h后開始啟動，但因低能見度、降水等不利氣象條件影響，空中救援工作開展緩慢，直升機真正進(jìn)入震中地區(qū)已在地震發(fā)生43h后。隨著人工影響天氣技術(shù)的逐漸成熟，若能在大霧條件下向空中撒播人工冰核，通過“貝吉龍效應(yīng)”使空中水汽凝結(jié)降落，催化降水過程發(fā)生，天氣能夠短暫轉(zhuǎn)好。此方法需地方人民政府批準(zhǔn)，由氣象主管部門實施，在今后的救援任務(wù)中可以加以論證。