劉飛

摘 ? ?要：現(xiàn)如今，隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的飛速發(fā)展，我國(guó)的道路橋梁施工迎來(lái)了新的發(fā)展契機(jī)，道路橋梁工程的施工數(shù)量不斷增加。但在當(dāng)前的道路橋梁施工中，經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)一些施工質(zhì)量問(wèn)題，這些問(wèn)題對(duì)道路橋梁的正常使用具有非常大的影響，嚴(yán)重的甚至?xí)斐蓸蝾^跳車問(wèn)題的發(fā)生，給人們的交通安全埋下巨大的安全隱患。為了能夠更好地解決這一問(wèn)題，需要對(duì)當(dāng)前的道路橋梁沉降段路基路面施工技術(shù)進(jìn)行分析，并結(jié)合當(dāng)前的施工技術(shù)特點(diǎn)選擇合適的施工方案。

關(guān)鍵詞：道路橋梁;沉降段;路基路面;施工技術(shù)要點(diǎn)

1 ?引言

近些年我國(guó)迅猛增加了道路工程建設(shè)數(shù)量，但是道路沉降施工問(wèn)題還沒有得到徹底解決，導(dǎo)致道路工程施工質(zhì)量受到嚴(yán)重的影響。為了保障道路橋梁施工質(zhì)量，需要重視道路橋梁沉降段路基路面問(wèn)題，提高道路工程的質(zhì)量，延長(zhǎng)道路橋梁使用壽命。

2 ?道路橋梁沉降段路基路面技術(shù)及其重要性概述

道路橋梁沉降段路基路面意思指道路橋梁的路基路面的一種下沉和降落的狀況，道路橋梁沉降段路基路技術(shù)是道路橋梁工程建設(shè)中最重要的技術(shù)，它重要到是整個(gè)橋梁或者是道路建設(shè)成敗的關(guān)鍵，故而影響人們的人身安全和財(cái)產(chǎn)安全，政府部門和工程建設(shè)單位的人員對(duì)道路橋梁沉降段路基路面技術(shù)應(yīng)該給予重要的關(guān)注。如今，交通成功工程量不斷增多，道路橋梁也更容易出現(xiàn)一些質(zhì)量問(wèn)題，使得路面不能正常通行，嚴(yán)重時(shí)還會(huì)發(fā)生交通安全事故，深入探討道路橋梁沉降段路基路面技術(shù)對(duì)于提高交通運(yùn)輸工程安全是勢(shì)在必行的，提高道路橋梁沉降段路基路面技術(shù)關(guān)乎我國(guó)綜合國(guó)力建設(shè)，它是引領(lǐng)我國(guó)基礎(chǔ)設(shè)施工程建設(shè)向前邁步的關(guān)鍵。

3 ?道路橋梁沉降段路基路面施工的常見問(wèn)題分析

3.1 ?道路橋梁路基壓實(shí)度問(wèn)題

路基是道路的基本部分，路基的質(zhì)量決定了道路的長(zhǎng)度。因此，在修建道路時(shí)，應(yīng)對(duì)路基填料進(jìn)行機(jī)械壓碎，以達(dá)到不同程度的壓實(shí)。這樣的路基在工作后具有小的沉降和路基的高穩(wěn)定性。如果沒有堅(jiān)固穩(wěn)定的路基，就沒有堅(jiān)固的道路。所以，確保路基的強(qiáng)度和穩(wěn)定性是確保路面強(qiáng)度和穩(wěn)定性的先決條件。土壤是三相體，顆粒之間的孔隙被水和氣體占據(jù)。雖然它具有一定程度的緊湊性，但它仍然與路基性能的要求有很大不同，特別是路基施工干擾了土壤顆粒的原始組合。孔隙增加并且結(jié)構(gòu)松散，導(dǎo)致土壤的強(qiáng)度和穩(wěn)定性降低。因此，為了提高路基的強(qiáng)度和穩(wěn)定性，必須進(jìn)行人工機(jī)械壓實(shí)和壓實(shí)，以使土壤顆粒受到瞬時(shí)負(fù)荷或振動(dòng)。土壤顆粒調(diào)節(jié)位置重新組合并擠壓在一起，較小的顆粒被擠壓到較大顆粒之間的空間中。顆粒位置轉(zhuǎn)移是穩(wěn)定的，空隙減小，并且土壤的單位重量增加以形成致密的整體，從而增加強(qiáng)度并提高穩(wěn)定性。壓實(shí)的意義在于降低土壤的透水性，降低毛細(xì)水上升的高度，防止土壤基礎(chǔ)軟化或由于積水和侵蝕引起的凍脹造成的不均勻變形，這樣才能確保路基在設(shè)計(jì)壽命內(nèi)具有足夠的強(qiáng)度和穩(wěn)定性。

3.2 ?橋頭引段結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)不合理

對(duì)于當(dāng)前的道路橋梁路面路基設(shè)計(jì)，其采用的是鋼筋水泥結(jié)構(gòu)，這種結(jié)構(gòu)也是當(dāng)前應(yīng)有最為廣泛的一種道路橋梁施工技術(shù)，在進(jìn)行實(shí)際的工程開展中，這一施工技術(shù)可以通過(guò)對(duì)對(duì)鋼筋數(shù)量調(diào)整來(lái)調(diào)整道路橋梁的路面路基使用質(zhì)量。但由于鋼筋水泥結(jié)構(gòu)本身會(huì)涉及到搭板技術(shù)，這就是道路橋梁使用過(guò)程中出現(xiàn)跳車問(wèn)題的幾率大大增加。也就是在日常的道路橋梁結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)過(guò)程中，其本身就有出現(xiàn)道路橋梁沉降問(wèn)題的幾率，若設(shè)計(jì)中存在的先天性缺陷嚴(yán)重，最終會(huì)對(duì)整個(gè)道路橋梁的安全性造成較大的影響。

3.3 ?道路橋梁橋頭搭板

在道路橋梁建設(shè)過(guò)程中，并不是在建設(shè)初期就形成了沉降段，通常都是在實(shí)際應(yīng)用道路橋梁的過(guò)程中形成沉降段，而且都是在橋頭搭板位置出現(xiàn)沉降段，整體道路的規(guī)整性就會(huì)受到影響，橋頭很容易出現(xiàn)跳車問(wèn)題。如果沒有合理設(shè)置橋頭搭板位置，也會(huì)出現(xiàn)沉降段，因?yàn)闆]有科學(xué)合理的設(shè)置橋頭搭板位置，大型汽車長(zhǎng)期經(jīng)過(guò)，就會(huì)改變橋頭的受力點(diǎn)，隨之出現(xiàn)了道路橋梁沉降段。

4 ?優(yōu)化道路橋梁沉降段路基路面施工技術(shù)的有效措施

4.1 ?清理施工技術(shù)

①在基層施工結(jié)束以后，需要對(duì)其表面進(jìn)行清理，主要包括：基層表面所有的松散材料、廢屑和其他不適合的材料等方面，這樣主要是避免對(duì)后續(xù)施工環(huán)節(jié)的展開，造成了嚴(yán)重的影響。同時(shí)，在清理的時(shí)候，若是基層表面相對(duì)較為干燥的話，需要在基層表面少量灑水，并待表面稍干后澆灑透層瀝青，降低道路沉降問(wèn)題的產(chǎn)生。②在清理完成以后，需要對(duì)表面進(jìn)行檢查，分析表面的平整、粗糙、干燥、整潔等方面，是否滿足相關(guān)要求。若是存在著一定的偏差，需要立即做出相應(yīng)的處理，以此保證施工質(zhì)量。

4.2 ?完善排水施工建設(shè)

如果道路橋梁路基路面長(zhǎng)時(shí)間被大量積水浸泡，很容易引發(fā)橋梁沉降，會(huì)降低結(jié)橋梁構(gòu)的穩(wěn)定性、抗壓力和整體強(qiáng)度。而路基路面排水系統(tǒng)能夠最大限度解決積水問(wèn)題，防止雨水滲透，緩解因積水或天氣原因?qū)е碌膬雒?，提高路面的?yán)實(shí)度。

4.3 ?道路橋梁沉降段路堤的填充物選擇

路堤填充物的選擇是要根據(jù)施工現(xiàn)場(chǎng)的土質(zhì)進(jìn)行選擇，因此需要對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)的土質(zhì)進(jìn)行化學(xué)檢車，根據(jù)相應(yīng)的設(shè)計(jì)要求來(lái)選擇路堤填充物。填充物的選擇需要以及工程性質(zhì)為標(biāo)準(zhǔn)，由于道路橋梁的施工段中有一段為剛?cè)徇^(guò)渡段，在該路段區(qū)域?qū)ζ溥M(jìn)行橋臺(tái)背路堤壓實(shí)處理較為困難，而橋梁設(shè)計(jì)對(duì)于這一路段區(qū)域的壓實(shí)度要求極高，因此需要在該路段區(qū)域選擇工程性質(zhì)高的填充物。通常情況下道路橋梁路堤填充物的選擇中不會(huì)選擇含水率高的裁量，這是由于含水率高的材料中的水分會(huì)有長(zhǎng)期的曝曬以及負(fù)荷壓力導(dǎo)致水分蒸發(fā)縮減，使填充物的體積變小，發(fā)生變形，也會(huì)導(dǎo)致道路橋梁的路堤發(fā)生變形，因此路堤選擇填充物中常用的填充物是砂石，由于其含水率較低，對(duì)于道路橋梁的損害較低，能夠有效改善道路橋梁的沉降問(wèn)題，大大提升道路橋梁施工的質(zhì)量安全。

4.4 ?加固沉降段路基軟土地基

實(shí)際上，要想很好的解決各種伸縮縫的問(wèn)題，則必須要對(duì)沉降段的軟土地基進(jìn)行加固處理，經(jīng)過(guò)加固之后的軟土地基基本上不會(huì)出現(xiàn)所謂的“橋頭跳車”情況。在現(xiàn)實(shí)中比較有實(shí)際效用的軟土地基處理技術(shù)主要包含了換土法、超載預(yù)壓法、排水固結(jié)法、振動(dòng)碎石樁法等等。對(duì)于施工過(guò)程中厚度已經(jīng)超過(guò)3厘米的淺層軟土地基，可以運(yùn)用土工布來(lái)進(jìn)行平鋪地基土層，之后再機(jī)型路基材料的填筑工作，經(jīng)過(guò)以上操作之后，就可以有效的避免橋臺(tái)與路堤之間存在的沉降差。與此同時(shí)，對(duì)于需要在路基軟之上修筑高路堤的情況，需要在回填材料之中進(jìn)行側(cè)向移動(dòng)，這樣做的目的是為了避免基樁產(chǎn)生過(guò)大的應(yīng)力，因?yàn)檫@種情況如果發(fā)生了，將會(huì)導(dǎo)致支座甚至是橋面遭受巨大的損壞，而對(duì)于此類情況，則可以利用增強(qiáng)地基土或者減輕回填材料的方法來(lái)抵抗側(cè)向流動(dòng)的速度。

5 ?結(jié)語(yǔ)

道路橋梁沉降段會(huì)影響到整體施工質(zhì)量，甚至還會(huì)引發(fā)安全事故，這就需要落實(shí)道路橋梁沉降段路基路面施工關(guān)鍵技術(shù)，利用針對(duì)性措施避免道路沉降問(wèn)題，保障公路整體質(zhì)量，保障我國(guó)交通運(yùn)輸業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。

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