(天津渤海職業(yè)技術學院 機械工程系，天津 300402)

一、新能源汽車發(fā)展現(xiàn)狀

由于全球氣候變暖，能源危機和環(huán)境污染等社會原因，新能源汽車的發(fā)展已經(jīng)引起了全球汽車制造商的關注，一些著名的汽車公司已轉向研發(fā)和制造新能源汽車。越來越多的國家也把發(fā)展新能源汽車提升到國家戰(zhàn)略層面，給予相關的政策進行大力支持，增加新能源汽車的研發(fā)投入和政府補貼，加大新能源汽車的產(chǎn)業(yè)化推廣。

(一)國內新能源汽車現(xiàn)狀

2012年7月，國務院頒布的關于《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》中，明確指出了純電動汽車將作為發(fā)展新能源汽車的主要戰(zhàn)略方向，也拉開了汽車工業(yè)轉型的序曲。 純電動汽車的發(fā)展可以從根本上解決常規(guī)汽車在普及過程中帶來的能源和環(huán)境問題，從整個汽車工業(yè)未來發(fā)展方向上來說具有重要的戰(zhàn)略。

2014年7月，國務院出臺正式了關于加快新能源汽車推廣的文件，文件中明確指出要進一步加快推進新能源汽車的應用。 還從八個方面提出指導性意見，包括總體要求，建設充電樁收費設施，積極引導企業(yè)創(chuàng)新商業(yè)模式，公共服務的推廣和應用，政策體系完善，打破地方保護主義，加快創(chuàng)新能力建設，進一步加強組織領導。

2018年，新能源汽車市場瞬息萬變，新能源電車補貼下降，擴大開放，取消外資股比限制，雙積分政策正式實施，生產(chǎn)資質大門重新打開?？傮w來說，隨著2018年各項新政的頒布實施，2019年和接下來的幾年時間，新能源汽車行業(yè)一定會進入一個嶄新的發(fā)展階段。新的發(fā)展階段機遇和危機并存，我們需要時時刻刻保持危機意識，只有這樣才能抓住機會。

(二)國外新能源汽車現(xiàn)狀

國外一直引領新能源汽車的研發(fā)，并處于領域的地位。日本是第一個研發(fā)并制造混合動力汽車的國家，也是第一個實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化的國家，其中代表性的汽車是豐田普銳斯混合動力車。自1997年豐田首次在日本推出普銳斯混合動力車以來，各國其他主要汽車制造商也推出了自己的混合動力汽車。

歐洲與美國在混合動力汽車發(fā)展發(fā)面起步較晚，雙方采用合作的方式共享技術，并且主要對油耗較高的傳統(tǒng)車型進行替代。隨著技術的發(fā)展，混合動力商用車、公交車、市政用車和軍事用車等也相繼被研發(fā)并且進行推廣。

國外純電動汽車的發(fā)展主要應用于微小型家用轎車，城市大型客車，市政環(huán)境車輛等政府專用車輛。純電動汽車的發(fā)展已經(jīng)有一百多年，主要受制于電池技術沒有得到進一步推廣，所以目前純電動汽車技術重點就是提高動力電池的性能，降低成本。

燃料電池汽車應該是新能源汽車發(fā)展的理想新型燃料汽車。 其中以氫為燃料的氫燃料電池汽車應該是最理想的終極新能源汽車之一。所以發(fā)展燃料電池汽車的戰(zhàn)略意義就顯得尤為重要，由于技術問題難以攻克，一些國際大型汽車生產(chǎn)商開始抱團，組成強大的跨國聯(lián)盟，集中優(yōu)勢研發(fā)燃料電池汽車，并且已經(jīng)取得了一系列的成果。

二、新能源汽車的發(fā)展優(yōu)勢

“十一五”以來，我國對于新能源汽車的自主研發(fā)和自主產(chǎn)業(yè)化發(fā)展尤為重視，加大對新能源汽車產(chǎn)業(yè)的扶持力度。由于發(fā)展較晚，所以目前來說，我國新能源汽車行業(yè)在動力電池、驅動電機和電控系統(tǒng)三大核心技術上的研發(fā)水平和國際先進水平相比，存在較大的差距和不足。

針對自身存在的問題，想要實現(xiàn)新能源汽車的彎道超車，就需要攻克核心技術。新能源汽車的發(fā)展趨勢也就是需要突破動力電池技術，實現(xiàn)驅動電機多樣化的發(fā)展。純電動汽車的發(fā)展從結構上趨于小型和微型發(fā)展，并逐步采用混合動力汽車作為過渡車型，大力推廣研發(fā)燃料電池技術，開發(fā)新型新能源汽車的能源動力系統(tǒng)。

新型產(chǎn)業(yè)的成長離不開政府的支持，政府行為的干預對加快新能源汽車發(fā)展起著舉足輕重的作用，政府應該增加資本投資和政策照顧。企業(yè)也應該增加新能源汽車的研發(fā)投資力度。同時要在國內各大城市加大推廣的力度，以局部的發(fā)展來促進新能源汽車行業(yè)大的規(guī)?；彤a(chǎn)業(yè)化的推廣。

三、新能源汽車專業(yè)在校企合作中的探索

新能源汽車專業(yè)不同于我們常規(guī)認知的汽車專業(yè)，打破了常規(guī)汽車專業(yè)的教學模式，學生需要即懂得汽車機械結構又需要懂得新型汽車電路的識別。在一定程度上增加了學生的理論知識面，在理論學習上就要不同于以往的教學模式，需要再增加理論知識的同時，還需要自己開發(fā)融合后的理論知識，讓新的理論知識與實際應用相吻合。

在實訓環(huán)節(jié)也要改變以往的實訓模式，必須要建立適合新能源汽車教學的實訓室，根據(jù)新能源汽車核心技術，進行模塊化實訓教學。作為高職層次的新能源汽車專業(yè)學生的培養(yǎng)，應該在培養(yǎng)模式和教學模式上把新的理念和新型的工學結合的模式貫穿于整個教學實訓的全過程。

(一)建立新型的產(chǎn)教融合實訓基地

作為新專業(yè)，要根據(jù)專業(yè)課程、社會崗位能力需求和市場需要情況進行新能源汽車實訓室的建設。在實訓室具體建設上應該換一種思維方式，可以直接與目前在新能源行業(yè)擁有先進技術的企業(yè)合作，在學校建立具有生產(chǎn)性質的培訓基地。具體可在常規(guī)實驗室基礎上新建設以下實訓室：

一是新能源汽車虛擬仿真實訓室，可以完成新能源汽車的基礎的模擬檢測練習，以及衍生開發(fā)實訓項目。二是新能源汽車動力電池拆裝實訓室，能夠完成對動力電池結構的認知，拆裝和故障診斷。三是新能源汽車電器系統(tǒng)實訓室，可以完成對車用電器的認知，拆裝和故障診斷。四是新能源汽車動力系統(tǒng)實訓室，可以完成動力系統(tǒng)方面的綜合實訓。五是新能源汽車整車展示實訓室，能夠實現(xiàn)對整車個系統(tǒng)結構的認知和綜合故障的檢測。六是混合動力汽車實訓室，能夠完成混合動力汽車的認知和故障檢測實訓。

新型的培訓基地建成后，學校和企業(yè)可以共用實訓基地實現(xiàn)資源共享，具體用途有：一是可作為本地區(qū)周邊高校新能源汽車專業(yè)的實訓場所；二是可作為新能源汽車企業(yè)、相關行業(yè)人才的培訓場所；三是可作為職業(yè)技能鑒定場所。還可以完成培訓學生和工廠工人掌握新能源汽車的相關理論和技能，廣泛應用于校內外教學、企業(yè)、社會培訓和職業(yè)技能鑒定等領域。

(二)建設應用型師資團隊

新能源汽車專業(yè)涉及到電控技術、動力電池、電器技術、充電技術、網(wǎng)絡技術等多專業(yè)的知識。單獨每個課程的老師我們是不缺的，但是如何把分散的不同領域的老師集中起來就是一個問題。我們需要更過的跨領域的，多學科交叉的應用型教師。根據(jù)目前存在的的問題，可以借助校企合作的方式來實現(xiàn)。

1. 選派一線企業(yè)工程人員進學校

新能源汽車企業(yè)的一線工程技術人員，是最直接，也是最了解新能源汽車整車概況的。他們知道企業(yè)和市場最學要什么什么樣的人才。邀請技術人員進校對老師培訓，可以讓老師的教學更加貼近現(xiàn)實，教學的知識體系更加完善，彌補老師對企業(yè)實際情況不了解的缺憾。企業(yè)技術人員直接給學生上課或者集中培訓，可以讓學生了解企業(yè)的生產(chǎn)管理模式，企業(yè)的生產(chǎn)流程，企業(yè)的技術水平，以及當前市場最前沿的技術和亟需解決的行業(yè)難題；學生也可以知道最新的維修手段和先進的維修設備，讓學生在思想意識上有緊迫感，激勵學生不斷進行學習的欲望和對知識的渴求。

2.選派老師進企業(yè)

由于新能源汽車專業(yè)涉及知識面比較廣，國內這個行業(yè)發(fā)展非?？?，以前沒有企業(yè)搞過，也就沒有相關的生產(chǎn)經(jīng)驗。問題也就應運而生，企業(yè)一線人員，就會面臨著多模塊理論知識短缺的問題，對于分模塊化理論教學和多模塊理論體系整合，就是學校老師的專業(yè)強項。選派專業(yè)理論知識強的老師進企業(yè)進行培訓，可以解決企業(yè)一線技術人員理論知識儲備不足方面的缺憾。學校老師也可以通過此次機會，進行企業(yè)實踐，和企業(yè)一線人員一起進行實際生產(chǎn)工作，共同探討實際生產(chǎn)中遇到的技術問題問題，相互學習，取長補短，共同制定培養(yǎng)綜合性新能源汽車技術人員的教學模式，實現(xiàn)企業(yè)、學校和學生等多方面的共贏。

(三) 建立資源共享性的教學資源庫

現(xiàn)在新能源汽車專業(yè)用的教材多是在傳統(tǒng)汽車教材的基礎上，進行擴展，或者以此為基礎進行授課的。專業(yè)性質的教材就非常短缺。教材的短缺，就無法形成統(tǒng)一的教學標準?，F(xiàn)在一手資料基本還是在企業(yè)，所以學?？梢院推髽I(yè)可以利用各自優(yōu)勢，建立共享性的教學資源庫。其一，企業(yè)可以提供各個車型的整車說明書，汽車測試的一些公開數(shù)據(jù)，和部分汽車維修檢測方面的故障診斷資料。當然還有一些企業(yè)的培訓資料，企業(yè)做的一些宣傳的影音資料。這些來自于生產(chǎn)實踐的一手資料都可以作為學生課外學習資料和老師編寫教材的依據(jù)。其二，高校老師根據(jù)新能源汽車的核心技術，編寫模塊化和綜合性的專業(yè)核心課程教材，企業(yè)培訓實訓教材和社會培訓教材，這樣就可以和企業(yè)建立一個專業(yè)的、共享的、互動的適合本專業(yè)的教學資源體系。這樣就把學校和企業(yè)的資源進行整合利用，雙方通過編寫教材、技術資料分享，建立網(wǎng)上共享資源庫的模式，各取所需，實現(xiàn)雙方共贏的效果。

(四) 建立“訂單培養(yǎng)”為主的校企人才培養(yǎng)模式

新能源汽車行業(yè)作為一個新興行業(yè)，人才需求量大，人才質量要求也高，目前雖然有些學校已經(jīng)開通了這門課程，但是由于市場定位不準確等各方面原因，企業(yè)很難招到所需的對口的人員，學校的教學和企業(yè)所需人才方面還處于磨合期。為了縮短磨合時間，現(xiàn)在最可行有效的方式就是，校企共同建立培養(yǎng)方案，培養(yǎng)過程，實現(xiàn)師資共建，實訓基地共建，教學資源共享的訂單式培養(yǎng)模式。這樣就可以提高教學的效率，有重點的進行階段性教學，理論教學在學校進行，實習在企業(yè)進行，根據(jù)不同企業(yè)的特點有針對性的進行以企業(yè)為主導的訂單培養(yǎng)模式，也可以和企業(yè)合作，推行現(xiàn)代學徒制教學。

四、展望

新能源汽車專業(yè)作為一個新興專業(yè)，是具有跨時代的意義的，也是應對能源短缺，發(fā)展新能源應運而生的一個產(chǎn)業(yè)。作為一個全新的專業(yè)，高校在人才培養(yǎng)方面就會遇到很多困難，當然企業(yè)也會遇到很多用人短缺，技術瓶頸等諸多問題。高校和企業(yè)可以利用各自優(yōu)勢，勇于挑起重擔，在產(chǎn)學研，和人才培養(yǎng)方面做到互惠互利。

對于2019年甚至是未來的幾年，新能源汽車行業(yè)還會不斷的發(fā)展變化。學校和企業(yè)在專業(yè)建設方面還需要不斷的調查研究，并組織有關專家進行不斷的制定發(fā)展方針戰(zhàn)略。學校在室訓室建設方面應具備高端智能制造和研發(fā)方面的硬件支撐力，根據(jù)學校具體情況，在開放課程建設和國際化教學團隊建設等國際化的軟實力建設上重大提升。爭取在新能源汽車專業(yè)國際化人才培養(yǎng)、專業(yè)建設、教育教學改革、師資隊伍建設、實習實訓基地建設、人才培養(yǎng)評價、社會服務等方面取得成效，以達到提高專業(yè)的國際化服務能力。