劉洪光

（通號(hào)城市軌道交通技術(shù)有限公司，北京100070）

1 引言

隨著城市化進(jìn)程的不斷加快，城市人口不斷增多，給城市交通帶來了較大的壓力，地鐵作為一種快速環(huán)保、大容量的公共交通運(yùn)輸方式，能夠極大地方便人們的出行，對于城市的發(fā)展有著十分關(guān)鍵的作用。地鐵信號(hào)工程建設(shè)對于地鐵的持續(xù)、安全、穩(wěn)定運(yùn)行有著十分關(guān)鍵的作用和價(jià)值，而地鐵信號(hào)系統(tǒng)的運(yùn)行又與高效的項(xiàng)目管理工作有著十分緊密的聯(lián)系，實(shí)施全面的項(xiàng)目管理與控制，能夠保障地鐵信號(hào)工程管理效果與管理質(zhì)量，保障地鐵系統(tǒng)高效穩(wěn)定地運(yùn)轉(zhuǎn)。

2 地鐵信號(hào)工程系統(tǒng)建設(shè)的相關(guān)特點(diǎn)

作為城市地鐵運(yùn)營的系統(tǒng)，信號(hào)系統(tǒng)直接擔(dān)負(fù)著列車的運(yùn)營控制，信號(hào)系統(tǒng)的科技含量相對較高，工程建設(shè)比較復(fù)雜，體量較大，持續(xù)時(shí)間較長，與土建、車輛、通信、軌道、供電、線路、綜合監(jiān)控等其他專業(yè)接口較多，在實(shí)際建設(shè)過程和運(yùn)營過程中涉及多種因素的協(xié)同合作，這同時(shí)也給系統(tǒng)的安裝、調(diào)試以及管理帶來了較大的困難。地鐵信號(hào)系統(tǒng)建設(shè)具有以下相關(guān)特征：首先，工程項(xiàng)目建設(shè)時(shí)間比較長，需要工作人員在地鐵信號(hào)工程建設(shè)之前對現(xiàn)場環(huán)境進(jìn)行系統(tǒng)全面的勘察，明確可能存在的風(fēng)險(xiǎn)因素，并有效地解決。同時(shí)，還需要做好長時(shí)間的系統(tǒng)安裝調(diào)試工作，使得信號(hào)系統(tǒng)能夠真正發(fā)揮應(yīng)有的價(jià)值和作用。其次，地鐵線路都需要為以后的運(yùn)營建設(shè)一座控制中心，從而能夠有效進(jìn)行數(shù)據(jù)的收集以及數(shù)據(jù)的傳輸和處理，及時(shí)進(jìn)行指令的發(fā)布和下達(dá)，滿足地鐵線路運(yùn)行的需求。每條地鐵線還需要為信號(hào)系統(tǒng)建立列車運(yùn)行試驗(yàn)線，通過列車的運(yùn)行試驗(yàn)及時(shí)發(fā)現(xiàn)信號(hào)系統(tǒng)運(yùn)行過程中的故障和問題，并采取有效的措施進(jìn)行解決，保證后續(xù)實(shí)際信號(hào)系統(tǒng)運(yùn)轉(zhuǎn)的安全性和可靠性。信號(hào)系統(tǒng)采購費(fèi)用相對較高，后續(xù)維護(hù)費(fèi)用也比較高，因此，在招投標(biāo)階段和后續(xù)管理運(yùn)營階段，都需要仔細(xì)謹(jǐn)慎地審核資料，保證信號(hào)系統(tǒng)的運(yùn)行壽命和運(yùn)行質(zhì)量，減少信號(hào)系統(tǒng)建設(shè)的資金投入，提高列車運(yùn)行的經(jīng)濟(jì)效益[1]。

3 工程項(xiàng)目管理概述

工程項(xiàng)目管理主要以工程項(xiàng)目為出發(fā)點(diǎn)和中心，是一種比較常見的管理模式，工程項(xiàng)目管理就是將知識(shí)、技能、工具和技術(shù)應(yīng)用于項(xiàng)目活動(dòng)，以滿足項(xiàng)目的要求。項(xiàng)目管理涵蓋整合、范圍、時(shí)間、成本、質(zhì)量、溝通、風(fēng)險(xiǎn)、采購、人力資源以及干系人十個(gè)領(lǐng)域，包括啟動(dòng)、規(guī)劃、執(zhí)行、監(jiān)控、收尾五個(gè)過程組。常規(guī)方式的工程項(xiàng)目管理通常需要臨時(shí)組建一個(gè)工作團(tuán)隊(duì)，實(shí)現(xiàn)對項(xiàng)目全過程的動(dòng)態(tài)管理，高效地進(jìn)行組織計(jì)劃以及控制和協(xié)調(diào)，從而實(shí)現(xiàn)項(xiàng)目管理的目標(biāo)。信號(hào)系統(tǒng)的工程項(xiàng)目管理一般采取項(xiàng)目經(jīng)理統(tǒng)籌制，對信號(hào)系統(tǒng)的實(shí)施進(jìn)行控制和管理，并成立專門的項(xiàng)目部，項(xiàng)目部所屬的項(xiàng)目經(jīng)理以及技術(shù)、產(chǎn)品、研發(fā)等部門負(fù)責(zé)整體的項(xiàng)目進(jìn)度和質(zhì)量把控。由于地鐵軌道交通信號(hào)工程項(xiàng)目相對來說質(zhì)量要求較高，技術(shù)含量高，這對項(xiàng)目管理團(tuán)隊(duì)專業(yè)化的需求也比較高。在合規(guī)的前提下，還需要進(jìn)行項(xiàng)目管理流程本土化的工作，進(jìn)行內(nèi)控優(yōu)化活動(dòng)，明確從項(xiàng)目立項(xiàng)到項(xiàng)目驗(yàn)收移交的具體細(xì)節(jié)，保證項(xiàng)目管理流程更加的嚴(yán)謹(jǐn)和合規(guī)。項(xiàng)目管理就是對公司的資源進(jìn)行規(guī)劃、組織、指示和控制，從而實(shí)現(xiàn)這樣的短期目標(biāo)。進(jìn)一步說，項(xiàng)目管理通過將具體項(xiàng)目（水平層面）分派給職能部門（垂直層面），利用系統(tǒng)方法進(jìn)行管理[2]。

4 地鐵工程項(xiàng)目管理的相關(guān)對策

4.1 規(guī)劃階段

項(xiàng)目規(guī)劃是對項(xiàng)目管理措施進(jìn)行規(guī)劃的過程。項(xiàng)目成立后，由項(xiàng)目負(fù)責(zé)人組織項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)識(shí)別公司內(nèi)部及外部的各類要求，內(nèi)部要求包括公司規(guī)章制度、回款要求等。外部要求包括合同文件、政府或行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范、客戶商務(wù)支付制度、客戶歸檔要求等。項(xiàng)目負(fù)責(zé)人組織項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)進(jìn)行項(xiàng)目策劃工作，并在項(xiàng)目實(shí)施過程中根據(jù)項(xiàng)目實(shí)際情況進(jìn)行適時(shí)調(diào)整。

4.2 設(shè)計(jì)階段

設(shè)計(jì)階段工作是將主合同等輸入資料轉(zhuǎn)化為設(shè)計(jì)方案的過程。項(xiàng)目負(fù)責(zé)人組織項(xiàng)目人員進(jìn)行階段策劃，并形成相應(yīng)的策劃文件。項(xiàng)目技術(shù)負(fù)責(zé)人根據(jù)項(xiàng)目用戶需求及已完成更新的基礎(chǔ)版用戶需求等技術(shù)資料組織編制系統(tǒng)技術(shù)規(guī)格書，主要描述系統(tǒng)整體構(gòu)成及主要系統(tǒng)功能。同時(shí)開展詳細(xì)設(shè)計(jì)工作，形成圖紙等技術(shù)文件，用于后續(xù)設(shè)計(jì)聯(lián)絡(luò)工作，確認(rèn)外部需求，指導(dǎo)后續(xù)實(shí)現(xiàn)工作。項(xiàng)目負(fù)責(zé)人組織設(shè)計(jì)聯(lián)絡(luò)工作，設(shè)計(jì)聯(lián)絡(luò)是項(xiàng)目收集需求并確認(rèn)需求的過程。在最后一次設(shè)計(jì)聯(lián)絡(luò)會(huì)完成后，根據(jù)主合同要求，由項(xiàng)目組織配合業(yè)主對設(shè)計(jì)文件進(jìn)行設(shè)計(jì)審查、確認(rèn)。如果設(shè)計(jì)聯(lián)絡(luò)結(jié)論與主合同要求有差異，則盡可能請業(yè)主蓋章確認(rèn)，保證其具有與主合同相同的法律效力。在項(xiàng)目系統(tǒng)設(shè)計(jì)穩(wěn)定后，由項(xiàng)目技術(shù)負(fù)責(zé)人組織子系統(tǒng)負(fù)責(zé)人及系統(tǒng)測試負(fù)責(zé)人開展系統(tǒng)設(shè)計(jì)與子系統(tǒng)、子系統(tǒng)間資料互提及確認(rèn)工作，確認(rèn)互提資料的完整性、有效性。

4.3 產(chǎn)品實(shí)現(xiàn)階段

實(shí)現(xiàn)階段是將設(shè)計(jì)方案轉(zhuǎn)化為產(chǎn)品的過程。項(xiàng)目負(fù)責(zé)人組織公司相關(guān)部門進(jìn)行軟件制作、測試及發(fā)布、硬件適配。各供應(yīng)商應(yīng)按照合同約定進(jìn)行硬件設(shè)備的生產(chǎn)工作，項(xiàng)目負(fù)責(zé)人應(yīng)組織對此生產(chǎn)工作進(jìn)行監(jiān)控。對于合同內(nèi)規(guī)定由公司直接生產(chǎn)集成的硬件設(shè)備，應(yīng)安排產(chǎn)品人員到集成工廠開展硬件集成及檢驗(yàn)工作，必要時(shí)可進(jìn)行廠驗(yàn)或駐廠監(jiān)造。根據(jù)產(chǎn)品特點(diǎn)審核工廠的硬件設(shè)備檢測過程或記錄，應(yīng)包括以下內(nèi)容：項(xiàng)目名稱、設(shè)備名稱、設(shè)備規(guī)格型號(hào)、設(shè)備序列號(hào)、設(shè)備檢測內(nèi)容及手段、檢測日期、檢測結(jié)果等。

4.4 現(xiàn)場階段

現(xiàn)場階段是對待交付系統(tǒng)產(chǎn)品進(jìn)行現(xiàn)場調(diào)試及測試的過程。根據(jù)工期計(jì)劃，中標(biāo)的施工單位需嚴(yán)格按照施工圖紙以及相應(yīng)的安裝要求進(jìn)行設(shè)備的安裝，并做好設(shè)備的維護(hù)與管理，尤其是做好施工過程中的安全管理，務(wù)必要做好防水防潮措施，避免設(shè)備受到損壞。需要在列車上提前安裝車載設(shè)備，供應(yīng)商要對車輛進(jìn)行相應(yīng)的調(diào)試，要求信號(hào)系統(tǒng)能夠真正發(fā)揮應(yīng)有的作用。按照施工進(jìn)度要求，甲方監(jiān)理單位、施工單位、供貨商共同監(jiān)督完成設(shè)備的抽檢工作以及開箱檢驗(yàn)工作。

子系統(tǒng)負(fù)責(zé)人根據(jù)產(chǎn)品調(diào)試手冊，對產(chǎn)品的硬件、連通性及軟硬件集成環(huán)境進(jìn)行調(diào)試，對系統(tǒng)內(nèi)產(chǎn)品間接口、系統(tǒng)外產(chǎn)品間接口進(jìn)行調(diào)試。由系統(tǒng)測試負(fù)責(zé)人負(fù)責(zé)、相關(guān)子系統(tǒng)人員配合，驗(yàn)證地面系統(tǒng)是否已具備聯(lián)鎖開通及動(dòng)車條件；驗(yàn)證全系統(tǒng)是否已具備多車功能；是否與其他系統(tǒng)間的接口完備；是否具備運(yùn)行圖跑圖條件，跑圖條件包括運(yùn)營人員和設(shè)備的良好配合，因此，項(xiàng)目應(yīng)特別注意對業(yè)主方人員的培訓(xùn)、溝通以及對設(shè)備的充分測試，應(yīng)完成信號(hào)系統(tǒng)各子系統(tǒng)之間、信號(hào)系統(tǒng)與關(guān)聯(lián)系統(tǒng)的聯(lián)調(diào)及動(dòng)態(tài)調(diào)試，具備完整的信號(hào)系統(tǒng)驗(yàn)收和聯(lián)調(diào)及動(dòng)態(tài)測試合格報(bào)告[3]。項(xiàng)目執(zhí)行過程中需要在現(xiàn)場單車動(dòng)車測試、多車動(dòng)車測試的基礎(chǔ)上，組織安排現(xiàn)場跑圖試運(yùn)行工作，以確保項(xiàng)目順利通過驗(yàn)收，交付業(yè)主使用。

4.5 收尾階段

在開通驗(yàn)收前，由項(xiàng)目負(fù)責(zé)人組織整理項(xiàng)目資料，配合業(yè)主及相關(guān)單位進(jìn)行開通驗(yàn)收工作，并將項(xiàng)目相關(guān)資料向業(yè)主及所在地檔案管理部門進(jìn)行移交。

5 結(jié)語

綜上所述，地鐵信號(hào)工程項(xiàng)目管理的質(zhì)量直接關(guān)系著地鐵信號(hào)系統(tǒng)運(yùn)行的穩(wěn)定性、運(yùn)行壽命，與地鐵的安全運(yùn)營息息相關(guān)。因此，必須要加強(qiáng)對地鐵信號(hào)工程的項(xiàng)目管理工作，做好工程項(xiàng)目管理流程與管理方案，使得地鐵信號(hào)工程能夠真正發(fā)揮應(yīng)有的功能，促進(jìn)地鐵信號(hào)系統(tǒng)正常穩(wěn)定地運(yùn)行。