特約記者 / 楊開(kāi)林 通訊員 / 王瑋

近日，又一列裝載哈薩克斯坦小麥的火車(chē)順利抵達(dá)連云港中哈物流基地。與以往不同的是，這列哈國(guó)小麥全部使用中遠(yuǎn)海運(yùn)集裝箱進(jìn)行裝載運(yùn)輸。這是中哈物流公司為促進(jìn)東行貨源有效提升，首次嘗試運(yùn)作中遠(yuǎn)海運(yùn)集裝箱整列發(fā)運(yùn)哈麥過(guò)境業(yè)務(wù)。

據(jù)了解，由于地區(qū)經(jīng)濟(jì)水平和進(jìn)出口量的差異，一直以來(lái)，中歐班列運(yùn)輸往往是“西行多、東行少”，有效回程貨源不足、東西雙向?qū)α鞑黄胶獾奶攸c(diǎn)。而哈麥過(guò)境業(yè)務(wù)恰好是近年來(lái)中哈兩國(guó)高度重視并共同推動(dòng)的國(guó)際物流項(xiàng)目，得到了中哈兩國(guó)相關(guān)方面的高度關(guān)注和支持。為了拉動(dòng)?xùn)|行貨源，中哈物流公司以哈國(guó)小麥常態(tài)化運(yùn)作為載體，積極運(yùn)作中遠(yuǎn)海集裝箱整列回程事宜。此舉既大大緩解了大量空置集裝箱滯留中亞無(wú)法返回國(guó)內(nèi)的問(wèn)題，另一方面還可進(jìn)一步帶動(dòng)哈國(guó)小麥擴(kuò)大出口量，有效補(bǔ)充連云港中歐班列回程貨源。

2017年5月15日，中遠(yuǎn)海運(yùn)集團(tuán)與連云港港聯(lián)合收購(gòu)了“霍爾果斯—東門(mén)”無(wú)水港部分股權(quán)，自此雙方在無(wú)水港運(yùn)營(yíng)、全程物流運(yùn)輸?shù)确矫骈_(kāi)展了密切合作。而此次哈國(guó)小麥過(guò)境業(yè)務(wù)從裝車(chē)運(yùn)輸?shù)綋Q裝海運(yùn)，全程使用中遠(yuǎn)海運(yùn)集裝箱，在打造全程物流鏈、暢通陸海聯(lián)運(yùn)方面上雙方具有高度的一致性。

數(shù)據(jù)顯示，自2018年年初哈國(guó)小麥過(guò)境業(yè)務(wù)常態(tài)化運(yùn)作以來(lái)，中哈物流基地已累計(jì)接卸哈國(guó)小麥30列、34000噸，呈現(xiàn)出良好的運(yùn)作勢(shì)頭。而得益于哈麥過(guò)境常態(tài)化運(yùn)作、鐵合金大幅增量，2018年連云港國(guó)際班列順利突破800列，其中東行班列同比增長(zhǎng)57%。

與此同時(shí)，為了充分利用連云港至阿拉木圖、塔什干“點(diǎn)對(duì)點(diǎn)”精品班列優(yōu)勢(shì)，促進(jìn)哈國(guó)小麥、鐵合金等在內(nèi)的中亞貨物東行過(guò)境或出口，在海關(guān)、中鐵集、哈鐵等單位的支持下，哈鐵快運(yùn)已將連云港至塔什干班列與中鐵集的結(jié)算平臺(tái)，轉(zhuǎn)到了中哈物流基地操作，自2018年7月1日起，實(shí)行統(tǒng)一對(duì)外報(bào)價(jià)和統(tǒng)一運(yùn)營(yíng)管理。

“港口集團(tuán)下一步將積極聯(lián)系中遠(yuǎn)海、哈鐵采購(gòu)寬體車(chē)板，在‘霍爾果斯—東門(mén)’無(wú)水港用自備的寬體車(chē)板，第一時(shí)間換裝，帶上空箱到哈國(guó)小麥裝箱點(diǎn)帶回哈國(guó)小麥。”中哈物流公司總經(jīng)理劉斌同時(shí)向記者透露，今后還可以將這些自備的寬體車(chē)板，投入到境外其他場(chǎng)站使用，形成快速運(yùn)轉(zhuǎn)的多點(diǎn)物流模式，帶動(dòng)更多的集裝箱順利回程。