潘文艷 蔣進(jìn)軍 蔣進(jìn)軍

摘要：以裝飾奢華著稱的莫斯科地鐵，代表了前蘇聯(lián)時(shí)期地鐵建設(shè)的成就。隨著時(shí)代的變遷，當(dāng)代莫斯科地鐵設(shè)計(jì)也在不斷地更新變化。經(jīng)歷了20世紀(jì)八九十年代設(shè)計(jì)的過渡，如今地鐵公共藝術(shù)整體上也從早期注重文學(xué)性、敘事性裝飾，向當(dāng)代建筑與公共藝術(shù)方向轉(zhuǎn)變。莫斯科地鐵公共藝術(shù)的轉(zhuǎn)變，其背后反映的是社會的變遷與轉(zhuǎn)型，也見證了俄羅斯時(shí)期地鐵的快速發(fā)展。

關(guān)鍵詞：莫斯科地鐵;公共藝術(shù);演變

—、地下的“奢華宮殿”

19世紀(jì)末期，地鐵建設(shè)是國力強(qiáng)大的象征。莫斯科最早計(jì)劃建造地鐵是在1875年，但由于俄羅斯城市管理機(jī)構(gòu)的拖延和大工業(yè)企業(yè)的過度保守而耽擱了建造時(shí)間。1918年十月革命勝利以后，并沒有立即啟動(dòng)城市地鐵的建設(shè)工程，但是新政府鼓勵(lì)人口生育的政策導(dǎo)致短短幾年間莫斯科城市人口暴增，到20世紀(jì)20年代末已逼近四百萬人口大關(guān)，相當(dāng)于十月革命前的四倍之多。迫于城市交通的壓力，為改善城市交通擁堵問題，蘇聯(lián)政府于1931年正式啟動(dòng)了地鐵建設(shè)，于1935～F5月15日建造完成了第一條地鐵。

人們對莫斯科地鐵的第一印象是“地下宮殿”與“地下博物館”。莫斯科地鐵與同時(shí)期或者一些更早建造地鐵的國家相比，調(diào)配了全國的財(cái)力、物力來建造，代表了新興的社會主義國家形象，把地鐵打造成“藝術(shù)博物館”的定位使其藝術(shù)性和文化性都是世界一流，“地下宮殿”的美譽(yù)一點(diǎn)都不為過。如今，莫斯科地鐵成為外國游客到莫斯科旅游的必到之處，一方面是因?yàn)榈罔F相對其他交通工具更加便捷，莫斯科地鐵的站點(diǎn)網(wǎng)絡(luò)覆蓋密集，市內(nèi)每間隔一分鐘甚至幾十秒鐘就有一班地鐵到站;另一方面是可以通過乘坐地鐵，感受莫斯科的歷史與藝術(shù)的魅力。

20世紀(jì)30至60年代設(shè)計(jì)建造的地鐵相當(dāng)一部分帶有冷戰(zhàn)時(shí)期的特點(diǎn)，這一時(shí)期莫斯科地鐵呈現(xiàn)出“深挖掘”和“裝飾化”的特點(diǎn)。當(dāng)年為了躲避美國等歐洲北約國家的潛在核威脅，同時(shí)許多地鐵線路要在莫斯科河下通行，所以莫斯科地鐵首先給人的印象都挖得非常深。最深的勝利公園站，其垂直深度達(dá)地下七十四米，因此該站的電梯也是最長的，接近一百二十七米，不管是乘電梯上行還是下行，一百二十七米長的圓拱形電梯地道形成的視覺透視非常震撼。在現(xiàn)有地鐵站中，深挖于地下的地鐵數(shù)量占到百分之四十之多，而較淺開鑿的地鐵則基本上是近些年建成的，當(dāng)然近年建成的地鐵中也有相當(dāng)一部分挖得很深，這取決于線路設(shè)計(jì)的銜接以及地質(zhì)情況等因素。在蘇聯(lián)時(shí)期建造的地鐵，基于特殊政治環(huán)境的政治理想，政府不僅將地鐵看成是緩解交通壓力、躲避核威脅的工具，更是宣傳倡導(dǎo)社會新風(fēng)尚，樹立新社會理想的舞臺。在這樣的理念指導(dǎo)下，莫斯科地鐵在建造設(shè)計(jì)、選材用料、藝術(shù)裝飾等方面花足了力氣，做到了每一站建筑設(shè)計(jì)與裝飾、藝術(shù)主題與風(fēng)格都不相同。因此莫斯科地鐵建成后，一度是莫斯科市民聚會、進(jìn)行公共活動(dòng)，以及休閑娛樂的理想場所。

建成于1938年的馬雅可夫斯基站和革命廣場站是蘇聯(lián)時(shí)期地鐵設(shè)計(jì)的代表，這兩站均由建筑師尼古拉耶維奇·杜什金設(shè)計(jì)完成。馬雅可夫斯基站的設(shè)計(jì)為三拱立柱式結(jié)構(gòu)，圓頂中最著名的鑲嵌畫是按照畫家阿列克散德羅維奇·德涅卡的草圖完成。馬雅可夫斯基站垂直深度三十四米，是世界上第一個(gè)深層立柱形式的地鐵設(shè)計(jì)。盡管該站的建筑是屬于“新古典主義”風(fēng)格，但一些前衛(wèi)細(xì)節(jié)的設(shè)計(jì)賦予其“裝飾藝術(shù)”風(fēng)格特征，如車站燈具的設(shè)計(jì)獨(dú)具特色，其中在中央大廳拱門的三十四個(gè)橢圓形凹槽中都分別放置了燈具，沿著每個(gè)圓頂?shù)闹虚g位置還放置有十六個(gè)壁燈，從大廳的角度來看，這些照明的壁龕看起來像枝形吊燈。該站設(shè)計(jì)贏得了1939年美國紐約世界博覽會的大獎(jiǎng)，獲得了歐美專家學(xué)者極高的評價(jià)。在2009年的一項(xiàng)莫斯科市民最喜歡的地鐵站民意調(diào)查中贏得了百分之二十五的選票，以第一名當(dāng)選為莫斯科市民最喜愛的地鐵站。有意思的是，2017年7月馬雅可夫斯基地鐵站內(nèi)播放了美劇《權(quán)力的游戲》，賦予了車站劇場的功能，將“宮殿”式古典與當(dāng)代流行文化結(jié)合，公共藝術(shù)的策劃與傳播使車站煥發(fā)了新的功能和活力。

馬雅可夫斯基站之所以備受歡迎，除了優(yōu)秀的建筑設(shè)計(jì)外，畫家德涅卡的鑲嵌畫功不可沒。位于圓頂中間的三十五幅鑲嵌畫，分別描繪了一天中的四個(gè)時(shí)段，即早晨（七幅）一白天（八幅）—夜晚（五幅）一早晨（十五幅）。其設(shè)計(jì)非常巧妙，以“一日之計(jì)在于晨”和“朝氣蓬勃”來迎接每天進(jìn)出車站的乘客，表現(xiàn)了年輕的蘇維埃國家公民的一天生活。

革命廣場站站內(nèi)是一個(gè)三拱形塔形結(jié)構(gòu)，該站最大的特色是站內(nèi)設(shè)置了大量革命題材的雕塑作品。最初該站的建筑師杜什金的設(shè)想在塔柱之間的拱形空間里采用革命主題的浮雕做裝飾，并非是現(xiàn)在的圓雕形式。但是為此舉行的雕塑競賽的結(jié)果并不理想，主管部門決定請經(jīng)驗(yàn)豐富的雕塑家馬尼澤爾主創(chuàng)。雕塑家提出用圓雕來代替浮雕建造大量雕塑的設(shè)想，遭到了建筑師杜什金的反對，但是領(lǐng)導(dǎo)采納了雕塑家的建議，站內(nèi)的雕塑是由馬尼澤爾領(lǐng)銜的雕塑家團(tuán)隊(duì)制作完成的。在站內(nèi)塔架角落的基座上安裝了表現(xiàn)前蘇聯(lián)人民形象的七十六個(gè)青銅雕塑，包括了二十個(gè)不同的人物形象（其中十八個(gè)重復(fù)四次，兩個(gè)重復(fù)兩次）。雕塑的放置從1917年10月至1937年12月的歷史事件的時(shí)間順序排列。所有雕塑，除了少先隊(duì)員以外，成人按照拱形的有限空間環(huán)境進(jìn)行設(shè)計(jì)，人物被設(shè)計(jì)為膝蓋彎曲的形象或坐像。

因?yàn)楦锩鼜V場站的雕塑十分逼真和精彩，莫斯科市民非常喜歡來這里駐足欣賞、拍照留念、撫摸雕像，時(shí)間長了民間就流行出很多雕塑具有某些神奇功能并可以應(yīng)驗(yàn)的傳言，這樣就吸引了更多的人每天過來，順途經(jīng)過時(shí)會用手撫摸雕像的某些局部，人多時(shí)大家排著隊(duì)按次序等候撫摸的情景屢見不鮮。民間的傳言有很多，例如如果在清晨觸摸戰(zhàn)列艦“馬拉特”的信號員手中的旗幟，這一天就會成功。隨后，人們對革命水手的左輪手槍產(chǎn)生了強(qiáng)烈的興趣，因此這位革命水手的手槍不斷慘遭被盜。而那些約會的青年男女則要觸摸青銅女孩的鞋子，但絕不能觸摸青銅公雞，更不能觸摸它的喙，不然約會必將告吹。對于學(xué)生們來說，想要通過考試的一個(gè)辦法就是要撫摸“帶狗的邊防衛(wèi)隊(duì)”一組雕塑上的青銅狗鼻子。結(jié)果小旗幟、手槍口、女鞋子、狗鼻子等被摩擦得發(fā)亮，時(shí)間長了導(dǎo)致青銅層變薄。雕塑正在失去表面的保護(hù)并開始影響藝術(shù)造型，因此這些藝術(shù)作品的保護(hù)也成為一個(gè)新的問題。目前，主管文化遺產(chǎn)部門已經(jīng)意識到這些問題，著手保護(hù)這些雕塑。

莫斯科類似這樣豪華設(shè)計(jì)的地鐵站還有很多，劇院站、阿爾巴特站、斯拉夫大道站、共青團(tuán)員站、文化公園站、基輔站、庫爾斯克站、十月站等在設(shè)計(jì)上都各有千秋，這些共同構(gòu)筑了莫斯科地鐵“地下宮殿”的美譽(yù)。

二、20世紀(jì)八九十年代的轉(zhuǎn)變

20世紀(jì)80年代社會轉(zhuǎn)型以來，莫斯科地鐵設(shè)計(jì)發(fā)生了很大的轉(zhuǎn)變。總的來看，地鐵設(shè)計(jì)還帶有早期設(shè)計(jì)殿堂結(jié)構(gòu)的特點(diǎn)，內(nèi)部裝飾上還帶有前蘇聯(lián)時(shí)期的風(fēng)格，但這一時(shí)期地鐵內(nèi)的裝飾部分逐漸被建筑設(shè)計(jì)的簡潔之風(fēng)取代，“去裝飾化”成為這時(shí)期地鐵設(shè)計(jì)最顯著的特點(diǎn)。當(dāng)時(shí)地鐵設(shè)計(jì)的另外一個(gè)特點(diǎn)就是裝飾材料的樸素，顏色也相對單調(diào)，強(qiáng)調(diào)滿足地鐵的功能需求，這是對早期地鐵設(shè)計(jì)注重裝飾性、敘事性的反思，也反映了20世紀(jì)80年代社會上普遍存在的公共藝術(shù)審美的傾向。

建成于1983年的契爾達(dá)諾夫斯克站就很明顯地反映出這種變化，該站是莫斯科地鐵的第一百二十三站。因其建造的地段處于非常復(fù)雜的地質(zhì)條件，再加上地面交通基礎(chǔ)設(shè)施的復(fù)雜性，使該站的設(shè)計(jì)與施工變得非常艱難。該站的設(shè)計(jì)師妮娜·阿廖申娜在設(shè)計(jì)與施工過程中傾注了很多心血，地鐵建成的同年，該站獲得了蘇聯(lián)部長會議授予的“地鐵設(shè)計(jì)”獎(jiǎng)，一方面因?yàn)樗墙鼛啄甑罔F的最佳設(shè)計(jì)方案，另一方面是為了紀(jì)念即將到來的莫斯科地鐵五十周年的紀(jì)念日。

契爾達(dá)諾夫斯克站站內(nèi)空間中共有兩排二十六個(gè)柱子，地面上是紅色和深色花崗巖的幾何裝飾，墻上飾有主題為“建造新莫斯科”的裝飾畫，但是裝飾畫在規(guī)模和設(shè)計(jì)位置上，已經(jīng)不占主導(dǎo)。從整體的設(shè)計(jì)風(fēng)格可以看出，20世紀(jì)80年代的地鐵設(shè)計(jì)已經(jīng)大大不同于20世紀(jì)三四十年代，藝術(shù)手法變得較為純粹和簡潔，設(shè)計(jì)師更多地考慮如何滿足地鐵使用功能。雖然此時(shí)的設(shè)計(jì)風(fēng)格已經(jīng)大大簡化，但是仍然保留了建筑設(shè)計(jì)上柱廊的裝飾，設(shè)計(jì)風(fēng)格總體上處于進(jìn)入21世紀(jì)以來的過渡時(shí)期。

1991年建成的歡樂站是蘇聯(lián)時(shí)期建設(shè)的最后一個(gè)地鐵站，該站是莫斯科地鐵的第一百四十八站，位于市中心正北方的灰色線上。其設(shè)計(jì)與契爾達(dá)諾夫斯克站相比，剔除了更多建筑的裝飾性因素，整體設(shè)計(jì)幾乎看不出什么特別的“設(shè)計(jì)”感，顯得樸實(shí)無華，帶有“極簡”的藝術(shù)風(fēng)格。這與當(dāng)時(shí)的社會轉(zhuǎn)型、地鐵的社會功能轉(zhuǎn)變和人們審美上的需求有關(guān)。此時(shí)處于蘇俄社會巨變時(shí)期，似乎地鐵設(shè)計(jì)用“極簡和空白”去表達(dá)這特定時(shí)期的形象更符合社會和人們生活的狀態(tài)。從這個(gè)角度來說，歡樂站極簡的設(shè)計(jì)與當(dāng)時(shí)的社會狀況、人們的生活狀態(tài)是對應(yīng)的，是關(guān)聯(lián)的，沒有任何裝飾與掩飾的必要，以滿足最單純的功能為目的。歡樂站的設(shè)計(jì)師最大化地剔除了各種裝飾元素，巧妙地利用燈光與簡潔的單拱形結(jié)構(gòu)營造了極簡單純的設(shè)計(jì)效果。地道內(nèi)除了大面積的燈光和較小的裝飾畫以外，沒有任何多余的裝飾。裝飾畫的內(nèi)容描繪的是1825年俄羅斯十二月黨人革命者和他們的家眷。從歷史的角度回溯，歡樂站的命名頗有預(yù)言和諷刺意味，似乎也印證了俄羅斯注重精神，輕視物質(zhì)追求的民族特性。

以上案例可見20世紀(jì)八九十年代莫斯科地鐵的設(shè)計(jì)已經(jīng)與典型的前蘇聯(lián)時(shí)期“宮殿”般的設(shè)計(jì)拉開了距離，舍棄了一切的裝飾性、敘事性元素，以單純、極簡的面貌，伴隨著社會的轉(zhuǎn)型與變化進(jìn)入當(dāng)代。當(dāng)然前蘇聯(lián)20世紀(jì)50至70年代的地鐵設(shè)計(jì)發(fā)展也出現(xiàn)了一些變化，但從宏觀的范圍看，這些變化反映了20世紀(jì)八九十年代設(shè)計(jì)風(fēng)格的過渡期特點(diǎn)。限于篇幅，在此不一一例舉。

三、當(dāng)代莫斯科地鐵發(fā)展趨勢

近年來大量建成的新地鐵的投入使用表明，莫斯科地鐵在材料、色彩、公共藝術(shù)設(shè)計(jì)上保留俄羅斯審美特色的同時(shí)，也呈現(xiàn)出設(shè)計(jì)全球化的趨勢。注重設(shè)計(jì)語言、色彩、材料表現(xiàn)的純粹性、抽象性和結(jié)構(gòu)性特點(diǎn)。這些特色可以與俄羅斯先鋒派的傳統(tǒng)，與抽象主義和結(jié)構(gòu)主義傳統(tǒng)相關(guān)聯(lián)，顯示出全球化語境下當(dāng)代建筑與公共藝術(shù)主流相結(jié)合，這是對20世紀(jì)八九十年代地鐵設(shè)計(jì)過于單純的豐富和超越，是地鐵公共藝術(shù)俄羅斯地域化的當(dāng)代實(shí)踐與呈現(xiàn)。

如今莫斯科地鐵共有十四條線，總長度達(dá)364.9公里，共設(shè)有二百十五個(gè)站點(diǎn)，其中四十四個(gè)站點(diǎn)是國家重點(diǎn)文化遺產(chǎn)，四十多個(gè)地鐵站被列為重點(diǎn)保護(hù)建筑。到2021年莫斯科政府計(jì)劃增加建成三十六個(gè)站點(diǎn)，屆時(shí)地鐵運(yùn)營總長度將達(dá)到四百三十五公里。

“時(shí)空的穿越”感常伴隨著每一個(gè)在莫斯科乘地鐵的游客，你會發(fā)現(xiàn)，甚至是相鄰的兩個(gè)地鐵站會存在風(fēng)格上截然不同的設(shè)計(jì)，給人一種強(qiáng)烈的瞬間穿越的幻覺。究其原因是由于相鄰兩個(gè)地鐵站是不同歷史時(shí)期建造的，或者兩站建造于不同的時(shí)代，時(shí)間的跨度很大。因此我們時(shí)常會碰到這樣的情景：前一站還停留在蘇聯(lián)時(shí)代，下一站就到了21世紀(jì)的俄羅斯當(dāng)代，相毗鄰的兩站地鐵建筑裝飾風(fēng)格迥異。例如建成于1963年的紅線西南站，初建和擴(kuò)建（2014年建設(shè)延長站特羅帕廖瓦站）的間隔時(shí)間長達(dá)半個(gè)世紀(jì)，建筑與室內(nèi)設(shè)計(jì)的反差可想而知。這樣的案例在莫斯科地鐵建造設(shè)計(jì)中十分常見。

特羅帕廖瓦站與位于紫色線東南方的萊蒙托夫大街站于2013年建成，與近幾年建成的地鐵站共同反映了莫斯科地鐵最新設(shè)計(jì)的動(dòng)向。兩站均是單拱形淺挖的結(jié)構(gòu)。特羅帕廖瓦站內(nèi)的主打設(shè)計(jì)是以鏡面不銹鋼裝飾樹，因?yàn)樵诙碚Z中“特羅帕廖瓦”指的是一片自然森林公園。設(shè)計(jì)師巧妙地將燈光設(shè)置在不銹鋼樹葉的葉片內(nèi)，站內(nèi)除了這些葉片照明以外沒有再設(shè)計(jì)其他的照明，和諧均勻的光線是通過葉片照明的分布計(jì)算和地道兩側(cè)鏡面不銹鋼的反射實(shí)現(xiàn)的。萊蒙托夫大街站則以鮮艷明快的色彩板塊引人注目，值得一提的是，詩人萊蒙托夫的詩句和塑像并沒有出現(xiàn)在地鐵里，建筑師和藝術(shù)家更關(guān)注純粹設(shè)計(jì)和材料上的創(chuàng)新、變化，這反映了當(dāng)代設(shè)計(jì)的審美變化與設(shè)計(jì)發(fā)展趨勢。

近些年莫斯科新建成的地鐵當(dāng)然遠(yuǎn)不止本文例舉的兩例，它們各有千秋，設(shè)計(jì)上強(qiáng)調(diào)每一站的特色和差異，注重新材料和色彩的應(yīng)用，注重建筑師與藝術(shù)家和結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)師的協(xié)同配合。游客穿行于莫斯科地鐵中，如今感受到的不僅僅是市中心那些蘇聯(lián)時(shí)期建造的“地下宮殿”般金碧輝煌的夢幻，還有俄羅斯當(dāng)代地鐵“時(shí)空穿越”瞬間藝術(shù)與科技的真實(shí)。

莫斯科地鐵公共藝術(shù)的魅力在于它真實(shí)地記錄了蘇聯(lián)時(shí)代如火如茶的政治理想，見證了蘇俄社會的轉(zhuǎn)型變遷，體現(xiàn)了俄羅斯當(dāng)代地鐵設(shè)計(jì)的新貌。在看似不可調(diào)和的激烈矛盾中，和諧、璀璨、鮮艷而壯麗;在看似不可穿越的歷史時(shí)空中，莫斯科地鐵以它獨(dú)有的自信、高效、美好而夢幻的方式完成了一座城市、兩個(gè)時(shí)代百年歷史的跨越。