目前，大多數(shù)電動(dòng)汽車使用類似于內(nèi)燃機(jī)車的動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng),它們的前部或后部（或者兩者）有一個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)，通過軸和齒輪帶動(dòng)車輪轉(zhuǎn)動(dòng)。

美國靛藍(lán)科技公司工程師們自2010年以來研發(fā)一種稱為T1的輪式驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)。該系統(tǒng)組件包含剎車、轉(zhuǎn)向、主動(dòng)懸架及一個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)。實(shí)驗(yàn)表明，該系統(tǒng)克服了傳統(tǒng)電動(dòng)汽車電氣和非簧載重量問題，為輪式驅(qū)動(dòng)成為主流鋪平了道路。

為減少電氣故障，T1運(yùn)行電壓采用48V，而非現(xiàn)在的400V。電壓降低近十倍使T1發(fā)動(dòng)機(jī)更易保護(hù)和絕緣，其生產(chǎn)成本也大大降低。

將T1安裝到四個(gè)車輪上就不需要驅(qū)動(dòng)軸、變速箱、懸架部件和其他重量大的部件。這些部件的減少使電池組相應(yīng)減少，使重量更輕。

汽車重量的減少也意味著推進(jìn)電機(jī)不需像傳統(tǒng)電動(dòng)汽車那樣強(qiáng)大，特別是在推進(jìn)任務(wù)被分到四個(gè)車輪的情況下。同時(shí)，因發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速僅需與車輪轉(zhuǎn)速一樣，便不再需要齒輪裝置。發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的降低又進(jìn)一步降低了動(dòng)力需求，繼而轉(zhuǎn)化為低電壓。經(jīng)估算，在高速行駛情況下，樣車僅需內(nèi)燃機(jī)車功率的十分之一。

汽車重量的減少也減輕了非簧載重量。主動(dòng)懸架和車輪動(dòng)力的單獨(dú)控制使抓地力更好，制動(dòng)和轉(zhuǎn)彎穩(wěn)定性更強(qiáng)，確保了乘坐的舒適性。