載重量
- 在小學科學課堂中實施項目式學習，培養(yǎng)學生高階思維能力
——以“‘船’奇世界”主題案例為例
需要達到怎樣的載重量，而是讓學生應用搜集的船舶知識，設計出一只穩(wěn)定且可行駛1米遠的小船即可。這也是讓學生初步對上面提到的四大性能的實現(xiàn)方法進行思考。學生需要制定一個研究計劃和項目設計書，在制作前確定項目的目標和預期結(jié)果，列出需要的材料和工具，并安排實施步驟的時間表。有了設計思路后，利用項目設計書在班內(nèi)交流匯報，然后著手制作一個船模。在制作過程中，為了確保船模設計的合理性和構(gòu)造的穩(wěn)定性，學生自然會考慮船體材料選擇、結(jié)構(gòu)的合理設計、重心的合適位置、良好的動力系
北京教育·普教版 2023年9期2023-10-26
- 40m預應力混凝土T梁靜載破壞試驗研究
的應力計算、加載重量等級的確定、測試數(shù)據(jù)處理和分析。（2）現(xiàn)場測試和數(shù)據(jù)分析處理步驟一：采用千斤頂反力梁裝置，在現(xiàn)場逐級加載，并及時記錄每級荷載應變數(shù)據(jù)，當跨中底部出現(xiàn)豎向裂縫時即停加載，記錄此時荷載值，并計算對應開裂彎矩；然后緩慢卸載，當裂縫消失時再次記錄試驗數(shù)據(jù)，計算跨中消壓彎矩。步驟二：卸載后，重復步驟一兩遍。步驟三：當卸載完成，繼續(xù)逐級加載，直至跨中底部出現(xiàn)10mm 寬裂縫時停止加載，記錄荷載數(shù)據(jù)，之后完成卸載。通過上述方法，觀測試驗梁選定截面（見
運輸經(jīng)理世界 2023年6期2023-06-07
- 《增加船的載重量》教學反思
今天《增加船的載重量》一課全部講完，靜思，如下：一、講求實效簡練的聚焦聚焦環(huán)節(jié)是從回顧開始：前一節(jié)課，我們在自己做的鋁箔船上裝載了一定量的金屬墊圈，把自己做的船成功升級為一艘小貨船。隨著社會的發(fā)展，人們需要越來越大的船，來滿足交通和運輸貨物的需要。我們能通過什么方法來增加船的載重量呢？一石激起千重浪，因為有前兩課的研究基礎，同學們很快就提出了用增加船的底面積的方法來增加船的載重量。此時，我順勢拋出難題：用三張邊長為12厘米的正方形鋁箔做成小船，你準備怎樣不
學校教育研究 2022年11期2022-06-08
- 基于OpenCV的船舶載重量計算
算出這些船舶的載重量成為一個重要的任務，文章設計了一種基于OpenCV的船舶載重量計算系統(tǒng)，通過深度學習的方式對船舶的船舷和船舶類型進行識別，找出船舷的上下分界線，最后根據(jù)船舶類型從類型數(shù)據(jù)庫取出船舶的基本信息（高度、空載吃水量、滿載吃水量等相關信息） 后進行相關計算得到船舶載重量。關鍵詞：OpenCV;船舶;船舷;載重量;深度學習中圖分類號：TP311? ? ?文獻標識碼：A文章編號：1009-3044（2022）10-0100-021 引言近些年來，隨
電腦知識與技術(shù) 2022年10期2022-05-30
- 小學科學實驗教學中學生核心素養(yǎng)發(fā)展的策略
下冊《增加船的載重量》的教學實踐，探討小學科學實驗教學中學生核心素養(yǎng)發(fā)展的策略。一、發(fā)掘結(jié)合點，創(chuàng)設情境，激發(fā)責任感基于落實科學態(tài)度與社會責任這一學科核心素養(yǎng)，教師應梳理教材的教學內(nèi)容與教學目標，發(fā)掘其中所蘊涵的學科育人的結(jié)合點，培養(yǎng)學生正確的價值觀和社會責任感?！对黾哟?span id="syggg00" class="hl">載重量》一課是教科版小學科學五年級下冊第二單元“船的研究”的第四課。筆者依據(jù)本課教學內(nèi)容和教學目標，發(fā)掘與其契合的蘊含教育價值的科學教學資源。在聚焦環(huán)節(jié)，筆者播放微視頻《中國力量》，展現(xiàn)
新教師 2022年10期2022-05-30
- 外骨骼機器人助力效率測試技術(shù)研究
的攝氧量隨著負載重量的增加而顯著增加；文獻［4］設計了一款欠驅(qū)動外骨骼，研究發(fā)現(xiàn)與不穿戴外骨骼背負重物相比，穿戴外骨骼背負重物后代謝成本增加了74%；文獻［5］設計了一種無動力踝關節(jié)外骨骼，測試發(fā)現(xiàn)在自然條件下，該外骨骼使健康的人類使用者的行走代謝成本降低了7.2%；文獻［2］研究發(fā)現(xiàn)，當穿上由電池供電的雙側(cè)踝關節(jié)外骨骼行走時，與不使用外骨骼行走相比，受試者的凈代謝成本降低了11%。在行走過程中，人體會消耗代謝能量，改變行走過程中的一些因素，例如行走速度、
機械設計與制造 2022年5期2022-05-19
- 一種替代木托盤的紙滑板特性與應用壽命的研究
、實際搬運中的載重量，以及使用場合地面的粗糙度即摩擦系數(shù)等。目前紙滑板無實際周轉(zhuǎn)中的耐用性數(shù)據(jù)，企業(yè)對紙滑板用于出口的一次性使用皆無疑義，但能否像傳統(tǒng)木托盤和塑料托盤一樣反復使用則廣泛存有懷疑。為此，本文針對紙滑板的耐用性及其影響因素進行了重復實驗和分析。圖7 紙滑板的品種1 實 驗1.1 對 象托盤的使用尺寸在歐洲、美洲和亞洲各不相同。根據(jù)GB/T 2934－2007《聯(lián)運通用平托盤 主要尺寸及公差》的相關規(guī)定，本實驗選用載面尺寸為1 100 mm×1
上海包裝 2022年1期2022-04-12
- 載重量對鼓式制動器溫度場的影響
研究車輛在不同載重量情況下對制動器溫度場的影響，確定超載極限值，對冶金工程運輸具有重要的指導意義。2 制動產(chǎn)生熱量的主要影響因素研究車輛制動時，制動器里的制動鼓與制動片之間摩擦產(chǎn)生的熱量，根據(jù)摩擦生熱原理，熱量計算表達式為［1］：又根據(jù)行駛的距離等于制動時的速度乘以制動時間關系，所以推出：式中：Q—制動器產(chǎn)生的熱量，N·m；Fa—制動裝置作用于輪鼓上的制動力，N；S—行駛的距離，m；v—制動時的速度，m／s；t—制動時間，s。車輛下坡行駛時，發(fā)動機處于怠速
冶金設備 2021年6期2022-01-10
- 基于修正GSRS模型的山區(qū)高速公路長大下坡路段安全評價研究*
原因主要是由于載重量大、行駛速度高等導致制動鼓溫度過高而失效，這在許多研究中已經(jīng)驗證[4]。也有研究者對國內(nèi)外針對大貨車制動鼓溫升模型的適用性及應用現(xiàn)狀進行了梳理，闡明了制動鼓溫升機理，把現(xiàn)有模型歸納為理論分析、軟件仿真及實測回歸[5]。國外在長大下坡安全問題方面的研究也取得了一定成果，最早源于美國，其運輸工作者協(xié)會(AASHTO)界定了不同設計速度下公路最大縱坡值，聯(lián)邦公路局(FHWA)開發(fā)的下坡嚴重度分級系統(tǒng)(grade severity rating
交通科技 2021年5期2021-11-10
- 車載式貨車超載控制系統(tǒng)的設計
的信號計算貨車載重量；顯示模塊對貨車載重量進行實時顯示；控制模塊在系統(tǒng)監(jiān)測到超載時切斷車輛點火電路，使車輛無法運行。報警模塊由語音輸入模塊和喇叭構(gòu)成，語音模塊中存放提前錄制好的語音報警信息。當系統(tǒng)監(jiān)測到超載時觸發(fā)報警模塊，在喇叭中播放語音信息。圖1 系統(tǒng)總體結(jié)構(gòu)框圖系統(tǒng)由位移傳感器、STM32單片機、OLED液晶顯示屏、1W喇叭、JQ8900-16P語音模塊芯片、繼電器等元件組成。系統(tǒng)由貨車上的蓄電池給供電，受點火開關的控制，只有當車輛啟動后系統(tǒng)才開始工作
汽車實用技術(shù) 2021年17期2021-09-23
- 綜合實踐活動之紙折船承重案例
尋找紙船形狀和載重量的關系（l）分享。請載重量較大的兩組進行分享，小結(jié)發(fā)現(xiàn)的規(guī)律，并給載重量靠后的小組提修改建議。（2）記錄。讓每個小組使用一個量杯，給紙船裝滿水，測量所盛水的體積（去掉因側(cè)翻或塌陷造成載重量偏低的數(shù)據(jù)），并記錄。請各組討論，從這一系列數(shù)據(jù)中能得到什么結(jié)論？有的學生會指出，紙船的容積大小跟紙船的載重量存在一定的關系，容積越大，載重量就越大。3.重新考慮設計方案通過上面的實驗學生得到了初步的結(jié)論：如果想增大小船的載重量，最好的辦法是增大小船的
廣東教學報·教育綜合 2021年41期2021-09-22
- 載重量變化對礦用車軌跡跟蹤影響研究
積、空載質(zhì)量、載重量都很大的特點且其行駛路況差，使得礦用車自動駕駛的軌跡控制難度很大，解決礦用車的軌跡控制已經(jīng)成為實現(xiàn)礦用車自動駕駛的技術(shù)瓶頸之一.目前，車輛模型主要有車輛橫向、縱向、橫擺運動3自由度車輛單軌動力學模型[1]、車輛的側(cè)偏模型[2]、車輛的垂直振動模型[3]等. 單軌動力學模型一般僅考慮平面內(nèi)的直線運動和圓周運動[4]，而不考慮車輛側(cè)偏和垂直振動，也不考慮載重量對其受力的變化影響；垂直振動和側(cè)偏模型依據(jù)車輛的橫向和垂直方向轉(zhuǎn)動，考慮車輛的側(cè)傾
北京理工大學學報 2021年4期2021-05-19
- 2020 年上海建造完工主要民用船舶主尺度要素表（一）
.0 12.0載重量/t 54 000 54 000 54 800 54 800 54 800 54 800服務航速/kn 16.8 16.8 16.8 16.8 16.8 16.8續(xù)航力/n mile 23 000 23 000 23 000 23 000 23 000 23 000主機型號 WinGD W6×62 HPSCR M AN B&W 6G60ME-C9.5 WITH HPSCR主機功率/kW 12 535 12 535 12 535 12 5
船舶與海洋工程 2021年1期2021-03-19
- 無人機在應急物流配送中的任務分配模型構(gòu)建
參數(shù)——無人機載重量。從宏觀和微觀兩方面的分析中可以看出，無人機在物流配送領域的普適性研究已較為完善，然而要想真正發(fā)揮無人機在物流領域的優(yōu)勢，必須結(jié)合具體場景進行具體模型設計。以軍事領域為例，遠程戰(zhàn)略投送和支線戰(zhàn)役車輛運輸?shù)确绞揭褟V泛使用，并且能解決中長距離的物資保障問題，但末端“最后一公里”的物資配送能力仍難以滿足物資按時按量到達需求點。在應急物流中，環(huán)境復雜、物資保障具有不可預測性，導致物資的變化量遠遠超過其預測量，這進一步增強了末端“最后一公里”的應
科技管理研究 2020年24期2021-01-23
- 電梯超載報警實訓裝置的開發(fā)
注的電梯轎廂的載重量及乘坐人數(shù)，此人數(shù)的計算是以標準體重75 kg為基準的，載重量的計算由乘坐人數(shù)乘以75 kg，往往在乘梯過程中無法滿足標準體重的計算方法，因此乘員的數(shù)量也很難控制。為了電梯的安全運行，當電梯超載時，會有相應警報提示，避免出現(xiàn)超載運行，電梯上配備超載報警裝置的是必需的。該裝置可以完成以下功能：當電梯滿載時，電梯門可以正常關閉，同時電梯正常下行，但不響應外呼，直達首層；當電梯超載時，電梯無法正常運行，電梯門不關閉，同時發(fā)出聲光報警，當人員滿
無線互聯(lián)科技 2020年11期2020-09-02
- 中垂變形對VLCC油輪載貨量的影響
船舶吃水和船舶載重量的影響，以及通過最優(yōu)化方式將中垂對裝載的影響降至最低。在闡述“中垂變形”之前，我們先回顧及了解相關定義：船舶拱垂是船舶裝載后，沿單位長度的垂向力不等于零而使船體發(fā)生總縱彎曲變形，當船舶中部重力大于浮力而首尾部浮力大于重力時，船體出現(xiàn)船中部下垂而首尾上升，船體出現(xiàn)彎曲的變形為中垂變形，當受力結(jié)果相反時，則出現(xiàn)的彎曲變形為稱中拱變形。圖中，剪力（Shear Force）是垂向力的一次積分值，彎矩(Bending Moment)是垂向力的二次
中國船檢 2020年6期2020-07-02
- 帶貨物權(quán)重車輛路徑問題的研究現(xiàn)狀
實際情況中由于載重量引起的燃料消耗也是導致企業(yè)運輸成本增加的重要因素。所以在解決車輛路徑問題模型中，目標函數(shù)同時考慮車輛載重量和行駛距離導致的成本變化對于企業(yè)優(yōu)化車輛行駛線路具有更多實際意義。論文整理了有關載重量引起燃料消耗進而影響車輛行駛路線的相關國內(nèi)外研究文獻，并總結(jié)近幾年解決此類問題的算法，最后提出問題存在的局限性和未來的研究方向?！続bstract】In the classical vehicle routing problem， the tran
中小企業(yè)管理與科技·中旬刊 2020年3期2020-06-22
- 論電梯轎廂和對重自重改變帶來的安全隱患
義）速度、額定載重量、提升高度、轎廂自重、平衡系數(shù)、層站門數(shù)。GB7588-2003《電梯制造與安裝安全規(guī)范》及《電梯施工類別劃分表》都將改變轎廂自重定為改造項目，可見其重要性。但在日常的改造、維修、使用的過程中，有些從業(yè)人員、使用單位對轎廂自重這個基本參數(shù)并不了解和在意，總有人作出一些行為改變了轎廂或?qū)χ氐淖灾亍Ｎ覐娬{(diào)一下，其實，對重的自重也應在這個范疇。在我的電梯檢驗從業(yè)過程中，就遇到過轎廂重裝修、加裝空調(diào)、加裝廣告牌及一些附加設備、對重塊被偷等行為，
中國設備工程 2020年8期2020-05-13
- 半潛船潛浮作業(yè)承載重量與初穩(wěn)性雙目標優(yōu)化
船的新造船型承載重量不斷增大，相應的其壓載艙的壓載能力與艙室數(shù)量不斷增加。在選擇承運貨物的總重量時，初穩(wěn)性值等安全性指標的計算更加復雜。本文基于上述分析，在半潛船選擇重大件運輸任務時，將半潛船的承載重量以及安全性綜合考慮，建立半潛船潛浮作業(yè)承載重量與初穩(wěn)性雙目標優(yōu)化模型，通過離散承載重量的方法求得該雙目標優(yōu)化模型的Pareto解集。1 雙目標優(yōu)化模型建立1.1 問題描述半潛船通常通過壓載水的調(diào)節(jié)，實現(xiàn)對所要承運的如海洋工程裝備等重大件貨物的潛浮裝卸。然而這
哈爾濱工程大學學報 2020年1期2020-02-07
- 靈活思考多種方法
10輛拖拉機的載重量轉(zhuǎn)換成汽車10÷4=2.5（輛），14噸石子兒就是5－2.5=2.5（輛）汽車的載重量，每輛汽車的載重量是14÷2.5=5.6（噸），所運石子兒的總噸數(shù)就是5.6×（5+2.5）=42（噸）。”智慧星王子軒同學起來說：“根據(jù)‘每輛汽車運的石子兒是一輛拖拉機的4倍’，先把5輛汽車的載重量轉(zhuǎn)換成拖拉機5×4=20（輛），14噸石子兒就是20－10=10（輛）拖拉機的載重量，每輛拖拉機的載重量是14÷10=1.4（噸），所運石子兒的總噸數(shù)就是
小學生學習指導(高年級) 2019年10期2019-11-28
- 排隊論在減載移泊系統(tǒng)中的應用
論;減載移泊;載重量1 減載移泊系統(tǒng)排隊論模型的建立1.1理論簡介泊位是港口為船只停靠并進行服務的水域空間，通常一個港口包含多個港區(qū)，每個港區(qū)擁有多個泊位。當船只?？吭诓次缓蟛拍苓M行后續(xù)的裝卸、存儲等服務作業(yè);船只在港區(qū)的作業(yè)時間一定程度上取決于其停泊位置，因此泊位的分配會影響整個港區(qū)的運作效率。泊位分配就是為等待停靠的船只指定一個合適的泊位，通常由調(diào)度人員根據(jù)船只的載重、泊位的大小以及泊位空閑情況統(tǒng)籌安排。目的是確定計劃周期（例如1天）內(nèi)分配給各船只的泊
錦繡·下旬刊 2019年9期2019-09-10
- 解決需求可拆分車輛路徑問題的先聚類后路徑方法
調(diào)整各組的負載重量客戶點聚類分組后，計算并調(diào)整各組的負載重量。1）“推出” 操作的執(zhí)行過程Step1：假如一個組的負載重量wg在 [α*Q, Q]之間，而且只有兩個點，那么這兩個點就形成一條路徑，其中α大于負載率小于1；假如有μ1個這樣的組，那么就有μ1條路徑；Step2：假如一個組的負載重量wg在[Q, 2*Q]之間，而且只有兩個點，那么基于Q、這兩個點就形成一條路徑，剩余的負載wg-Q轉(zhuǎn)入步驟4；假如有μ2個這樣的組，就形成了μ2條路徑；2）“拉入”
制造業(yè)自動化 2018年11期2018-11-26
- 內(nèi)河航道交通運行特性分析及預測
的船舶通過量和載重量呈現(xiàn)出上升趨勢外，其他觀測點的船舶通過量和載重量均呈現(xiàn)出明顯的下降趨勢；從空間分布來看，各觀測點的船舶通過量和載重量上下行皆較為均衡；從貨種分布來看，京杭運河航道主要以煤炭和礦建材料運輸為主。1.1 時間分布時間分布主要指各觀測點船舶通過量和載重量在時間上的變化趨勢。京杭運河蘇北段各觀測點在2012～2017年的船舶通過量和載重量如圖1～2所示。圖1 2012～2017年船舶通過量圖2 2012～2017年船舶總載重量由圖1可知，船舶通
現(xiàn)代交通技術(shù) 2018年5期2018-11-01
- 超大型集裝箱船載重量的設計方法研究
船具有尺度大、載重量大、載箱量大、航速低和油耗低等新技術(shù)特點。服務航速、功率、載重量和重箱數(shù)等主參數(shù)指標相互交錯、相互關聯(lián)，如何在研發(fā)之初確定這些主參數(shù)，從而在新造船合同談判中得到船東的青睞，是評判該設計方案是否成功的關鍵。若能通過分析已有典型超大型集裝箱船的船型參數(shù)，從而得到超大型集裝箱船載重量的設計及評價方法，不僅能為新船型初期的經(jīng)濟論證及研發(fā)設計提供有力依據(jù)，為新船型設計方案的產(chǎn)生提供可靠的方法和手段，還可為航運部門及船東選擇最佳船型要素提供參考。1
船舶與海洋工程 2018年1期2018-03-31
- 多套載重線證書原理和實施要求
足碼頭泊位最大載重量要求，使液貨船和25萬噸級以上船舶靠泊低等級碼頭，可通過增加船舶干舷、降低船舶載重量并簽發(fā)第2套載重線證書的方法來達到相應停泊要求。1 船舶載重線與載重量的關系船舶勘劃載重線的目的是為船舶提供儲備浮力[2]，保證船舶在航行中的抗沉性。船舶的干舷值就是用來衡量船舶載重線和儲備浮力的標準，取形狀干舷、穩(wěn)性干舷和結(jié)構(gòu)干舷中的最大者[3]?！?966年國際載重線公約》在假定船舶滿足穩(wěn)性和結(jié)構(gòu)方面要求的前提下，按照船舶的幾何特征確定船舶最小形狀干
造船技術(shù) 2018年1期2018-03-05
- 鏈接：大貨車非法改裝成風
進行加強，使得載重量大增。通過加厚弓子板，擴寬箱體，可使一輛貨車載重量增加四到五倍。如果更換了后橋，載重量可達到限額的5倍以上。一輛核定載重20噸的貨車，改裝后拉八九十噸不成問題?！卑部煳锪饕晃欢嗄陱氖碌缆愤\輸?shù)呢涇囁緳C透露。業(yè)內(nèi)人士表示，現(xiàn)在車輛不改裝，不超載運輸，按照標定噸位拉貨，依照目前的運價以及居高不下的成本，肯定是不掙錢的。據(jù)實地了解，貨車非法改裝并不費事，且不易被察覺，一般的改裝費用在2萬元到3萬元左右，改裝車箱會貴一些，需要10萬元到30萬元
汽車與安全 2017年4期2017-12-07
- 30 000 m3LNG運輸船能效設計指數(shù)研究
用了航速優(yōu)化、載重量優(yōu)化以及主機燃料選取了3種方法來降低該船的EEDI。研究了上述方法對LNG運輸船的影響程度。LNG運輸船；能效設計指數(shù)；雙燃料Abstract:Independently developed by SDARI，the 30 000 m3LNG carrier is the first domestic-made small scale vessel whose Energy Efficiency Design Index（EEDI） i
船舶設計通訊 2017年1期2017-10-10
- 風電安裝船主尺度要素統(tǒng)計分析
縱性、快速性、載重量、造價等．在船舶設計過程中，確定主尺度是船型方案設計第一階段，是后續(xù)技術(shù)設計的重要基礎．在對第三代風電安裝船特點進行理論分析的基礎上，搜集整理了目前世界范圍內(nèi)第三代風電安裝船主尺度資料，分析了風電安裝船各個主尺度對載重量敏感性的變化規(guī)律和特點．結(jié)合實踐經(jīng)驗，運用統(tǒng)計學方法回歸出了一套主尺度計算公式，并進行了穩(wěn)定性驗證，該公式可供船東選擇最佳船型尺度時和設計部門進行方案設計時或者進行船型技術(shù)經(jīng)濟性能論證時參考．風電安裝船；主尺度確定；回歸
大連理工大學學報 2017年5期2017-09-20
- 淺析變速電梯檢驗
率又是根據(jù)額定載重量下所應能達到的額定速度來定量的，所以當轎廂空載或滿載運行時，由于存在重量差，驅(qū)動主機需要以額定輸出功率來帶動電梯運行，而當轎廂一側(cè)和對重一側(cè)的重量接近或者趨于相等時，驅(qū)動主機輸出的功率就有富余，在普通電梯中這部分富余的功率沒有被利用起來，而變速電梯正是利用了這部分富余的功率提升了電梯的運行效率，實現(xiàn)電梯的高速化。三菱電梯在可變速電梯技術(shù)上屬于行業(yè)前列，通過對三菱可變速電梯工作原理的分析可知，在轎廂裝載50%額定載重量或者與對重的重量接近
科學與財富 2016年9期2016-10-21
- 對新人教版初中物理教材的六點
功符號 插圖 載重量 修訂自2012年、2013年新人教版八年級、九年級物理教材相繼出版以來，部分教師斷斷續(xù)續(xù)指出了教材中存在的錯誤，在2013年、2014年的后續(xù)印刷中，教材中的部分錯誤已經(jīng)得到了修改。在使用人教版初中物理教材的過程中，筆者發(fā)現(xiàn)了六個亟待修訂的“問題”，這六個“問題”如果不盡快糾正，不僅會影響到教學，還會阻礙教師提升學生的科學素養(yǎng)。一、教材對通路的定義欠妥九年級全一冊第39頁講到通路時，這樣定義通路：“人們把正常接通的電路，即用電器能夠工
教學與管理(中學版) 2016年1期2016-04-08
- 越南財政部上調(diào)載重車進口稅 中國車受影響
車進口稅包括：載重量10噸至20噸的進口稅從30%增至50%；載重量20噸至24噸的從20%增至50%；水泥運輸車等從15%增至20%。據(jù)了解，來自越南官方的統(tǒng)計顯示，今年1到10月份，越南全國共進口各種汽車9.73萬輛，進口額為23.3億美元，同比分別上升88.1%和101.8%。其中從中國進口的車輛總數(shù)為2.1萬輛，同比上升115%，這其中主要是載重卡車，中國產(chǎn)汽車占越南今年以來進口汽車總數(shù)的21.5%，中國已經(jīng)成為越南進口載重卡車的主要供應國。有消息
世界知識 2015年24期2016-01-14
- 航天全球最大載重量電動輪礦用自卸車將開赴礦區(qū)試運行
研制的全球最大載重量HT3363兩軸電動輪礦用自卸車已整裝待發(fā)，近日將進入中煤平朔集團有限公司（簡稱中煤平朔）露天礦進行為期1年的試運行，成功進入全球在用最大載重量礦用車制造領域。該車擁有完全自主知識產(chǎn)權(quán)、采用輕量化設計，長15.8m，寬9.5m，高7.9m，自重237噸，載重363噸，載重自重比高達1.53。整車采用美國AWSD1.1焊接標準，采用電力驅(qū)動、電氣控制，雙后輪獨立電驅(qū)動，動力強勁，控制精確；單縱臂式獨立液壓大行程懸架和擺動軸技術(shù)，道路適應性
時代汽車 2015年11期2015-12-02
- 面向準時生產(chǎn)的第三方物流貨物配裝優(yōu)化
考慮車廂容積、載重量約束條件來確定所裝貨物的種類和數(shù)量。實例證明，應用該算法使車廂的容積和載重量均能得到很好的利用。隨著客戶個性化需求不斷增加和所要求交貨期的縮短，制造企業(yè)傳統(tǒng)的批量生產(chǎn)方式已經(jīng)不能適應多品種變批量的生產(chǎn)訂單。而基本思想為“在所需要的時刻，按所需要的數(shù)量生產(chǎn)所需要的配件”的準時化生產(chǎn)方式成為制造企業(yè)盛行的生產(chǎn)模式。為了適應制造企業(yè)準時化生產(chǎn)方式，第三方物流企業(yè)在配送貨物時，要對訂單進行快速識別和分類，充分利用車輛的載重量和容積，合理安排貨物
中國科技信息 2015年9期2015-11-01
- 載重線海圖限制下凈載重量的計算*
線海圖限制下凈載重量的計算*大連海事大學航海學院 高 亮 王文新 張戴暉越來越多的船舶難以確定航次最大的裝貨重量，過多容易超載，而過少又會造成運力上的浪費，根據(jù)載重線海圖確定始發(fā)港的最大排水量，根據(jù)航程確定油水儲備量，即可計算航次的凈載重量。凈載重量是指具體航次中所能裝載貨物的最大重量，是衡量船舶重量性能的重要指標之一。當貨源充足時，在保證船舶安全的前提下，盡可能地多裝貨物無疑可以帶來更大的經(jīng)濟效益。載重線；油水消耗；航次儲備；凈載重量凈載重量（NDW）的
世界海運 2015年9期2015-08-26
- 回歸分析法在散貨船方案設計階段的應用
主要參數(shù)，針對載重量、空船重量、艙容、航速、主機常用持續(xù)功率和油耗等參數(shù)建立不同層次的回歸分析模型；利用民船研發(fā)中心設計開發(fā)的5型散貨船對回歸分析模型進行驗證；提出回歸分析模型的不足之處和改進方向。回歸分析模型；載重量；空船重量；艙容；航速；主機常用持續(xù)功率；油耗回歸分析是數(shù)理統(tǒng)計學科的一個重要分支，它是處理變量之間相關關系的一種數(shù)學方法?；貧w分析主要是研究如何建立回歸模型，如何對回歸模型進行統(tǒng)計分析和統(tǒng)計推斷[1]。在船舶設計過程中，可以應用回歸分析的方
船海工程 2015年1期2015-05-03
- 某28 000DWT散貨船EEDI分析研究
，設計吃水下的載重量約為28 000t。本船主機在90%額定功率輸出（3 996kW）時，船舶在設計吃水狀態(tài)下，考慮15%的海上裕度時，服務航速約10.5節(jié)。主機在CSR（90%MCR，3 996kW）且加5%余量時，理論油耗為178g/kW·h，日耗油量約為17.9噸。本船續(xù)航力約為3 500海里。主機數(shù)量1臺，型號6S35MC，二沖程、單作用、直流掃氣、可逆轉(zhuǎn)、帶有廢氣渦輪增壓器的十字頭式低速船用柴油機。最大持續(xù)運轉(zhuǎn)：4 440kW×173r/min，
江蘇航運職業(yè)技術(shù)學院學報 2014年2期2014-07-13
- 我國鐵路27 t軸重貨運列車邁入國際重載鐵路先進行列
列車，車輛單車載重量比60 t級貨車提升33%，比70 t級貨車提升14%，標志著我國鐵路邁入國際重載鐵路先進行列。當前，我國既有線運行的鐵路貨車近6成是21 t軸重的60 t級通用貨車，4成是23 t軸重的70 t級通用貨車和25 t軸重的專用貨車。80 t級通用貨車的投入使用，使單車載重量比既有貨車提高了10至20 t，每列增運100 t，從而可以大幅度提高運能。目前，世界上只有美國、俄羅斯等少數(shù)幾個鐵路較為發(fā)達的國家開行了重載列車，27噸軸重為國際重
城市軌道交通研究 2014年7期2014-03-27
- 農(nóng)用汽車在磨合期行駛注意事項
點：1. 減少載重量在磨合期間，車輛載重量不能超過其額定載重量的80%，并不得拖帶掛車或其他機械。在各種載重量下行駛的擋位，須由低到高，且各擋都要磨合，常用擋要多磨合。車輛載重量由少到多，逐漸增加。2. 控制車速一般車輛行駛速度最高不能超過40公里/小時，同時不能拆除減速裝置。3. 控制發(fā)動機工作溫度在冬季磨合的車輛不能冷起動，應采取預熱措施將發(fā)動機預熱到40℃以上再起動。在行駛中，冷卻水溫應保持在75～95℃。4. 選用優(yōu)質(zhì)的燃油、潤滑油和冷卻水農(nóng)用汽車
科學種養(yǎng) 2014年1期2014-02-19
- 公路超載行為的體制原因及其治理
數(shù)，對于單車的載重量并沒有太大影響。第二種觀點認為，主要是我國高速公路收費制度存在缺陷，即以國家定型的標記裝載量為征費標準。①李曉峰、尚晉平：《公路超限超載治理的宏微觀經(jīng)濟學分析》，《公路交通科技》2005年第4期；劉莉、李巧莎、耿軍會：《公路超載的經(jīng)濟學分析及治理對策》，《產(chǎn)業(yè)與科技論壇》2008年第4期。因此如果能夠按照車輛的實際載重量征收通行費，就會解決問題。然而目前大部分省份已經(jīng)采取了按照車輛的實際載重量繳納通行費的計費辦法，但是超載現(xiàn)象依舊沒有得
山東大學學報（哲學社會科學版） 2013年1期2013-10-25
- 淺談轎廂超面積對電梯安全鉗性能的影響
—JXW,電梯載重量2 000 kg,轎廂標準面積為4.2 m2, 根據(jù)用戶要求現(xiàn)凈面積5.08 m2）.其實轎廂超面積，等于改變了原載重量。按照GB7588—2003《電梯制造與安裝安全規(guī)范》中8.2.2 條，轎廂的有效面積與額定載重量之間有明確的規(guī)定。對特殊情況，為了滿足使用要求而難以同時符合規(guī)定的載貨電梯，在其安全受到有效控制的條件下，轎廂面積可超出規(guī)定。并明確電梯設計計算應考慮轎廂實際載重量達到轎廂面積規(guī)定所對應的額定載重量的情況下，電梯各相關受力
裝備制造技術(shù) 2012年7期2012-08-29
- Rem近海公司訂購4艘環(huán)保型PSV
型船長85m，載重量5000t，甲板面積超過1000m2。該型船代表新一代環(huán)保型平臺供應船，具備排放低、燃油經(jīng)濟性佳、載貨容量最大化等特點。該型船擁有ICE C冰級符號，適合在北部地區(qū)作業(yè)。此外，該型船擁有“清潔設計”船級符號，可以通過催化劑減少排放，并采用清潔壓載水系統(tǒng)，滿足最新要求。STX挪威公司為Rem近海公司建造的2艘PSV采用STX 06 CD型設計，預計分別于2011年10月和2012年1月交付，價值1.15億美元。該型船長94m， 寬20m，
中國船檢 2010年11期2010-04-10
- 大型集裝箱船船舶尺度的一種確定方法
主尺度[1]及載重量等變化規(guī)律，對基本數(shù)據(jù)作統(tǒng)一處理，再運用曲線擬合方法建立數(shù)學模型。1 回歸模型的確定使用F[2]統(tǒng)計量和決定系數(shù)r2[2]這2個重要的回歸統(tǒng)計量來衡量模型的優(yōu)良程度，并選擇其中最優(yōu)的一個作為回歸模型。利用相關軟件(如SPSS，Excel等)對船舶數(shù)據(jù)分別按照7種比較常見的回歸模型進行處理，見文獻[3]。并比較F和r2，F(xiàn)和r2值都比較大的模型就是要選擇的模型。分析比較后，選擇對數(shù)回歸模型和指數(shù)回歸模型。2 數(shù)據(jù)處理2.1 數(shù)據(jù)來源所采用
船海工程 2008年1期2008-01-29
- 灰關聯(lián)綜合評價改進模型在船舶評價中的應用
主要性能指標：載重量系數(shù)、海軍系數(shù)、艙容利用率、耗油量、總噸與載重量比值五項作為指標集，對船舶進行評價。U＝（載重量系數(shù)、海軍系數(shù)、艙容利用率、耗油量、總噸與載重量比值）4.2 確定指標權(quán)重采用AHP層次分析法所計算的結(jié)果，其權(quán)向量為［4］：4.3 確定最優(yōu)對象由于載重量系數(shù)、海軍系數(shù)、艙容利用率是正指標，最優(yōu)值取相應指標中最大值；噸海里耗油量、總噸位與載重量比值是負指標，最優(yōu)值取相應指標中最小值，故：4.4 原始數(shù)據(jù)規(guī)范化處理最優(yōu)值集規(guī)范化：xoj＝（1
船海工程 2007年4期2007-09-20
- 郵票上的汽車（６９）
8－717型大載重量汽車；面值50帖特里，KA3－608－3型無廂汽車；面值80帖特里，KA3 4530型載重汽車7位數(shù)編號小型張上的郵票為無齒票，面值100帖特里常圖案是KA3－4540型大載重量汽車，背景是廠房外貌，左上角用格魯吉亞文和英文寫出庫泰依斯汽車工廠廠名。郵票和小型張發(fā)行量皆為50萬枚，在希臘印制。掣衤臣亞輔幣1帖特里為百分之一的拉里，而1的拉里約折合人民幣4元)。
大眾汽車 2000年10期2000-06-06