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對民航飛機(jī)維修故障分析及質(zhì)量改進(jìn)方法的分析

2019-02-14 13:10孫鶴
科學(xué)與技術(shù) 2019年1期
關(guān)鍵詞:飛機(jī)維修維修管理民航

孫鶴

摘要:通過構(gòu)建完善的飛機(jī)維修管理工作,能夠大幅度提高飛機(jī)維修的工程效率和質(zhì)量,保障飛機(jī)飛行安全。本文主要以民航飛機(jī)故障管理工作的工作方法為主要研究對象,通過對目前民航飛機(jī)維修工作當(dāng)中所面臨的主要故障問題進(jìn)行解讀,引申出關(guān)于民航飛機(jī)維修管理工作的重點(diǎn)內(nèi)容,幫助民航飛機(jī)維修管理工作提高質(zhì)量水平,提高飛機(jī)維修能力。

關(guān)鍵詞:民航;飛機(jī)維修;維修管理;質(zhì)量

前言

維修故障對于民航飛機(jī)的維修工作而言具有嚴(yán)重的影響作用。民航公司在開展基于維修工作的故障管理工作時(shí),需要充分考量民航飛機(jī)的故障類型,從而制定出相應(yīng)的飛機(jī)維修管理策略和管理標(biāo)準(zhǔn)。隨著民航飛機(jī)應(yīng)用場景的逐漸拓展,飛機(jī)維修工作也朝向?qū)I(yè)化、具體化、科學(xué)化逐漸提升。通過管理實(shí)踐和經(jīng)驗(yàn)總結(jié),能夠?yàn)轱w機(jī)維修管理和質(zhì)量提高提供建議。

一、民航飛機(jī)維修故障分析

(一)飛機(jī)整體結(jié)構(gòu)過于復(fù)雜

飛機(jī)結(jié)構(gòu)特點(diǎn)是飛機(jī)維修當(dāng)中的客觀影響因素,在我國民航業(yè)態(tài)環(huán)境當(dāng)中,主要的飛機(jī)設(shè)備都配備了高新技術(shù)產(chǎn)品,這些產(chǎn)品既包含電子中控系統(tǒng),同時(shí)還擁有智能化控制裝備和管理平臺,能夠?yàn)轱w行人員降低飛行壓力,提高控制能力。不過這些系統(tǒng)構(gòu)造較為復(fù)雜,對于缺乏相關(guān)專業(yè)知識的維修人員來說,難以對其故障問題做出判斷。例如我國目前民航飛機(jī)的每日飛行市場為十個(gè)小時(shí),飛行間隔約為三十分鐘,在飛機(jī)出現(xiàn)系統(tǒng)故障時(shí),往往需要依靠系統(tǒng)平臺的應(yīng)用來確定維修位置,對于缺乏系統(tǒng)平臺作業(yè)能力的維修人員來說,維修工作會(huì)受到明顯的障礙[1]。

(二)人才整體素質(zhì)偏低

前文的論述當(dāng)中筆者提出,民航飛機(jī)過于復(fù)雜的結(jié)構(gòu)系統(tǒng)導(dǎo)致傳統(tǒng)維修工作人員在開展維修工作時(shí)難以入手,這主要是由于飛機(jī)技術(shù)迅猛發(fā)展導(dǎo)致傳統(tǒng)維修人才自身的維修水平和專業(yè)程度已經(jīng)無法完全適應(yīng)。就目前的民航飛機(jī)發(fā)展形勢來看,未來飛機(jī)維修工作人員勢必需要掌握多個(gè)門類的專業(yè)知識,既應(yīng)當(dāng)擁有飛機(jī)飛行器的維修工作水平,同時(shí)還應(yīng)當(dāng)熟練掌握智能控制平臺的運(yùn)行維護(hù)能力。但就目前的維修工作來看,大部分維修人員難以同時(shí)具備多項(xiàng)維修技能,同時(shí)維修管理工作還缺少面向維修人員的培訓(xùn)機(jī)會(huì)的提供,阻礙了人才素質(zhì)、人才水平的長遠(yuǎn)發(fā)展。

(三)成本因素影響長遠(yuǎn)

飛機(jī)維修工作的成本過高,國內(nèi)民航飛機(jī)管理單位在進(jìn)行飛機(jī)維修管理當(dāng)中,為了能夠保證飛機(jī)維修工作的有序開展,通常會(huì)事先儲備較為豐富的飛機(jī)零部件。這些飛機(jī)零部件成本極高,價(jià)格昂貴,對于民航飛機(jī)管理單位來說,資金負(fù)擔(dān)較為沉重。在目前的國內(nèi)環(huán)境中,也曾出現(xiàn)過民航公司由于零部件儲備導(dǎo)致資金流動(dòng)能力不足,進(jìn)而影響飛機(jī)維修共組開展的問題。對于民航公司來說,積極改變儲備資源環(huán)境,是提高維修能力、降低經(jīng)濟(jì)成本負(fù)擔(dān)的唯一出路。

二、民航飛機(jī)維修的質(zhì)量改進(jìn)措施

(一)打造現(xiàn)代化的民航飛機(jī)維修工藝

現(xiàn)代民航飛機(jī)所具有的維修特點(diǎn),要求維修工作應(yīng)當(dāng)以知識信息共享和技術(shù)突破為基本前提,形成維修思路和維修能力,以此來解決復(fù)雜環(huán)境下飛機(jī)維修的難點(diǎn)問題。筆者提出,結(jié)合現(xiàn)代信息技術(shù)和互聯(lián)網(wǎng)技術(shù),民航飛機(jī)維修管理單位可以借助維修數(shù)據(jù)庫的方式,打造維修工作的工程模板,幫助維修工作人員能夠根據(jù)知識、經(jīng)驗(yàn),形成基于復(fù)雜結(jié)構(gòu)的民航飛機(jī)的維修思路[2]。數(shù)據(jù)庫的建立可以依照不同的飛機(jī)型號、故障類型、維修思路、維修經(jīng)驗(yàn),形成一個(gè)完善的動(dòng)態(tài)檢索模式,維修人員能夠在數(shù)據(jù)庫當(dāng)中,對出現(xiàn)的難以解決的飛機(jī)故障問題進(jìn)行檢索,并從中獲取到以往故障問題的解決方案,從而提高飛機(jī)維修工作的能力、降低維修工作的難度。對于民航飛機(jī)維修管理單位來說,數(shù)據(jù)庫的功能實(shí)現(xiàn)應(yīng)當(dāng)建立在完善、維護(hù)、動(dòng)態(tài)更新的基礎(chǔ)之上,管理人員除了要對已經(jīng)完成的維修信息進(jìn)行審議和統(tǒng)計(jì)之外,還應(yīng)當(dāng)從中總結(jié)經(jīng)驗(yàn),以對照表和動(dòng)態(tài)圖示的方式,將易錯(cuò)信息、維修重點(diǎn)和難點(diǎn)錄入到數(shù)據(jù)庫內(nèi)部,幫助維修人員學(xué)習(xí)借鑒。

(二)構(gòu)建全新的人才培養(yǎng)機(jī)制

人才培養(yǎng)是民航飛機(jī)故障維修工作發(fā)展前進(jìn)的核心動(dòng)力,人的價(jià)值是團(tuán)隊(duì)的價(jià)值,同時(shí)也是管理的價(jià)值。因此民航飛機(jī)維修管理部門應(yīng)當(dāng)充分認(rèn)識到人才培養(yǎng)工作的重要性,改變原有的人才培養(yǎng)模式,面向發(fā)展、面向未來,進(jìn)行新型人才的培養(yǎng)培育,使其符合未來飛機(jī)維修工作對于人才專業(yè)水平的需求。筆者提出,在今后的人才培養(yǎng)模式當(dāng)中,應(yīng)當(dāng)重視維修人才的專業(yè)素養(yǎng)和全面工作能力,因此在培養(yǎng)過程中,除了需要開展傳統(tǒng)的培訓(xùn)工作之外,還應(yīng)當(dāng)通過參與專業(yè)課題研討、講座、沙龍會(huì)議等方式,幫助維修人員了解民航飛機(jī)領(lǐng)域的技術(shù)動(dòng)態(tài),形成專業(yè)化的視角,提高自身的技術(shù)能力。

(三)建立完善的故障管理制度

以往民航公司存在的零部件儲備問題,其直接的原因在于管理制度不夠完善,合理、科學(xué)的管理制度能夠幫助民航公司管理單位提高管理能力和管理水平,避免出現(xiàn)臃腫、冗余、流動(dòng)性不足等客觀問題。筆者結(jié)合現(xiàn)代企業(yè)的管理經(jīng)驗(yàn),提出了民航公司構(gòu)建故障分析機(jī)制的基本思路。故障分析機(jī)制要求管理部門能夠根據(jù)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)和信息分析等方式,形成對于飛機(jī)故障問題的準(zhǔn)確預(yù)判,從而提前實(shí)現(xiàn)故障維修處理的全面準(zhǔn)備。這種工作模式之下,維修部門僅僅可以在故障發(fā)生前幾天或者一個(gè)月的時(shí)間內(nèi)完成維修零部件儲備,而不必進(jìn)行大規(guī)模儲備,造成資金流動(dòng)性下降,影響發(fā)展。

結(jié)論

綜上所述,管理制度的改革和創(chuàng)新將是民航公司在飛機(jī)維修領(lǐng)域未來幾年的主要建設(shè)和發(fā)展方向。民航公司應(yīng)當(dāng)深刻認(rèn)識到飛機(jī)維修故障的核心影響因素,并結(jié)合科學(xué)管理,打造面向未來發(fā)展的管理新模式,以此來提高維修工作的整體水平。

參考文獻(xiàn)

[1]李蒙,邰燁,劉守興等.民航飛機(jī)機(jī)輪橡膠密封圈用混煉膠料研究及其制品的壽命預(yù)測[J].應(yīng)用化工,2018,47(09):1936-1938.

[2]王瑞寧,黃成,任洪娟等.長三角地區(qū)民航飛機(jī)起飛著陸(LTO)循環(huán)大氣污染物排放清單[J].環(huán)境科學(xué)學(xué)報(bào),2018,38(11):4472-4479.

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