韓春鮮，肖愛玲

(1.揚(yáng)州大學(xué) 旅游烹飪學(xué)院，江蘇 揚(yáng)州 225127；2.陜西師范大學(xué) 西北歷史環(huán)境與經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展研究中心，陜西 西安 710062)

在中國沿海的對(duì)外海洋運(yùn)輸興盛之前，陸上絲綢之路一直是東西方之間交流的重要貿(mào)易通道和文化走廊，它東起西安、西至羅馬，跨歐亞大陸，在新疆境內(nèi)的交通線路包括天山以北的草原絲綢之路、天山以南塔里木盆地南北緣東西向延伸的綠洲絲綢之路。歷史時(shí)期以來，新疆境內(nèi)的絲綢之路不僅有氣候變化所產(chǎn)生的空間位移，也有政治原因開辟的不同交通線路，學(xué)者對(duì)歷史時(shí)期絲綢之路全線、塔里木盆地南北緣的交通線路及其變化均有研究[1-4]，但對(duì)局部變化研究少。天山南坡東部從敦煌到新疆的區(qū)域氣候極端干旱，該段的歷史交通線路變化比較大，梳理其空間位置及其變化特征，是完善絲綢之路研究的基礎(chǔ)工作之一。

天山南坡東部地區(qū)有盆地、山脈和平原3種地形，盆地包括吐魯番盆地、哈密盆地和羅布泊盆地。天山主脈位于吐魯番盆地和哈密盆地北部，支脈向東南延伸，吐魯番盆地西部山脈和南部的庫魯克塔格山脈、哈密盆地南部的覺羅塔格山脈。平原包括沖積洪積扇中上部的礫質(zhì)平原、下部的細(xì)土平原和盆地中部干燥的剝蝕平原。吐哈盆地(指吐魯番和哈密盆地，下文均如此簡稱)南緣的山脈是低矮的天山支脈的余脈，水源不足，所以平原綠洲農(nóng)業(yè)的水源主要來自北部山區(qū)。源自北部山脈的河流除了托克遜河外，大多數(shù)流程短、滲漏大、水量少，出山口后散失于山前礫質(zhì)平原地區(qū)，成為地下水來源，在沖積洪積扇緣細(xì)土平原帶溢出地表，匯集形成數(shù)條泉水徑流，是清代使用坎兒井灌溉之前綠洲農(nóng)業(yè)唯一的穩(wěn)定水源，所以農(nóng)業(yè)綠洲散布在各條泉水徑流中下游。羅布泊盆地位于塔里木盆地東緣，北部隔庫魯克塔格山脈與吐魯番相連，南部是阿爾金山，西漢末以前塔里木河和孔雀河尾閭所匯入的羅布泊是西域大鹽澤，現(xiàn)代衛(wèi)星圖上的耳朵狀洼地即是羅布泊遺留的干湖盆。三個(gè)盆地在現(xiàn)代行政區(qū)劃上分別屬于吐魯番地區(qū)、哈密市和巴音郭楞蒙古自治州的尉犁縣。漢代以來，這一區(qū)域在自然與人文因素的影響下，綠洲聚落與交通發(fā)生了較大的變化，厘清交通線路變化，不僅有利于絲綢之路歷史文化、人地關(guān)系演變與文化遺址研究，也有利于絲綢之路線性旅游資源開發(fā)。

一、西漢時(shí)期天山南部東段的絲綢之路交通

(一)北道的“吐魯番道”和“漢晉故道”

漢代絲綢之路在新疆境內(nèi)分南道和北道，根據(jù)《漢書·西域傳》記載，“自玉門、陽關(guān)出西域有兩道。從鄯善傍南山北，波河西行至莎車，為南道；……自車師前王庭隨北山，波河西行至疏勒，為北道”[5]。樓蘭城在西漢末年以前是樓蘭國的首都，后來遷都捍泥城并改國名為鄯善后，成為漢政府在西域的屯城，是漢代河西走廊通達(dá)塔里木盆地南道和北道的必經(jīng)之地[6]。南道從樓蘭向西南沿阿爾金山和昆侖山北麓，自鄯善(今若羌)經(jīng)且末、精絕(今民豐)、于闐(今和田)、皮山、莎車至疏勒(今喀什)。北道“自車師前王庭隨北山，波河西行至疏勒”，車師前王庭位于吐魯番盆地，北山即天山，說明北道是從樓蘭城向北行，穿越庫魯克塔格山脈到吐魯番，然后西行到疏勒，但具體怎么從羅布泊地區(qū)到達(dá)吐魯番盆地，并未記載。從考古資料可以得知[3]，北道是從樓蘭向北，經(jīng)過營盤，然后向東北方向進(jìn)入庫魯克塔格山脈，經(jīng)過興地山谷、辛格爾，到達(dá)吐魯番盆地的車師前王庭，而后再經(jīng)龜茲(今庫車)、姑墨(今阿克蘇)至疏勒。營盤是今尉犁縣境內(nèi)營盤故城，位于庫魯克塔格山脈南麓布延圖布拉克河的沖積洪積扇平原，南距孔雀河干河床約4 km，其東北7 km是興地山谷，氣候濕潤的時(shí)期，布延圖布拉克河水量充沛，可以匯到孔雀河，且鹽度不高，為羅布泊盆地到吐魯番盆地的交通提供淡水補(bǔ)給。辛格爾(又稱辛格爾奧爾塘，即驛站)是位于庫魯克塔格山脈東段荒蕪谷地中的小綠洲，是吐魯番盆地通向羅布泊地區(qū)各交通線路的必經(jīng)之地。從歷史文獻(xiàn)記載和考古資料看，從樓蘭經(jīng)營盤到塔里木盆地北緣的交通還有一條，即直接通到庫車的“漢晉故道”，為區(qū)別兩條路，把營盤北上吐魯番的交通稱為“吐魯番道”。

漢代修建了從敦煌經(jīng)羅布泊到輪臺(tái)、渠犁的烽燧?！妒酚洝酚涊d公元前102年貳師將軍伐大宛后，“于是自敦煌西至鹽澤(今羅布泊)，往往起亭，而輪臺(tái)、渠犁皆有田卒數(shù)百人，置使者校尉領(lǐng)護(hù)，以給使外國者?！盵7]烽燧即護(hù)佑官方交通的保障系統(tǒng)，目前在營盤故城西南、孔雀河故道北岸、輪臺(tái)仍可以看到不少烽燧遺址，向西一直延伸到庫車，位于營盤經(jīng)輪臺(tái)到龜茲的古道沿線，這條古道被羊毅勇稱為漢晉故道[8]，是漢晉時(shí)期的官道，烽燧構(gòu)造形式與敦煌沿漢長城烽燧構(gòu)造一致。漢晉故道在庫魯克塔格山脈南麓和孔雀河故道之間，孔雀河故道是指西漢末期以前與庫魯克塔格山脈平行向東流經(jīng)營盤和樓蘭城之間、注入大耳狀羅布泊的河流?？兹负邮且圆┧跪v湖為水源的淡水河流，流量穩(wěn)定，相對(duì)于豐枯期水量變化巨大、游徙性強(qiáng)的塔里木河而言，空間穩(wěn)定性強(qiáng)，更便于農(nóng)業(yè)生產(chǎn)，是漢晉時(shí)期塔里木盆地東北部和羅布泊地區(qū)聚落與屯田的重要水源，漢代中央政權(quán)沿河開辟了樓蘭、渠犁和輪臺(tái)等屯田中心，作為荒漠中重要的交通補(bǔ)給站。

由上可見，天山南部東段絲綢之路的北道有“吐魯番道”和“漢晉故道”兩條，營盤故城是兩條北道的分歧點(diǎn)，也是塔里木河下游與吐魯番盆地聯(lián)系的樞紐。

(二)北道交通的變遷

水是干旱地區(qū)農(nóng)業(yè)生產(chǎn)和綠洲聚落發(fā)育的關(guān)鍵因子，也是交通沿線的重要補(bǔ)給。干旱區(qū)地表徑流隨著氣候的變化會(huì)發(fā)生流程、位置和鹽度等較大的變化，如魏晉時(shí)期塔里木盆地的暖干和唐代7～9世紀(jì)的冷濕氣候事件，對(duì)塔里木盆地的綠洲城市興衰產(chǎn)生了重大的影響[9]。這兩次典型的氣候變化，對(duì)天山東段南部的兩條北道影響也較大。

魏晉時(shí)期是塔里木盆地暖干期，布延圖布拉克河萎縮，鹽度增高，營盤與興地山谷聚落相繼廢棄，同期，營盤經(jīng)興地山谷、辛格爾到柳中城(今吐魯番魯克沁)的交通被官方廢棄。公元7～9世紀(jì)塔里木盆地的冷濕氣候，使?fàn)I盤到興地山谷的環(huán)境好轉(zhuǎn)，從營盤發(fā)現(xiàn)的唐代引水渠遺址、蓄水池遺址和池邊的佛塔遺址可以看出營盤曾出現(xiàn)過比較大的農(nóng)業(yè)聚落，有水和聚落的補(bǔ)給，這一時(shí)期的“吐魯番道”是比較通暢的[10]。但之后，再次進(jìn)入氣候干旱期，營盤綠洲再度沙漠化，“吐魯番道”也被官方廢棄。19世紀(jì)末期到20世紀(jì)20年代，塔里木盆地再次出現(xiàn)一個(gè)短暫的濕潤期，孔雀河回歸西漢初故道，布延圖布拉克河在洪水期可流到營盤，所以清政府于1890年在營盤東北深溝建了驛站，試圖維持下游綠洲與吐魯番盆地之間的交通聯(lián)系，但全年平水期淡水源缺乏，不得已驛站在1898年被廢棄，1905年亨廷頓經(jīng)過時(shí)，營盤還剩十幾戶人家[10]。1913～1916年斯坦因經(jīng)過時(shí)，營盤已經(jīng)徹底廢棄，但辛格爾還有一戶人家居住[11]。

營盤到吐魯番的交通雖然被官方廢棄不用，但民間一直在使用。據(jù)1911年王樹枂撰寫的《新疆圖志》卷80《道路二》中的“吐魯番支路”記載：吐魯番向西南350里桑樹園驛，20里折南入山(庫魯克塔格山脈)50里苦水井、100里干草湖，60里破城子，120里四馬哈泉，75里葫蘆(胡桐)窩，70里浣溪河(孔雀河)，渡浣溪河，東南行80里都納里[12]。這應(yīng)該是漢晉時(shí)期北道中吐魯番道的具體線路。

(三)北道交通中心的空間變遷

塔里木盆地除了魏晉時(shí)期的暖干氣候事件外，西漢末期也發(fā)生了一次氣候變干事件，兩次變干的氣候?qū)е潞恿髯冞w、綠洲荒漠化、城池廢棄。如克里雅河流程縮短使得西漢圓沙古城廢棄后，東漢所建的喀拉墩古城也廢棄[13]。受其影響，塔里木河與孔雀河下游改道，使樓蘭遷都、樓蘭屯城和海頭屯城先后廢棄[3]，西漢末期到魏晉時(shí)期，北道交通通行是比較艱難的。

孔雀河下游是西漢政府在羅布泊地區(qū)屯田和交通補(bǔ)給的主要水源，西漢末期以后其下游主流從向東流改為向南流后，樓蘭和海頭屯墾變得困難，開始依賴修渠引水灌溉維持，使得“漢晉故道”沿線補(bǔ)給困難。而“吐魯番道”因西漢時(shí)期吐魯番盆地及其東部的哈密盆地主要在匈奴勢(shì)力控制下，匈奴經(jīng)常南下侵?jǐn)_樓蘭，攻劫漢使，西漢政府并不能完全控制?！爸列蹠r(shí)(前91～前49年)，遣衛(wèi)司馬，使護(hù)鄯善以西數(shù)國?！瓡r(shí)漢獨(dú)護(hù)南道，未能盡并北道也?！盵14]所以，在漢晉故道干旱缺水、樓蘭和吐魯番的交通沿線驛站安全得不到保障的前提下，西漢以后的政府只能把控制吐魯番和哈密盆地作為主要戰(zhàn)略，首先控制的是吐魯番?！霸蹠r(shí)(前48)復(fù)置戊己校尉，屯田車師前王庭?！薄逗鬂h書》卷88《西域傳》記載：元初六年(120)派班勇為西域長史，帶領(lǐng)500兵駐扎在柳中(今吐魯番盆地南部魯克沁)屯田，擊破盤踞在吐魯番的車師國[15]。西域長史是東漢、魏晉時(shí)期西域管理的最高政府機(jī)構(gòu)，把政治軍事中心設(shè)置在柳中，使其承擔(dān)起東漢以后吐魯番盆地向南聯(lián)系羅布泊地區(qū)的交通中心。

公元前77年左右，樓蘭國遷都到南部捍泥城(今若羌縣卡克里克)后，樓蘭城并沒有廢棄，一直是西漢至魏晉政府軍隊(duì)在羅布泊地區(qū)的屯墾中心、魏晉時(shí)期西域長史的駐地，承擔(dān)著這一時(shí)期天山南坡東部的政治和交通中樞的職能?！度龂尽肪?0引《魏略·西戎傳》記載，魏晉時(shí)期在柳中城西北的高昌(今吐魯番高昌故城)開辟屯田，設(shè)立戊己校尉，這是因?yàn)橥卖敺煌ǖ匚槐容^重要，屯田主要護(hù)衛(wèi)吐魯番及其交通[16]。公元330年前后，樓蘭城因缺水廢棄后[4]，營盤也因缺水而廢棄，北道中的“漢晉故道”和“吐魯番道”的交通被官方廢棄，但另一條避開樓蘭和營盤、從敦煌直接到柳中的大海道逐漸成為官方通道。相應(yīng)的，吐魯番盆地代替羅布泊地區(qū)，成為天山南坡東部的交通樞紐區(qū)域，高昌和柳中城在東漢時(shí)期是中原政府屯田中心，魏晉時(shí)期仍然是西域屯田中心，并替代樓蘭和營盤成為敦煌到庫車的交通中心。

二、魏晉時(shí)期北道之大海道的興起

魏晉時(shí)期除了從羅布泊地區(qū)營盤可以到吐魯番盆地的柳中城，從河西走廊敦煌有一條更近的路直接通往柳中城，這就是大海道?！度龂尽肪?0引《魏略·西戎傳》：“從燉煌玉門關(guān)入西域，前有二道，今有三道，從玉門關(guān)西出，經(jīng)婼羌轉(zhuǎn)西，越蔥領(lǐng)，經(jīng)縣度，入大月氏，為南道；從玉門關(guān)西出，發(fā)都護(hù)井回三隴沙北頭，經(jīng)居盧倉，從沙西井轉(zhuǎn)西北，過龍堆，到故樓蘭，轉(zhuǎn)西詣龜茲，至蔥領(lǐng)，為中道；從玉門關(guān)西北出，經(jīng)橫坑、辟三隴沙及龍堆，出五船北，到車師界戊己校尉所治高昌，轉(zhuǎn)西與中道合龜茲，為新道?！盵16]龜茲在今天山南坡阿克蘇地區(qū)的庫車縣，所描述的中道從樓蘭城轉(zhuǎn)向西行到龜茲，指的是漢代北道中的“漢晉故道”。

《魏略·西戎傳》中記載的新道在唐宋時(shí)期稱大海道或柳中路，是西漢末戊己校尉徐普想開而未果的五船道。最早在《漢書·西域傳》中有相關(guān)的記錄：“元始(公元1～5年)中，車師后王國有新道，出五船北，通玉門關(guān)，往來差近。戊己校尉徐普欲開，以省道里半，避白龍堆之阸。車師后王姑句，以道當(dāng)為拄置，心不便也?！盵14]距離近且避開白龍堆之阸，應(yīng)該是與樓蘭—營盤—興地山谷—魯克沁的北道“吐魯番道”相比較，因?yàn)檠亍皾h晉故道”到龜茲，比繞行吐魯番到龜茲更近。《周書·異域傳》下卷50高昌條記載：“自敦煌向其國，多沙磧，道里不可準(zhǔn)記。以人畜骸骨及駝馬糞為驗(yàn)?！盵17]以后《北史·西域傳》卷97高昌條、《隋書·西域傳》卷83高昌傳等均有大海道的記載[18]，與《周書》記載類似，多屬于文獻(xiàn)轉(zhuǎn)載，沒有具體路線記載。雖然沿線環(huán)境并不比中道優(yōu)越多少，但同處于干旱缺水的前提下，“省道里半”是新道的優(yōu)勢(shì)。

中道與新道在吐魯番盆地的柳中城交匯，然后到高昌故城，往西北經(jīng)過托克遜，穿過干溝(即唐代銀山道)到達(dá)焉耆盆地，魯克沁是中道和新道的交通中繼站。從《新疆圖志》卷80《道路志二》中的“鄯善支路”記載大致可以看到兩條路清代仍在魯克沁分道：“(鄯善)城南30里柏樹溝西南經(jīng)大沙灣，踰北渠至魯克沁，由魯克沁南行四十里沙白特坎爾(這里分兩路，其中一條通敦煌，另一條通羅布泊地區(qū))。”[12]通敦煌者即新道大海道，通羅布泊地區(qū)者，即魏晉時(shí)期的中道、漢代北道的“吐魯番道”。

清代陶保廉在其撰寫的《辛卯侍行記》卷6“吐魯番歧路”中記載，大海道行程需要10日，具體行程是：(吐魯番)廳城東南130里到魯克沁，折南40里沙白特坎爾(又稱馬廠，有五六十家，多獵戶)；東南行無地名有柴有水苦、英都爾哥其、托和喇布拉克(言胡桐泉也，水甘，有柴草，直西五程通破城子)南有大山；循山北麓折東南行至巴什托和拉克(言胡桐林之頭也)，經(jīng)過戈壁到阿提米什布拉克(言有泉70也，有紅柳)，小山起伏，到布魯頭(言多野牲也，有麻黃、柴，水苦)，到烏魯鐵漫吐(蒙古語，有野駝、紅柳、麻黃，水苦)，又東南通敦煌[19]。新疆考古所的王炳華曾記載過大海道[20]，1999年大海道探險(xiǎn)隊(duì)對(duì)此路進(jìn)行過探險(xiǎn)活動(dòng)，認(rèn)為大海道是高昌古城、柳中古城、大阿薩古城、迪坎爾、恰書阿山谷、秋格明塔什山谷、秋格明塔布拉克泉、硝爾布拉克泉、喀瓦布拉克塔格北緣山谷、喀瓦布拉克泉、大洼地、筆架山谷地、新月形沙丘、疏勒河河谷、漢長城、小方盤城[21]。在今哈密盆地五堡鄉(xiāng)南部雅丹地貌以南、羅布泊東北有一條東西向的古道，當(dāng)?shù)厝艘卜Q大海道。所以大海道具體線路有待于進(jìn)一步考古研究才能明確。

三、隋唐時(shí)期的絲綢之路中道與北道

(一)中道大海道的昌盛

從445～635 年，吐谷渾在羅布泊地區(qū)活動(dòng)了近180年，繼吐谷渾之后[22]，吐蕃控制這里300 余年。所以，氣候變干和區(qū)域政治勢(shì)力變化下，中原政府并無力經(jīng)營經(jīng)過樓蘭的中道(漢晉故道)。在哈密盆地尚被突厥控制的背景下，隋末唐初只有大海道是河西走廊通向天山南麓的主要交通，但這時(shí)期大海道上的交通中心——高昌和柳中被割據(jù)吐魯番盆地的麴氏高昌國控制，并不通暢。所以要保證交通通暢，必須控制吐魯番盆地?！缎绿茣肪?46《西域傳》上記載：“自隋亂，磧路閉，故西域朝貢皆道高昌。突騎支請(qǐng)開大磧道以便行人，帝許之。”[23]焉耆王突騎支是在貞觀六年(632年)請(qǐng)開大磧路(即大海道)的，唐太宗就派遣侯君集率大軍收復(fù)吐魯番，設(shè)置了高昌(今高昌故城)、柳中等屯墾中心，并在高昌城設(shè)置西州和高昌縣，把吐魯番盆地開發(fā)成唐代的交通樞紐區(qū)域?！段髦輬D經(jīng)》殘卷記載當(dāng)時(shí)西州有11條通向境外的道路，其中通往敦煌的是大海道?！按蠛５?。右道出柳中縣(今魯克沁)界，東南向沙州(今敦煌)一千三百六十里。常流沙，人行迷誤，有泉井堿苦，無草。行旅負(fù)水擔(dān)糧，履踐沙石，往來困弊?！盵24]

唐代大海道能夠繁榮，說明當(dāng)時(shí)沿途水源補(bǔ)給應(yīng)該是有保證的，7～9世紀(jì)氣候冷濕期的大海道環(huán)境不像現(xiàn)代如此干旱。19世紀(jì)末20世紀(jì)初的濕潤期，曾有俄國格魯姆尕什麥羅弟兄的探險(xiǎn)隊(duì)中一個(gè)叫米哈依爾·葉菲莫維奇的隊(duì)員，在10月底從魯克沁向南經(jīng)過德嘎(今迪坎兒)以南3.201km處穿越了一個(gè)大侵蝕水道，這條水道從吐魯番盆地南部的覺羅塔格山發(fā)源，向西北延伸至此，并繼續(xù)向阿薩方向延伸，根據(jù)河床底部推斷，這條河有時(shí)有水[25]。阿薩古城遺址北部有河床遺址，是曾經(jīng)的托克遜河床，從北向南流入艾丁湖[26]。這說明在濕潤時(shí)期，柳中、阿薩和迪坎兒都是有水源補(bǔ)給的，迪坎兒東南部有從覺羅塔格山脈發(fā)源流經(jīng)的大川，敦煌向西的疏勒河水向西延伸很多，所以從迪坎爾向東南連接疏勒河谷雖然艱辛，但沿途是有水源補(bǔ)給的，雖然柳中、辛格爾、興地山谷、營盤交通環(huán)境有所改善，但營盤往南的羅布荒漠是無人區(qū)，往東距離敦煌比大海道距離遠(yuǎn)。所以，唐代氣候濕潤期是塔里木盆地城市文明大發(fā)展時(shí)期[9]，也是吐魯番盆地屯田、城鎮(zhèn)聚落和大海道繁盛的時(shí)期。

考古發(fā)現(xiàn)的阿薩和魯克沁的古城堡及其周圍的唐代佛寺遺址，顯示它們是唐代在大海道吐魯番段設(shè)置的戍衛(wèi)城堡。阿薩古城遺址包括大阿薩古堡遺址和小阿薩佛寺遺址，大阿薩故城當(dāng)?shù)厝朔Q“阿薩協(xié)赫爾”，是唐代駐守官署所在，北部有晉到唐時(shí)期墓葬群[26]。古堡位于鄯善縣達(dá)浪坎鄉(xiāng)西南約17km，西南臨近艾丁湖東緣鹽堿地，南部平川，北部沙漠，東部偏北2km處是小阿薩遺址。古堡戍守大海道的隘口，其役使稱“守?！?，即守大海道。遺址向北和向東南交通沿線有烽燧遺址，當(dāng)?shù)厝朔Q土拉或土墩。

唐末五代時(shí)期，塔里木盆地再一次發(fā)生了干旱氣候事件，使得塔里木盆地河流流程進(jìn)一步縮短，大批唐代繁華的城池再度廢棄[9]。吐魯番盆地綠洲也發(fā)生荒漠化現(xiàn)象，阿薩古城廢棄，大海道沿線河流干涸，水源補(bǔ)給困難，不適合大軍行進(jìn)，被官方廢棄不用。

大海道雖然被官方廢棄，但清末至民國時(shí)期仍是民間通行道路，常有避稅者或匪徒通行?！缎陆畧D志》卷80《道路志二》記載：“光緒三年，陜回余匪數(shù)百人，由敦煌掠糧至破城子休息。逾旬西合于安集延，而哈密吐魯番守兵皆不知覺。”[12]。民國金樹仁管理新疆時(shí)，因擔(dān)心奸民混入，曾命令吐魯番縣長崔思在大海道吐魯番盆地東南的沙梁子設(shè)駐防(民國十八年六月六日《新疆省政府主席兼總司令部指令第□號(hào)》)，沙梁子即闊什墩南面沙丘，有通往阿薩協(xié)亥爾古城和迪坎兒古城的僻路[注]轉(zhuǎn)引自巫新華《吐魯番唐代交通路線的考察與研究》.青島：青島出版社, 1999年第138頁。。

(二)絲綢之路伊吾路和北新道

哈密漢代稱伊吾或伊吾盧，屬于匈奴游牧地，永平十六年(73)東漢在哈密盆地建伊吾城，即今哈密四堡拉甫喬克故城所在，并設(shè)置宜禾校尉，開設(shè)屯田，兩年后受匈奴攻擊罷屯田，后復(fù)開、罷屯田兩次，說明東漢對(duì)哈密盆地的控制是有限的。所以，伊吾到敦煌的交通雖被民間商旅使用，但不能完全成為漢代官道。魏晉時(shí)期有幾次對(duì)哈密短暫的控制時(shí)期，但旋即失控，無法控制伊吾交通。大業(yè)四年(608)在伊吾城東建立新伊吾城(今哈密城)，把張掖的互市移到伊吾新城，留甲卒千余人戍守。610年設(shè)伊吾郡，612年隋煬帝把華容公主嫁給高昌王，使高昌王臣服隋朝[27]。這一系列舉措雖然沒有使隋朝完全控制吐哈盆地，但為唐代設(shè)置伊州和西州、全面經(jīng)營吐哈盆地奠定了良好的基礎(chǔ)。

6世紀(jì)中葉至7世紀(jì)的哈密盆地屬于西突厥游牧地，貞觀十三年(640)唐太宗以侯君集為交河大總管率軍討伐高昌、伊吾后，除了在吐魯番設(shè)西州(今高昌故城)和6縣外，還在哈密盆地設(shè)置伊州(在今哈密城)和3縣，在天山北坡東段今吉木薩爾縣設(shè)置庭州，并在庭州設(shè)置安西都護(hù)府，開始了大規(guī)模的西域征戰(zhàn)。天山南坡東段的吐哈盆地作為唐軍糧草供應(yīng)基地，農(nóng)業(yè)生產(chǎn)空前發(fā)展。吐魯番在魏晉時(shí)期屯田活動(dòng)僅限于高昌和柳中，唐代拓展至6縣，哈密1州3縣均有大規(guī)模的屯田活動(dòng)，并從唐代開始成為從河西走廊進(jìn)入西域的重要門戶，承擔(dān)起唐代伊吾路(也稱莫賀延磧路或“第五道”以及稍干道[28])和北新道交通樞紐的職能。

伊吾路是從敦煌向西北經(jīng)過星星峽，到達(dá)哈密，再往西到達(dá)西州的交通，在唐代稱北道。北道在伊州到西州段也有分歧路，其中從今哈密城向南到大南湖，再向西經(jīng)四堡、五堡，繼續(xù)向西到吐魯番盆地的吐峪溝，可以到達(dá)西州高昌，稱伊西路，唐玄奘即是沿此路從哈密到達(dá)吐魯番的，沿線有唐代烽燧遺址和佛寺遺址。伊西路在五堡有岔路向西北到七角井，再折向西南進(jìn)入吐魯番盆地高昌，被稱為小南路。

由于唐代天山東段南北部的互聯(lián)互通對(duì)全西域政局影響重大，所以北道在哈密城、哈密七角井、吐魯番交河故城等地都有通往天山北部的交通。其中，從哈密城往北，逾天山廟達(dá)天山北部松樹塘、巴里坤的交通被稱為北新道，因北坡草場(chǎng)豐茂，是唐代大軍行進(jìn)的主要官路，沿途遺留有一系列唐代烽燧遺址。侯君集曾率大軍通過，并在天山隘口的天山廟留下碑刻遺存。

根據(jù)《隋書·裴矩傳》中引的《西域圖記》的序文，記述了從敦煌到西海的三條道路，“北道從伊吾，經(jīng)蒲類海、鐵勒部到突厥可汗庭，度北流河水(今錫爾河)”；中道“從高昌，經(jīng)焉耆、龜茲、疏勒(今喀什)、度蔥嶺”；南道“從鄯善(今若羌縣卡克里克)、于闐、朱俱波(葉城)、唱槃陀(今塔什庫爾干)”[8]。其北道哈密段即是唐代北新道，中道即大海道?？梢姡鹿璧赝瑸槲饔蚪煌ㄩT戶，伊吾道和大海道都是唐代興盛的交通通道。唐代以后大海道廢棄，北道伊吾路中的伊西路和北新道成為重要官道。賈應(yīng)逸認(rèn)為絲綢之路魏晉新道大海道與唐朝北新道是一條交通[2]，把這兩條線混為一談是不合適的?，F(xiàn)代蘭新鐵路哈密段、328國道走向與伊吾路相同，只是位置比古道偏北約30km，主要位于沖積洪積扇中部的礫質(zhì)平原區(qū)。

四、結(jié)論

(一)漢唐時(shí)期絲綢之路天山南坡東段交通中心的變化

河西走廊通往天山南坡的門戶，西漢以羅布泊地區(qū)為主，東漢至魏晉以吐魯番盆地為主，隋唐以后以吐哈盆地為主，交通中心相應(yīng)地從樓蘭和營盤變?yōu)轸斂饲?、高昌和哈密。具體地，漢代絲綢之路天山南坡東段的交通中心區(qū)域在羅布泊盆地，樓蘭和營盤是交通中心；魏晉時(shí)期大海道逐步興起，成為絲綢之路重要線路，吐魯番盆地代替羅布泊區(qū)域成為天山南坡東部的交通樞紐區(qū)域，柳中和高昌是交通中心；唐代吐哈盆地農(nóng)業(yè)開發(fā)活動(dòng)的全面展開，大海道和伊吾路是絲綢之路的重要線路，吐哈盆地是兩個(gè)交通樞紐區(qū)，高昌和哈密是交通中心；唐以后大海道廢棄，伊吾路成為清代天山南坡東段的主要交通，哈密盆地替代吐魯番盆地成為絲綢之路天山南坡東段的交通樞紐區(qū)，哈密為交通中心。直至現(xiàn)代，哈密仍是河西走廊聯(lián)系新疆的公路和鐵路門戶。

(二)漢唐時(shí)期絲綢之路天山南坡東段交通線路的變化

西漢北道有兩條，是孔雀河故道北岸的“漢晉故道”、營盤經(jīng)興地山谷到魯克沁的“吐魯番道”；魏晉時(shí)期，“漢晉故道”成為中道，大海道則稱北道或新道，此期間“吐魯番道”雖然不做官道，但一直是民間的通道；隋唐時(shí)期，大海道是中道，伊吾路中的伊西路和北新道被稱為北道；唐代以后，北道伊吾路和北新道成為天山南坡東段主要交通線路。大海道的具體線路尚需考古研究進(jìn)一步明確。

(三)交通變化的主要原因

陸上絲綢之路新疆東段是一系列交通線路的統(tǒng)稱，漢至唐時(shí)期發(fā)生較大變化，引起變化的主要原因是氣候變化。不同歷史階段，中央政權(quán)的穩(wěn)定性及其對(duì)西域的經(jīng)營力度，也是影響交通通達(dá)度的主要原因之一，表現(xiàn)為：中央政府對(duì)西域經(jīng)營力度強(qiáng)，則交通維護(hù)良好，通達(dá)性強(qiáng)，氣候變化導(dǎo)致河流變遷的背景下，人類依靠引水灌溉維持屯田，為沿線驛站提供補(bǔ)給，也能夠維持相當(dāng)長時(shí)間的交通運(yùn)行，如魏晉時(shí)期樓蘭的軍隊(duì)屯墾，緩解了自然環(huán)境變化對(duì)交通的不利影響；但氣候變干背景下，如果疊加割據(jù)勢(shì)力影響，則交通的通達(dá)性變差、甚至廢棄不用，如西漢和魏晉氣候變干時(shí)期，北道的“吐魯番道”和“漢晉故道”先后被官方廢棄。在氣候濕潤期，如果疊加中央政權(quán)的開發(fā)經(jīng)營，則會(huì)產(chǎn)生綠洲聚落文化繁榮和交通大發(fā)展的現(xiàn)象，如唐代氣候濕潤期，中央加強(qiáng)了對(duì)西域經(jīng)營力度，不僅大海道暢通，還開辟了北道伊吾路和北新道。

東西通達(dá)性強(qiáng)，則西域與中原經(jīng)濟(jì)文化交流頻繁，文化整合力度強(qiáng)；通達(dá)性弱，則各文化孤立發(fā)展或與西域強(qiáng)勢(shì)民族文化整合發(fā)展。隨著交通變遷而產(chǎn)生的絲綢之路經(jīng)濟(jì)文化交流變化，以及自然氣候與交通、政治綜合影響下的文化現(xiàn)象值得進(jìn)一步深入研究。