溫 雪，許露元，鄒忠全

（廣西財經(jīng)學(xué)院 經(jīng)濟(jì)與貿(mào)易學(xué)院，南寧 530001）

0 引言

自2013年9月，習(xí)近平總書記提出“一帶一路”的重大倡議，得到了全球各國的廣泛支持，并對中國和沿線各國的經(jīng)濟(jì)發(fā)展產(chǎn)生了重要影響。“一帶一路”沿線國家能否不斷削減各種貿(mào)易壁壘，為當(dāng)代世界貿(mào)易帶來更多的發(fā)展紅利，成為決定“一帶一路”貿(mào)易暢通的關(guān)鍵。廣西作為中國對東盟開放合作的前沿和門戶，有著天然的區(qū)位優(yōu)勢，在“一帶一路”倡議中扮演著越來越重要的角色。在經(jīng)濟(jì)新常態(tài)下，如何立足廣西現(xiàn)階段的發(fā)展特征，寫好絲綢之路新篇章，這給廣西對外貿(mào)易的發(fā)展提出了巨大的挑戰(zhàn)，也迎來了前所未有的發(fā)展機遇。

“一帶一路”倡議提出后，受到學(xué)術(shù)界的廣泛重視，學(xué)者們從不同的角度提出了“一帶一路”的重要意義。其研究成果均說明了貿(mào)易便利化正成為國際貿(mào)易談判熱點和新的發(fā)展趨勢。近年來，雖然關(guān)于貿(mào)易便利化的文獻(xiàn)較多，但大部分都是基于全國視角，對中國—東盟自由貿(mào)易區(qū)的門戶——廣西的貿(mào)易便利化研究相對薄弱。近年來，隨著東盟國家對貿(mào)易便利化的不斷重視，其貿(mào)易便利化水平如何？貿(mào)易便利化水平的提高是否有助于廣西對外貿(mào)易流量的提升？“一帶一路”經(jīng)濟(jì)帶中廣西對東盟各國的貿(mào)易潛力有多大？這些問題成為一項重要課題，亟需加強研究。

1 指標(biāo)體系的構(gòu)建

從WTO的《貿(mào)易便利化協(xié)定》來看，貿(mào)易便利化不可或缺的部分包括：信息的公布與可獲性；增強公正性、非歧視性及透明度；貨物的放行與結(jié)關(guān)；邊境機構(gòu)的合作；受海關(guān)監(jiān)管的進(jìn)口貨物的移動；與進(jìn)出口、過境相關(guān)的手續(xù)；過境自由；海關(guān)合作；等等。其基本精神是簡化和協(xié)調(diào)貿(mào)易程序，加速要素跨境的流通。

自Wilson等（2003）提出貿(mào)易便利化的指標(biāo)體系后，國外學(xué)者紛紛效仿其分類方式，沿用其基本思想，從港口效率、電子商務(wù)、海關(guān)環(huán)境和制度環(huán)境四個方面構(gòu)建各國的貿(mào)易便利化指標(biāo)體系。隨著全球信息技術(shù)的飛速發(fā)展和數(shù)字經(jīng)濟(jì)時代的到來，影響貿(mào)易便利化的因素也隨之改變。結(jié)合2017年世貿(mào)組織最新公布的《貿(mào)易便利化協(xié)定》和東盟各國的對外貿(mào)易現(xiàn)狀，本文將貿(mào)易便利化分為四個方面的要素：口岸與物流效率（X1）、電子商務(wù)（X2）、海關(guān)環(huán)境（X3）和金融與制度環(huán)境（X4）為一級指標(biāo)，并細(xì)化到15個二級指標(biāo)，使貿(mào)易便利化的測量更加完整、科學(xué)。該體系中：口岸與物流效率（X1）和海關(guān)環(huán)境（X3）兩個一級指標(biāo)主要反映的是對外貿(mào)易障礙，而電子商務(wù)（X2）和金融與制度環(huán)境（X4）主要反映境內(nèi)障礙，指標(biāo)體系主要從邊境障礙、宏微觀環(huán)境、制度機制和技術(shù)等方面考察了一國的貿(mào)易便利化水平，如下頁表1所示。

2 數(shù)據(jù)來源與處理

本文的研究對象為中國廣西與東盟國家中的越南、新加坡、馬拉西亞、泰國、印度尼西亞、菲律賓、柬埔寨（由于文萊、老撾和緬甸的數(shù)據(jù)缺失，在此不做討論，下同）。廣西對外貿(mào)易數(shù)據(jù)來源于廣西壯族自治區(qū)統(tǒng)計局，東盟各國的數(shù)據(jù)來源于世界經(jīng)濟(jì)論壇發(fā)布的“全球競爭力報告GCR”（2007—2015年）。為了消除量綱影響、變量自身變異大小和數(shù)值大小的影響，本文借鑒學(xué)者李豫新和郭穎慧（2013）的方法對原始數(shù)據(jù)進(jìn)行線性變換，然后進(jìn)行指數(shù)化處理：

表1 廣西與東盟國家貿(mào)易便利化水平指標(biāo)體系

其中，yj、yjmax分別表示第j個二級指標(biāo)的原始數(shù)據(jù)和該二級指標(biāo)中的最大值，Xj為第j個二級指標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)化后的數(shù)據(jù)；Zi為將得到的二級指標(biāo)再次標(biāo)準(zhǔn)化后的一級指標(biāo)數(shù)據(jù)。采用該方法進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)化的好處是：最差的指標(biāo)不為負(fù)數(shù)和0，最好的指標(biāo)為1，則指標(biāo)范圍為(0，1]，這樣更容易直觀看到各國的任一指標(biāo)在全部國家中的位置和排名。

3 廣西—東盟貿(mào)易便利化水平的測度與分析

3.1 廣西—東盟貿(mào)易便利化水平的測度

為全面衡量廣西—東盟貿(mào)易便利化水平，需要在現(xiàn)有指標(biāo)體系的基礎(chǔ)上合成一個綜合指標(biāo)，這里采用主成分分析方法來完成綜合評價指標(biāo)的構(gòu)建。具體步驟如下：

首先，根據(jù)貿(mào)易便利化涉及的四個方面設(shè)定提取4個主成分，結(jié)合廣西—東盟各國的貿(mào)易便利化指標(biāo)數(shù)據(jù)，運用SPSS20.0軟件進(jìn)行運算后得到4個主成分表達(dá)式的系數(shù)，如表2所示。

然后，以每個主成分的相對方差貢獻(xiàn)率為權(quán)重，對上述4個主成分進(jìn)行加權(quán)求和，即可得到主成分加權(quán)和的表達(dá)式為：

主成分加權(quán)和的表達(dá)式中各系數(shù)值正是二級權(quán)重指標(biāo)的權(quán)重βij，根據(jù)公式即可得到一級指標(biāo)的權(quán)重值，分別為0.279、0.117、0.271和0.332。

表2 各主成分表達(dá)式的系數(shù)

最后，以Wi為權(quán)重對標(biāo)準(zhǔn)化后的一級指標(biāo)Zi進(jìn)行加權(quán)求和，即可得到廣西—東盟貿(mào)易便利化水平的綜合測度模型為：，由此計算出廣西與東盟國家對外貿(mào)易便利化水平值。

3.2 廣西—東盟貿(mào)易便利化水平的分析

通過上述方式可以計算得出2007—2015年中國廣西與東盟各國的貿(mào)易便利化水平并進(jìn)行排名。對貿(mào)易便利化水平評價，本文采取國外學(xué)者常采用的TWTFI綜合評價四等級法，分別以0.6、0.7、0.8為分界線把貿(mào)易便利化水平劃分為不便利、一般便利、比較便利和非常便利四個等級。如表3所示。

表3 2007—2015年廣西—東盟貿(mào)易便利化狀況

由表3可知，2007—2015年中國廣西貿(mào)易便利化水平由一般便利轉(zhuǎn)為比較便利，仍有一定的提升空間。東盟國家中：新加坡、馬來西亞貿(mào)易便利化水平相對最高，且變化幅度不大，便利化程度為非常便利；泰國貿(mào)易便利化水平保持為一般便利；印度尼西亞由不便利轉(zhuǎn)變?yōu)橐话惚憷?，便利化水平有所提高；菲律賓、越南和柬埔寨貿(mào)易便利化水平相對較低，便利化程度為不便利。

4 實證分析

4.1 模型構(gòu)建及數(shù)據(jù)說明

國際貿(mào)易研究常用的模型是引力模型，該模型源于物理學(xué)，后來被學(xué)者們引入國際貿(mào)易學(xué)，并進(jìn)行了一系列的拓展。貿(mào)易引力模型的基本數(shù)學(xué)表達(dá)式為：

其中：Mij為 i國和 j國之間的貿(mào)易額；Yi和Yj分別為兩國的GDP；Dij表示i國和j國之間的地理距離；Aij為影響貿(mào)易流動的其他影響因素。該模型的對數(shù)形式為：

Linnemannn（1966）引入了人口和政策變量，從而得到擴(kuò)展后的模型為：

其中：Peoi和Peoj分別表示兩國的人口數(shù)量；Policy為虛擬變量，用來區(qū)分兩國是否簽署了貿(mào)易協(xié)定。在模型（3）的基礎(chǔ)上加入本文所要研究的貿(mào)易便利化的指標(biāo)后，即可得到本文所采用的回歸方程：

本文采用2007—2015年中國廣西與新加坡、泰國、馬來西亞、印度尼西亞、菲律賓、越南、柬埔寨之間的面板數(shù)據(jù)對模型（4）進(jìn)行回歸檢驗，表4為預(yù)期的回歸系數(shù)符號及理論依據(jù)。本文所使用的數(shù)據(jù)除廣西南寧與其他國家首都的距離是使用百度地圖計算而來，其他數(shù)據(jù)均來源于廣西壯族自治區(qū)統(tǒng)計年鑒和世界銀行數(shù)據(jù)庫。

表4 預(yù)期的回歸系數(shù)符號及理論依據(jù)

4.2 檢驗結(jié)果及分析

考慮到所使用的經(jīng)濟(jì)數(shù)據(jù)存在異方差和自相關(guān)，本文采用固定效應(yīng)方法進(jìn)行面板數(shù)據(jù)分析，并運用Eviews8.0軟件進(jìn)行回歸，結(jié)果如表5所示。

表5 貿(mào)易引力模型的回歸結(jié)果

由表5可以看出，方程回歸結(jié)果整體顯著并且具有較高的擬合度，各解釋變量的系數(shù)均符合理論預(yù)期。對于混合效應(yīng)和固定效應(yīng)的選擇，本文通過F檢驗結(jié)果可以看到：兩模型拒絕固定效應(yīng)模型是冗余的零假設(shè)，于是摒棄混合模型，固定效應(yīng)更合適；對于固定效應(yīng)和隨機效應(yīng)的選擇，由Hausman檢驗可以看出，上述模型均拒絕建立隨機效應(yīng)的原假設(shè)，接受固定效應(yīng)模型假設(shè)，因此本文采用固定效應(yīng)模型。在其他因素不變的情況下，貿(mào)易國GDP對中國廣西的貿(mào)易流量有正向影響，說明與經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平較高的國家開展貿(mào)易會帶來更大的貿(mào)易流量；貿(mào)易國人口數(shù)量對中國廣西貿(mào)易流量有負(fù)向影響，說明貿(mào)易國人口數(shù)量的增加帶來了國際分工深化導(dǎo)致的貿(mào)易量的減少大于消費需求的增加；貿(mào)易國首都到廣西南寧的距離對中國廣西貿(mào)易流量有負(fù)向影響，運輸成本的高低仍是阻礙中國廣西與東盟貿(mào)易發(fā)展的重要因素，說明雖然廣西在“一帶一路”中作為海陸空全面對接?xùn)|盟的重要節(jié)點，其交通運輸?shù)膬?yōu)勢仍未得到充分發(fā)揮，未來仍有較大的提升空間。貿(mào)易便利化指標(biāo)（TWTFI）的回歸系數(shù)為4.468，即中國廣西與其他國家之間的貿(mào)易便利化水平提高1%，就可以促進(jìn)雙方貿(mào)易額增長4.468%。由此可見，貿(mào)易便利化水平的確是影響廣西—東盟貿(mào)易發(fā)展的重要影響因素。

4.3 廣西對東盟國家貿(mào)易流量的潛力分析

劉青峰和姜書竹（2002）以兩國（地區(qū)）的實際貿(mào)易額（RT）與理論貿(mào)易額（TT）之比作為評估兩國（地區(qū)）貿(mào)易潛力的標(biāo)準(zhǔn)（見下頁表6），認(rèn)為該比值小于等于0.8的稱為潛力巨大型，比值介于0.8～1.2的稱為潛力開拓型，比值大于1.2的稱為潛力再造型。本文根據(jù)模型（4）對2007—2015年中國廣西和東盟7國的貿(mào)易流量的理論模型進(jìn)行測算，其實際值為《廣西壯族自治區(qū)統(tǒng)計年鑒2015》的數(shù)據(jù)。為了避免誤差過大，本文使用取對數(shù)后的數(shù)據(jù)進(jìn)行比值，通過公式計算出中國廣西與東盟各國的貿(mào)易潛力（見下頁圖1）。

潛力分析結(jié)果表明：除印度尼西亞外，中國廣西與東盟大部分國家的貿(mào)易潛力類型均屬于潛力開拓型，且比值呈上升趨勢；說明隨著中國—東盟自貿(mào)區(qū)的形成和升級，中國廣西與東盟國家的關(guān)稅水平得到大幅降低，貿(mào)易壁壘也被大大削弱，且原有的影響貿(mào)易流量的積極因素正逐漸減弱。中國廣西與東盟的菲律賓、柬埔寨、馬來西亞、泰國、新加坡、越南等國的貿(mào)易中仍有一定的提升貿(mào)易流量的空間，潛力尚未充分發(fā)揮。中國廣西在與這些國家貿(mào)易的過程中，應(yīng)在充分挖掘現(xiàn)有的積極因素之外，開拓新的影響因素，使廣西與這些國家的貿(mào)易流量能得到更大幅度的提升。由于中國廣西與印度尼西亞的貿(mào)易潛力常處于潛力再造型，中國廣西與印度尼西亞的貿(mào)易流量也從2012年的11239萬美元降低到2015年的51528萬美元，出現(xiàn)了較大轉(zhuǎn)折。說明廣西與印度尼西亞的貿(mào)易過程中，現(xiàn)有積極因素對貿(mào)易流量的提升作用已經(jīng)十分有限，應(yīng)盡快發(fā)掘和培育新的積極因素來提升雙邊的貿(mào)易流量。此外，由于中國廣西與越南邊境接壤，越南歷年來是廣西最大的貿(mào)易伙伴，2015年的貿(mào)易額為2464000萬美元，占中國廣西與東盟自貿(mào)區(qū)總貿(mào)易流量的84%以上，越南在廣西的貿(mào)易活動中有著舉足輕重的作用。因此，廣西在積極發(fā)揮現(xiàn)有對外貿(mào)易中的比較優(yōu)勢的基礎(chǔ)上，仍需積極發(fā)掘新的影響因素，加快轉(zhuǎn)型升級，進(jìn)一步拓展對外貿(mào)易的發(fā)展空間。

表6 貿(mào)易潛力的劃分標(biāo)準(zhǔn)

圖1中國廣西與東盟國家貿(mào)易潛力走勢

5 結(jié)論與建議

通過上文的分析可以得出如下主要結(jié)論：第一，中國廣西貿(mào)易便利化水平基本保持在一般便利，近年來轉(zhuǎn)為比較便利，但仍有一定的提升空間。第二，通過對東盟各國2007—2015年的面板數(shù)據(jù)分析，發(fā)現(xiàn)東盟貿(mào)易便利化水平的提高對中國廣西有著明顯的推動作用，中國廣西的東盟貿(mào)易伙伴國的貿(mào)易便利化水平每提高1%，中國廣西對外貿(mào)易額將提升4.468%。貿(mào)易國的GDP對貿(mào)易流量有著正向促進(jìn)作用，而人口對貿(mào)易流量有著負(fù)向影響，貿(mào)易伙伴國首都到廣西南寧的空間距離對其與中國廣西貿(mào)易流量有明顯的阻礙作用。說明雖然廣西在“一帶一路”中作為海陸空全面對接?xùn)|盟的重要節(jié)點，其交通運輸?shù)膬?yōu)勢仍未得到充分發(fā)揮，未來仍有較大的提升空間。第三，中國廣西與東盟的菲律賓、柬埔寨、馬來西亞、泰國、新加坡、越南等國的貿(mào)易屬于潛力開拓型，應(yīng)充分挖掘現(xiàn)有的積極因素，在產(chǎn)業(yè)發(fā)展的基礎(chǔ)上，提升廣西高新技術(shù)產(chǎn)品的國際競爭力，以促進(jìn)與這些國家的貿(mào)易發(fā)展空間。中國廣西與印度尼西亞的貿(mào)易屬于潛力再造型。

因此，在“一帶一路”的建設(shè)過程中，作為面向東盟的門戶，中國廣西應(yīng)加強交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，提高鐵路、航空、港口等設(shè)施質(zhì)量，改善與東盟國家貿(mào)易的口岸與物流效率，并通過提高互聯(lián)網(wǎng)普及率和新科技可獲得性來提升廣西的電子商務(wù)水平，通過優(yōu)化海關(guān)程序和降低貿(mào)易壁壘程度等措施優(yōu)化自身的海關(guān)環(huán)境，通過提高金融服務(wù)的可供性和便利性，提高政府決策的透明度和穩(wěn)定性以及加強法律法規(guī)的嚴(yán)格執(zhí)行來提升廣西的金融與制度環(huán)境。通過提高中國廣西自身的貿(mào)易便利化水平，充分發(fā)揮其在“一帶一路”和中國—東盟自貿(mào)區(qū)升級版建設(shè)中的貿(mào)易潛力，推動中國廣西與東盟國家的貿(mào)易又好又快發(fā)展。