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2016款宇通客車空調(diào)出風口不出風

2019-03-15 10:44浙江省樂清市雁蕩山周氏汽車修理廠周后余周兆錢
汽車維護與修理 2019年17期
關(guān)鍵詞:調(diào)節(jié)器冷凝器出風口

浙江省樂清市雁蕩山周氏汽車修理廠 周后余,周兆錢

故障現(xiàn)象一輛2016款宇通客車,搭載濰柴WP5.200E40發(fā)動機、鄭州科林非獨立頂置空調(diào),累計行駛里程約為38萬km,因空調(diào)出風口不出風而進廠檢修。

故障排除接車后首先試車驗證故障現(xiàn)象。接通點火開關(guān),起動發(fā)動機,發(fā)動機順利起動著機,觀察儀表盤,無任何故障燈點亮。接通空調(diào)開關(guān),空調(diào)控制面板上顯示故障代碼ER 01(圖1);調(diào)節(jié)風速設定按鍵,空調(diào)出風口不出風,故障現(xiàn)象的確如車主所述。查閱鄭州科林空調(diào)有限公司編寫的產(chǎn)品說明書,得知空調(diào)控制系統(tǒng)存儲的故障代碼及含義見表1所列,故障代碼ER 01的含義為空調(diào)系統(tǒng)電壓過低。另外,該車共裝備了2個發(fā)電機,其中一個為主發(fā)電機,其輸出端(接線柱旁標注“B”字樣)和蓄電池“+”柱始終連接;另外一個為副發(fā)電機(俗稱空調(diào)發(fā)電機),該發(fā)電機直接向空調(diào)系統(tǒng)供電。當主發(fā)電機正常工作時,空調(diào)發(fā)電機的激磁柱(接線柱旁標注“D+”或“L”字樣)獲得必需的激磁電流,從而在輸出端輸出大電流。

圖1 空調(diào)控制面板上顯示故障代碼ER 01

表1 鄭州科林空調(diào)系統(tǒng)故障代碼表

根據(jù)故障代碼的提示,并結(jié)合以往的維修經(jīng)驗分析,如果空調(diào)發(fā)電機出現(xiàn)故障,那么空調(diào)出風口也有可能不出風,于是決定對空調(diào)發(fā)電機進行全面檢查。首先檢查空調(diào)發(fā)電機傳動帶,傳動帶的松緊度正常,且無異常磨損。接著檢查空調(diào)發(fā)電機上的連接線,連接線連接牢靠。然后用萬用表測量空調(diào)發(fā)電機“D+”柱的電壓,為26 V;測量空調(diào)發(fā)電機“B+”柱的電壓,為0 V,由此判定空調(diào)發(fā)電機的確不發(fā)電。

拆下空調(diào)發(fā)電機,得知空調(diào)發(fā)電機是由北京奧博汽車電子電器有限公司生產(chǎn),其型號為JFZ2912MKW3系列28 V、120 A。分解空調(diào)發(fā)電機,檢查定子繞組,無燒損、短路或搭鐵現(xiàn)象;檢查轉(zhuǎn)子上的銅環(huán),無異常磨損;用萬用表電阻擋測量磁場線圈的電阻,約為2.2 Ω,正常;檢查發(fā)電機調(diào)節(jié)器上的炭刷,無異常磨損;依次測量整流橋上的二極管,發(fā)現(xiàn)有2個二極管已擊穿。更換整流橋,裝配發(fā)電機,將其固定到臺虎鉗上,并向空調(diào)發(fā)電機“D+”柱輸入24 V電源,轉(zhuǎn)動空調(diào)發(fā)電機帶輪,能明顯感覺有阻力;測量空調(diào)發(fā)電機“B+”柱的電壓,約為3.5 V,初步判斷空調(diào)發(fā)電機可以發(fā)電。將空調(diào)發(fā)電機安裝到車上,接通空調(diào)開關(guān),空調(diào)出風口出風正常,且空調(diào)制冷效果良好,于是將車輛交還給車主,并囑咐車主后期車輛使用過程中繼續(xù)觀察。

2天后車主進廠反映,車廂頂部的空調(diào)冷凝器風機有時會產(chǎn)生異響,異響的持續(xù)時間約為1 min,且異響一天會出現(xiàn)好幾次。起動發(fā)動機,接通空調(diào)開關(guān),空調(diào)系統(tǒng)運行正常,一段時間后,空調(diào)控制面板上突然顯示故障代碼ER 02(備注:根據(jù)表1,得知故障代碼ER 02的含義為空調(diào)系統(tǒng)電壓過高),此時空調(diào)冷凝器風機轉(zhuǎn)速明顯加快。根據(jù)上述檢查,確認車主所反映的空調(diào)冷凝器風機異響實則是空調(diào)冷凝器風機轉(zhuǎn)速過快,推測其與空調(diào)系統(tǒng)電壓過高有關(guān),分析認為造成空調(diào)系統(tǒng)電壓過高的原因為空調(diào)發(fā)電機調(diào)節(jié)器故障。按照以往的維修經(jīng)驗,當發(fā)電機調(diào)節(jié)器出現(xiàn)故障時,2個發(fā)電機的發(fā)電機調(diào)節(jié)器可以通用,但在更換發(fā)電機調(diào)節(jié)器時,需要將舊發(fā)電機調(diào)節(jié)器上標注“主機”“空調(diào)”字樣的連接片(圖2)安裝回新發(fā)電機調(diào)節(jié)器上。從奧博發(fā)電機配件供應商處購買了1個型號為TJQ-3KW的發(fā)電機調(diào)節(jié)器(不帶連接片)。分解空調(diào)發(fā)電機,將舊發(fā)電機調(diào)節(jié)器上的連接片安裝到新發(fā)電機調(diào)節(jié)器上(圖3)。重新裝配空調(diào)發(fā)電機,并將其固定到臺虎鉗上,向空調(diào)發(fā)電機“D+”柱輸入24 V電源,轉(zhuǎn)動空調(diào)發(fā)電機帶輪,測量空調(diào)發(fā)電機“B+”柱的電壓,為0 V,不正常。再次分解發(fā)電機,對之前拆卸的部位進行仔細檢查,未發(fā)現(xiàn)元件有安裝不到位的現(xiàn)象,由此判斷更換的發(fā)電機調(diào)節(jié)器有故障或者不匹配,于是決定對發(fā)電機調(diào)節(jié)器進行簡單的通電測試。

將24 V電源連接至發(fā)電機調(diào)節(jié)器背面的端子“D+”上,“E”柱連接搭鐵,測量發(fā)電機調(diào)節(jié)器上兩炭刷間的電壓,為16.5 V,不正常(正常情況下,此時兩炭刷間的電壓應為24 V);嘗試將24 V電源同時連接至發(fā)電機調(diào)節(jié)器背面的端子“D+”和“B+”柱上,測量發(fā)電機調(diào)節(jié)器上兩炭刷間的電壓,為24 V。通過上述測試,判斷該發(fā)電機調(diào)節(jié)器適合于主發(fā)電機使用。再次咨詢奧博發(fā)電機配件供應商,并聯(lián)系上發(fā)電機調(diào)節(jié)器生產(chǎn)廠家的技術(shù)負責人,得知生產(chǎn)車間已于2018年10月份對主發(fā)電機調(diào)節(jié)器、空調(diào)發(fā)電機調(diào)節(jié)器進行技術(shù)上的改進,這款不帶連接片型號為TJQ-3KW的發(fā)電機調(diào)節(jié)器只適合于主發(fā)電機使用,不能用在空調(diào)發(fā)電機上。后期生產(chǎn)廠家為了使維修人員在維修過程中更好地區(qū)分這2款發(fā)電機調(diào)節(jié)器,將標注“主機”“空調(diào)”字樣的連接片直接安裝在相應的發(fā)電機調(diào)節(jié)器上。

圖2 標注“主機”“空調(diào)”字樣的連接片

圖3 裝上連接片后的發(fā)電機調(diào)節(jié)器

故障排除更換標注“空調(diào)”字樣的發(fā)電機調(diào)節(jié)器,并重新裝配空調(diào)發(fā)電機,按照上述方法對空調(diào)發(fā)電機進行測試,空調(diào)發(fā)電機“B+”柱輸出3.5 V的電壓。將空調(diào)發(fā)電機安裝到車上,后反復試車,空調(diào)冷凝器風機運轉(zhuǎn)正常,于是將車輛交還給車主。1個月后進行電話回訪,車主反映車輛一切正常。至此,故障徹底排除。

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