車型 2008款一汽馬自達(dá)6車（搭載2.0 L發(fā)動(dòng)機(jī)）

故障現(xiàn)象車輛行駛過(guò)程中發(fā)動(dòng)機(jī)突然熄火，重新起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，起動(dòng)機(jī)不運(yùn)轉(zhuǎn)。

故障診斷用故障檢測(cè)儀（IDS）進(jìn)行檢測(cè)，發(fā)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊（PCM）無(wú)法通信。檢查PCM的供電和搭鐵，發(fā)現(xiàn)PCM的供電熔絲ENGINE（15 A）熔斷。用萬(wàn)用表測(cè)量PCM的供電線路，未發(fā)現(xiàn)供電線路與車身搭鐵短路。更換熔絲ENGINE，起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，發(fā)動(dòng)機(jī)順利起動(dòng)著機(jī)。進(jìn)行路試，路試約10 km，發(fā)動(dòng)機(jī)再次熄火。檢查PCM的供電熔絲ENGINE，發(fā)現(xiàn)熔絲再次熔斷。

回廠后，查閱相關(guān)電路，得知熔絲ENGINE負(fù)責(zé)給PCM、點(diǎn)火線圈供電。懷疑是某個(gè)點(diǎn)火線圈內(nèi)部故障，嘗試更換4個(gè)點(diǎn)火線圈，繼續(xù)路試，當(dāng)車輛在顛簸路面上行駛時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)再次熄火，由此判斷PCM、點(diǎn)火線圈的供電線路存在故障的可能性比較大?；貜S后，仔細(xì)檢查PCM、點(diǎn)火線圈的供電線路，發(fā)現(xiàn)點(diǎn)火線圈供電線路上的電容器導(dǎo)線連接器有明顯的燒蝕痕跡（圖1），且附近的蓄電池固定支架也未安裝到位。分析認(rèn)為，車輛在顛簸路面上行駛時(shí)，由于蓄電池固定支架與電容器導(dǎo)線連接器偶爾接觸，使得供電線路與車身搭鐵短路，造成供電熔絲ENGINE熔斷，發(fā)動(dòng)機(jī)瞬間熄火。

排除方法重新安裝蓄電池固定支架，并更換電容器。

（王彥華）

圖1 燒蝕的電容器導(dǎo)線連接器

車型 2016款奇瑞瑞虎3車（搭載1.6 L發(fā)動(dòng)機(jī)）

故障現(xiàn)象儲(chǔ)液罐內(nèi)的動(dòng)力轉(zhuǎn)向液嚴(yán)重不足。

故障診斷將車輛舉升，檢查發(fā)現(xiàn)動(dòng)力轉(zhuǎn)向器兩側(cè)有漏油痕跡，且在左側(cè)制動(dòng)管路上也有動(dòng)力轉(zhuǎn)向液。仔細(xì)檢查儲(chǔ)液罐、動(dòng)力轉(zhuǎn)向泵及動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)油管，發(fā)現(xiàn)動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)回油管上的固定卡夾已出現(xiàn)銹蝕，且固定卡夾處有明顯的漏油痕跡（圖2）。對(duì)上述漏油的部位進(jìn)行綜合分析，推測(cè)動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)回油管泄漏的動(dòng)力轉(zhuǎn)向液通過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)室隔音墊滴到動(dòng)力轉(zhuǎn)向器和左側(cè)制動(dòng)管路上。清洗動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)回油管，取下回油管上的固定卡夾，起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，來(lái)回轉(zhuǎn)動(dòng)轉(zhuǎn)向盤，用手觸摸回油管，發(fā)現(xiàn)固定卡夾處的回油管有動(dòng)力轉(zhuǎn)向液滲出。進(jìn)一步拆檢回油管，發(fā)現(xiàn)固定卡夾處的回油管已出現(xiàn)腐蝕并產(chǎn)生微孔（圖3）。

圖2 動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)回油管的固定卡夾處漏油

圖3 固定卡夾處的回油管已出現(xiàn)腐蝕并產(chǎn)生微孔

排除方法更換動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)回油管。

（武文強(qiáng)）

車型 2013款路虎攬勝車（搭載3.0T柴油發(fā)動(dòng)機(jī)）

故障現(xiàn)象車輛加速無(wú)力，組合儀表上的發(fā)動(dòng)機(jī)故障燈長(zhǎng)亮，且信息中心提示發(fā)動(dòng)機(jī)性能受限。

故障診斷用故障檢測(cè)儀進(jìn)行檢測(cè)，在發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊（ECM）內(nèi)存儲(chǔ)有故障代碼“P006A 歧管絕對(duì)壓力-質(zhì)量或體積空氣流量相關(guān)性”“P1247 渦輪增壓器增壓壓力過(guò)低”“P2178 非怠速時(shí)系統(tǒng)過(guò)稠 氣缸組1”。根據(jù)故障代碼P006A和P1247的提示，分析認(rèn)為造成故障的可能原因有：進(jìn)氣系統(tǒng)泄漏；排氣系統(tǒng)堵塞；渦輪增壓器故障；增壓壓力傳感器故障。

本著由簡(jiǎn)入繁的診斷原則，維修人員決定首先檢查進(jìn)氣系統(tǒng)管路。起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，打開發(fā)動(dòng)機(jī)室蓋，讓另外一名維修人員快速踩松加速踏板，使發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速迅速提升至3 000 r/min，反復(fù)踩松加速踏板數(shù)次，能明顯聽見中冷器后方的增壓進(jìn)氣管有漏氣聲。拆檢中冷器后方的增壓進(jìn)氣管，發(fā)現(xiàn)增壓進(jìn)氣管破裂（圖4）。

排除方法更換中冷器后方的增壓進(jìn)氣管。

圖4 破裂的增壓進(jìn)氣管

（沈 韻）

車型 2011款大眾途觀車（搭載CGM發(fā)動(dòng)機(jī)）

故障現(xiàn)象空調(diào)間歇不制冷，且熱機(jī)后的故障頻率較高。

故障診斷用故障檢測(cè)儀檢測(cè)，在“08 空調(diào)/暖風(fēng)電子裝置”中讀得故障代碼“U111300 由于接收到錯(cuò)誤數(shù)值而功能受限 被動(dòng)/偶發(fā)”；清除故障代碼，故障代碼可以清除。進(jìn)行路試，當(dāng)空調(diào)突然不制冷時(shí)讀取空調(diào)數(shù)據(jù)流，發(fā)現(xiàn)“空調(diào)壓縮機(jī)關(guān)閉”為“不存在關(guān)閉條件”，“空調(diào)壓縮機(jī)扭矩”為5.4 N·m，“空調(diào)壓縮機(jī)電流實(shí)際值”為0.755 A，“空調(diào)壓縮機(jī)電流規(guī)定值”為0.820 A，蒸發(fā)器溫度為23.7 ℃，制冷劑壓力為10.8 bar（1 bar=100 kPa）；靠路邊停車，將發(fā)動(dòng)機(jī)熄火，等待一段時(shí)間后試車，空調(diào)又開始制冷了，再次讀取空調(diào)數(shù)據(jù)流，“空調(diào)壓縮機(jī)扭矩”為7.5 N·m，“空調(diào)壓縮機(jī)電流實(shí)際值”為0.760 A，蒸發(fā)器溫度為13 ℃，制冷劑壓力為13.2 bar，此時(shí)空調(diào)雖能制冷，但效果很差。

分析上述數(shù)據(jù)流，發(fā)現(xiàn)不制冷和制冷時(shí)的“空調(diào)壓縮機(jī)電流實(shí)際值”基本一致，說(shuō)明空調(diào)控制單元對(duì)空調(diào)壓縮機(jī)調(diào)節(jié)電磁閥（N280）的控制正常，但“空調(diào)壓縮機(jī)扭矩”和制冷劑壓力差別較大，推斷N280或空調(diào)壓縮機(jī)活塞等內(nèi)部機(jī)構(gòu)有故障，導(dǎo)致其輸出功率不足，空調(diào)制冷效果差，甚至偶爾不制冷。

更換空調(diào)壓縮機(jī)（無(wú)單獨(dú)的N280配件）后試車，空調(diào)制冷恢復(fù)正常；讀取空調(diào)數(shù)據(jù)流，“空調(diào)壓縮機(jī)扭矩”為7.3 N·m，“空調(diào)壓縮機(jī)電流實(shí)際值”為0.320 A，蒸發(fā)器溫度為0 ℃左右。

排除方法更換空調(diào)壓縮機(jī)。

（王 龍）