2018年10月23日的伶仃洋上，從太平洋上灌入人工島的海風(fēng)，拍散不了建設(shè)者的豪情。歷時9年，被英國《衛(wèi)報》譽為“新世界七大奇跡”的港珠澳大橋，正式全線貫通！

這座世界上最長的跨海大橋，被公認(rèn)為“當(dāng)今最具挑戰(zhàn)性的工程”，僅島橋隧集群工程就長達35.6公里，其重中之重——港珠澳大橋海底沉管隧道全長5664米。然而，誰也不會想到，在港珠澳大橋之前，全中國外海環(huán)境下的沉管隧道，是0！全世界已經(jīng)建成的沉管隧道有一百多條，但埋得如此深、如此長的，這是第一條。國外媒體特別關(guān)注港珠澳大橋，其實就是因為一個字：“難”。

這個重?fù)?dān)，落在了總工程師林鳴身上。作為曾經(jīng)建造了中國第一大跨徑懸索橋“潤揚大橋”的負(fù)責(zé)人，林鳴一夜未眠。

當(dāng)時世界只有兩條超過3公里的隧道，其中一座——韓國釜山巨濟大橋在建設(shè)時，每一節(jié)沉管的安裝，都是由56位歐洲專家從阿姆斯特丹飛到釜山幫助完成的。當(dāng)林鳴帶著團隊來到釜山，向接待方誠懇提出能不能到附近去看一看，卻被拒絕了。他們只能開著船，在距離大概三四百米的海面上，拍了幾張照片。隨后，他們找了當(dāng)時世界上沉管技術(shù)最好的一家荷蘭公司，人家開了個天價：1.5億歐元——約合15億人民幣！最后一次談判時，林鳴妥協(xié)說：3億人民幣，能不能給我們提供最重要的、風(fēng)險最大的這部分的支持。荷蘭人戲謔地笑了笑，“我給你們唱首祈禱歌！”

談崩之后，林鳴他們只剩下一條路可走：自主攻關(guān)！“即使我們的起步是零，往前走一步就會變成1?！?/p>

但在幾乎空白的基礎(chǔ)上進行自主研發(fā)，困難是常人難以想象的：需要將33節(jié)，每節(jié)重8萬噸、長180米、寬38米、高11.4米的鋼筋混凝土管，在水下50米深處，安裝成長達6.7公里的海底通道，其技術(shù)難度，堪比“海底穿針”。無數(shù)次的技術(shù)研討會議，沒日沒夜的論證、成百上千次的試驗……林鳴和他的團隊就這樣開啟了鑄就超級跨海通衢的逐夢之路。

2013年5月1日，歷經(jīng)96個小時連續(xù)鏖戰(zhàn)，海底隧道的第一節(jié)沉管終于成功安裝。這是不平凡的96個小時，仿佛一個從來沒有駕駛經(jīng)驗的新手司機，要把一輛大貨車開上北京的三環(huán)、五環(huán)。為此，林鳴和他的團隊，整整5天4夜沒合上眼。這一舉動，也填補了中國外海沉管隧道技術(shù)的空白！

然而，第一節(jié)的成功并不意味著后面都可以簡單復(fù)制，用林鳴的話說就是“工程建設(shè)就像走鋼絲，每一步都是第一步”。在沉管安裝的4年里，每天早上6點，林鳴召集項目人員分析此前的技術(shù)數(shù)據(jù)，安排下一步的安裝工作。2013年底，正是第八節(jié)安裝的關(guān)鍵時刻。林鳴因勞累過度鼻腔大出血，4天內(nèi)實施了兩次全麻手術(shù)，術(shù)后第七天，他就回到了現(xiàn)場指揮作戰(zhàn)。10多年來，幾乎每到關(guān)鍵和危險的時刻，林鳴都會像“釘子”一樣，十幾個小時、幾十個小時地“釘”在工地。建設(shè)中的辛苦他談得很少，但體型的變化暴露了一切：他瘦了整整40斤。

2017年5月2日，最后一節(jié)沉管安裝完成。世界各大媒體都在為這項超級工程的完美落幕歡呼。然而，意想不到的事情發(fā)生了：現(xiàn)場測量報告表明，“有16厘米”的偏差——16厘米，這對于水密工程而言算是成功，其他建設(shè)者也確認(rèn)沒有問題。但林鳴說：“不行，重來！”

“這是120年設(shè)計使用壽命的超級工程，”林鳴嗓子沙啞，一語中的，“如果不精調(diào)，你們甘心么？”所有建設(shè)者都穿上了繡有五星紅旗肩章的工服?！拔蚁Ｍ逍羌t旗能激起參戰(zhàn)人員的使命感！”經(jīng)過42小時的重調(diào)，偏差降到了不到2.5毫米，縮小了幾十倍差距！

在外海沉管隧道技術(shù)被突破后，曾經(jīng)開出天價的荷蘭公司邀請林鳴進行技術(shù)交流，并主動升起中國國旗。荷蘭沉管隧道專家漢斯·德維特說：“港珠澳大橋沉管隧道超越了之前任何沉管隧道項目的技術(shù)極限。因為港珠澳大橋沉管隧道的建設(shè)，中國從一個沉管隧道建設(shè)技術(shù)的相對弱國發(fā)展成為國際沉管隧道技術(shù)的領(lǐng)軍國家之一?！?/p>

近40年的職業(yè)生涯里，61歲的林鳴走遍了大江南北，建起了眾多橋梁。他喜歡汪國真的詩《我喜歡出發(fā)》：“人能走多遠(yuǎn)？這話不是要問兩腳而是要問志向；人能攀多高？這事不是要問雙手而是要問意志?！薄昂芏鄷r候，我們是被時代推著走到這一步的。是新時代讓我們攀上了世界橋梁建設(shè)巔峰?！?/p>

這是一個交通建設(shè)者發(fā)自心底的聲音。

熱議銳評：橋的價值在于承載，人的價值在于擔(dān)當(dāng)。十多年的時間，林鳴走完了港珠澳大橋這座世界最長、難度最大的“鋼絲”。他說：“我只是一名普通的中國建設(shè)者，港珠澳大橋島隧工程是我建筑生涯的尖端夢想。我想，如果每個行業(yè)都能做一兩個世界尖端夢，那么我們的國家就能更好地實現(xiàn)中國夢?！逼胀▎?？也許吧。可正是因為無數(shù)和他一樣的普通建設(shè)者，他們勇于擔(dān)當(dāng)，敢于挑戰(zhàn)，才有了如今大跨步向前邁進的中國。正如習(xí)近平總書記所說：“中國的偉大發(fā)展成就是中國人民用自己的雙手創(chuàng)造的！”“新時代是奮斗者的時代！”（中國青年網(wǎng)）

素材運用：新時代的中國名片；我的中國夢；奮斗者的時代；不斷出發(fā)的人生；勇氣；意志；奉獻；自主攻關(guān)；責(zé)任與擔(dān)當(dāng)……

（資料來源：《人民日報》《錢江晚報》等）

編輯/華放 關(guān)曉星