[摘 要]經(jīng)濟(jì)全球化進(jìn)程中，國(guó)際貿(mào)易沖突如影隨形，各國(guó)貿(mào)易保護(hù)手段層出不窮，海關(guān)政策五花八門，給進(jìn)出口企業(yè)帶來(lái)大量挑戰(zhàn)。在當(dāng)前全球貿(mào)易環(huán)境惡化的情況下，出口方在履約過(guò)程中通過(guò)提單控制物權(quán)極為關(guān)鍵，但同時(shí)也面臨著出口貨物被無(wú)單放貨、被進(jìn)口國(guó)海關(guān)拍賣，然而卻維權(quán)無(wú)力等各種不確定因素。從海運(yùn)實(shí)踐著手，結(jié)合當(dāng)前貿(mào)易環(huán)境，以出口方角度分析提單風(fēng)險(xiǎn)及成因，尋找解決途徑，從結(jié)算方式、貿(mào)易術(shù)語(yǔ)、提單種類的選擇、投保出口信用險(xiǎn)等方面提出了防范建議。

[關(guān)鍵詞]提單;物權(quán)喪失;風(fēng)險(xiǎn)防范

[中圖分類號(hào)]F740

[文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼]A

[文章編號(hào)]2095-3283（2019）10-0023-04

Analysis on the Risk Prevention of Bill of Lading under the Background of Trade Friction

Qu Qiping

（Hunan Vocational College of Commerce， Changsha Hunan 410205）

Abstract： In the process of economic globalization， international trade conflicts follow one another， trade protection means and customs policies keep emerging in various countries， which bring a lot of challenges to import and export enterprises. In the current deteriorating global trade environment， it is crucial for exporters to control the property right through the bill of lading in the performance of the contract， but at the same time， they are also faced with various uncertain factors， such as goods being released without documents， being auctioned by the customs of the importing country， being powerless to protect their rights. This paper starts from the practice of shipping and combines with the current trade environment， analyzes the risks and causes of bill of lading from the perspective of the exporter， seeks for solutions， and puts forward preventive suggestions from the aspects of settlement method， trade terms， selection of bill of lading， and insurance of export credit insurance.

Keywords： Bill of Lading; Loss of Property Title; Risk Prevention

[作者簡(jiǎn)介]瞿啟平（1974-），女，漢族，湖南醴陵人，副教授，研究方向：國(guó)際貿(mào)易理論與實(shí)務(wù)、進(jìn)出口商品歸類。

經(jīng)濟(jì)全球化的逐步深化，使國(guó)際貿(mào)易在經(jīng)濟(jì)發(fā)展中的地位進(jìn)一步凸顯，各國(guó)貿(mào)易沖突也接連不斷。即使貿(mào)易保護(hù)主義盛行，我國(guó)依然在不斷深化改革開放的路上砥礪前行。2019年3月6日，國(guó)務(wù)院發(fā)布《關(guān)于取消和下放一批行政許可事項(xiàng)的決定》，將“無(wú)船承運(yùn)人”審批業(yè)務(wù)改為備案制，取消保證金或責(zé)任保險(xiǎn)制度。該政策的出臺(tái)意味著貨代行業(yè)的準(zhǔn)入門檻進(jìn)一步降低，引起了外貿(mào)行業(yè)的極大關(guān)注，很多外經(jīng)貿(mào)企業(yè)隨即從各個(gè)渠道收到了提醒其防范提單風(fēng)險(xiǎn)的警示通知。1924年通過(guò)的《海牙規(guī)則》賦予了海運(yùn)提單物權(quán)憑證的作用;我國(guó)《海商法》第七十一條也明確規(guī)定：“提單，是指用以證明海上貨物運(yùn)輸合同和貨物已經(jīng)由承運(yùn)人接收或者裝船，以及承運(yùn)人保證據(jù)以交付貨物的單證。提單中載明的向記名人交付貨物，或者按照指示人的指示交付貨物，或者向提單持有人交付貨物的條款，構(gòu)成承運(yùn)人據(jù)以交付貨物的保證?！边@意味著，正常情況下，貨物到達(dá)目的港后，收貨人須憑正本提單提取貨物。從出口方角度，在收回貨款前通過(guò)控制提單從而控制物權(quán)至關(guān)重要。然而，由于國(guó)際貿(mào)易流程本身的復(fù)雜性、各國(guó)貿(mào)易管理政策的差異性，加之當(dāng)今全球貿(mào)易局勢(shì)日趨緊張，提單風(fēng)險(xiǎn)卻是層出不窮，需要出口方審時(shí)度勢(shì)、及時(shí)防范。

一、出口方提單風(fēng)險(xiǎn)及成因

（一）無(wú)單放貨導(dǎo)致出口方物權(quán)喪失

如前所述，根據(jù)國(guó)際航運(yùn)慣例，承運(yùn)人必須在目的港憑正本提單交付貨物。無(wú)單放貨，顧名思義，收貨人不需正本提單既能提貨，具體而言，是指承運(yùn)人或其代理人，或港務(wù)當(dāng)局、倉(cāng)庫(kù)管理人在未收回正本提單的情況下，依提單上記載的收貨人或通知人憑副本提單放行貨物的行為。無(wú)單放貨一旦產(chǎn)生，意味著如果出口企業(yè)此時(shí)未能收回貨款，即使其掌握正本提單也無(wú)濟(jì)于事，仍然可能遭受貨款兩空的嚴(yán)重?fù)p失。

1.使用FOB術(shù)語(yǔ)時(shí)貨代惡意無(wú)單放貨

以FOB術(shù)語(yǔ)成交的外貿(mào)業(yè)務(wù)，出口方在裝運(yùn)港船上完成交貨，國(guó)外運(yùn)輸和保險(xiǎn)皆由進(jìn)口方負(fù)責(zé)，出口方承擔(dān)義務(wù)少，手續(xù)簡(jiǎn)單，核算方便。因此，F(xiàn)OB術(shù)語(yǔ)成為了我國(guó)很多出口企業(yè)尤其是中小型出口企業(yè)的首選。據(jù)我國(guó)商務(wù)部門數(shù)據(jù)顯示，我國(guó)約85%的出口采用的是FOB術(shù)語(yǔ)。顯而易見的是，F(xiàn)OB術(shù)語(yǔ)出口中，進(jìn)口方掌握了運(yùn)輸自主權(quán)，雖然對(duì)出口方來(lái)講貌似省事，但勢(shì)必帶來(lái)船貨銜接不當(dāng)、物權(quán)難以控制、運(yùn)輸保險(xiǎn)缺失等諸多風(fēng)險(xiǎn)。我國(guó)外經(jīng)貿(mào)部曾經(jīng)在《關(guān)于規(guī)避無(wú)單放貨風(fēng)險(xiǎn)的通知》中提醒：“隨著我國(guó)航運(yùn)市場(chǎng)的不斷開放，境外貨運(yùn)代理也紛紛在華設(shè)立代表處，為貿(mào)易商指定境外貨代安排運(yùn)輸提供了條件。據(jù)不少外貿(mào)企業(yè)反映，近年來(lái)在國(guó)際貿(mào)易中，進(jìn)口方使用FOB條款并指定境外貨代安排運(yùn)輸?shù)那闆r與日俱增。有些指定貨代心存不善，與進(jìn)口方串通一氣，搞無(wú)單放貨，使我出口企業(yè)貨、款兩空。也曾發(fā)現(xiàn)進(jìn)口方特意設(shè)置貨代來(lái)國(guó)內(nèi)進(jìn)行騙貨的案例。”[1]

據(jù)悉，我國(guó)FOB出口貨主遭惡意無(wú)單放貨造成的損失每年達(dá)幾百億美元。[2]2019年3月，國(guó)務(wù)院取消無(wú)船承運(yùn)人審批制，進(jìn)一步放開無(wú)船承運(yùn)人資質(zhì)。截至2019年2月22日，經(jīng)交通運(yùn)輸部批準(zhǔn)的無(wú)船承運(yùn)人經(jīng)營(yíng)者就達(dá)到了8833家。[3]準(zhǔn)入門檻的降低，在促進(jìn)我國(guó)國(guó)際物流行業(yè)發(fā)展的同時(shí)，也將給不良貨代和買家串通進(jìn)行海運(yùn)欺詐以更多可乘之機(jī)。

2.使用記名提單，不需要憑正本提單放貨

記名提單究竟是否物權(quán)憑證，至今仍眾說(shuō)紛紜。我國(guó)《海商法》第七十九條明確規(guī)定“記名提單：不得轉(zhuǎn)讓”，未明確提單的物權(quán)憑證功能。但基本的共識(shí)是，由于記名提單不能轉(zhuǎn)讓，很多國(guó)家的法律認(rèn)為其沒有物權(quán)憑證的功能，故記名提單的收貨人可以不憑提單提貨。例如美國(guó)、巴西、洪都拉斯、薩爾瓦多、多美尼加、委內(nèi)瑞拉、土耳其、加拿大、英國(guó)法律規(guī)定，記名提單的收貨人可以僅憑到貨通知上的背書和收貨人的身份證件即可提貨;而巴西海關(guān)則要求發(fā)貨人只能出具記名提單，所以出口至巴西的發(fā)貨人根本無(wú)法通過(guò)控制提單控制物權(quán)。

3.進(jìn)口國(guó)法律使無(wú)單放貨合法化

目前，巴西、尼加拉瓜、危地馬拉、委內(nèi)瑞拉等中南美國(guó)家，以及安哥拉、剛果、尼日利亞等非洲國(guó)家，可以無(wú)單放貨。例如，委內(nèi)瑞拉（包括拉瓜伊拉、卡貝略等港口）法律規(guī)定，貨物到港后，自貨物卸下之日起，承運(yùn)人即喪失貨物控制權(quán)，貨物將被強(qiáng)制交由當(dāng)?shù)睾ｊP(guān)或者港務(wù)當(dāng)局放行給提單記載的收貨人，收貨人無(wú)需提供正本提單即可提貨;尼日利亞法律規(guī)定進(jìn)口貨物必須首先交付給該國(guó)海關(guān)，且不論提單收貨人是誰(shuí)，也不論提單是記名提單還是指示提單。

這些國(guó)家對(duì)進(jìn)口貨物實(shí)施單方面放貨政策，由當(dāng)?shù)睾ｊP(guān)決定是否放貨給收貨人，實(shí)際發(fā)貨人或承運(yùn)人基本無(wú)法操控提單物權(quán)。

（二）進(jìn)口國(guó)特殊的海關(guān)政策導(dǎo)致出口方物權(quán)喪失

印度海關(guān)關(guān)于2018年3月份頒布了一項(xiàng)法令，規(guī)定從2018年4月1日起，貨物抵達(dá)印度港口前3天需進(jìn)行IGM（貨物艙單申報(bào)），該艙單一旦注明了進(jìn)口人編碼（IEC編號(hào)），貨權(quán)便已轉(zhuǎn)移給進(jìn)口方;貨物到港后，可在海關(guān)倉(cāng)庫(kù)存放30天。滿30天后，海關(guān)將向進(jìn)口方發(fā)出提貨通知。如進(jìn)口方因某種原因不能按時(shí)提貨，可根據(jù)需要向海關(guān)提出延長(zhǎng)申請(qǐng)。如印度買家不做延長(zhǎng)申請(qǐng)，出口方的貨物將被海關(guān)拍賣。印度海關(guān)的這條規(guī)定意味著，無(wú)論使用的是何種貿(mào)易術(shù)語(yǔ)及結(jié)算方式，無(wú)論是否持有提單，也無(wú)論提單是否“TO ORDER OF SHIPPER”（指示提單），印度進(jìn)口方都可能坐等海關(guān)拍賣，低價(jià)獲得貨物[4]。

（三）現(xiàn)有法律體系不利于出口方控制物權(quán)

1.以維護(hù)承運(yùn)人利益為核心

眾所周知，在承運(yùn)人與貨主之間的關(guān)系上，承運(yùn)人一直處于強(qiáng)勢(shì)地位。早有法律界學(xué)者對(duì)《海牙規(guī)則》《海牙-維斯比規(guī)則》和《漢堡規(guī)則》三個(gè)國(guó)際公約進(jìn)行過(guò)比較分析，認(rèn)為現(xiàn)有國(guó)內(nèi)外立法，一直都通過(guò)承運(yùn)人責(zé)任限制、海事賠償責(zé)任限制、不完全過(guò)失責(zé)任等法律制度來(lái)精心維護(hù)承運(yùn)人的利益;[5]我國(guó)的立法，也未明確規(guī)定承運(yùn)人應(yīng)當(dāng)在收貨人持有提單的條件下才能交付貨物。2009年頒發(fā)的《最高人民法院關(guān)于審理無(wú)正本提單交付貨物案件適用法律若干問(wèn)題的規(guī)定》第7條規(guī)定，“承運(yùn)人依照提單載明的卸貨港所在地法律規(guī)定，必須將承運(yùn)到港的貨物交付給當(dāng)?shù)睾ｊP(guān)或者港口當(dāng)局的，不承擔(dān)無(wú)正本提單交付貨物的民事責(zé)任?！彼?，當(dāng)承運(yùn)人主張按照外國(guó)法律規(guī)定無(wú)單放貨時(shí)，中國(guó)海事司法經(jīng)常予以支持。

1992年曾發(fā)生過(guò)一個(gè)案例，北京某出口方應(yīng)進(jìn)口國(guó)新加坡開來(lái)的信用證要求，將提單托運(yùn)人記載為進(jìn)口方新加坡公司，抬頭憑指示，從天津運(yùn)往雅加達(dá)。貨物抵目的港雅加達(dá)后，暫時(shí)無(wú)人提貨，因港口當(dāng)局不允許豆類貨物存放碼頭倉(cāng)庫(kù)，承運(yùn)人上海遠(yuǎn)洋于是在未收回正本提單的情況下將貨物交給了新加坡公司。而北京出口方交單議付時(shí)，被議付行以提單背書人不是托運(yùn)人而是北京出口方為由拒付。北京公司于是起訴了上海遠(yuǎn)洋公司，此案經(jīng)一審、二審、再審，天津海事法院再審認(rèn)為：本案所涉為指示提單，該提單必須經(jīng)提單托運(yùn)人背書才能確定收貨人，北京公司自行在提單上背書違背了提單流轉(zhuǎn)的程序和通常做法，造成提單背書無(wú)效;上海遠(yuǎn)洋運(yùn)輸公司作為承運(yùn)人在貨物運(yùn)抵目的港后，在無(wú)人憑正本提單提貨且港口當(dāng)局又不允許豆類貨物存放碼頭的情況下，將貨物交給提單載明的托運(yùn)人并無(wú)不當(dāng)。北京公司同意新加坡公司的要求將托運(yùn)人記載為新加坡公司，此種做法使其喪失了在提單上背書的資格和權(quán)利，由此導(dǎo)致不能議付貨款和對(duì)貨物喪失控制權(quán)的風(fēng)險(xiǎn)及損失應(yīng)由北京公司自行承擔(dān)，遂根據(jù)《海商法》第71條的規(guī)定，駁回訴訟請(qǐng)求。北京公司不服，向天津市高級(jí)人民法院提起上訴，稱其通過(guò)正當(dāng)途徑取得并持有提單，擁有提單項(xiàng)下貨物的所有權(quán)。天津市高級(jí)人民法院經(jīng)審理認(rèn)為，北京公司非提單關(guān)系的當(dāng)事人，不享有向承運(yùn)人主張貨物或主張貨物物權(quán)的實(shí)體權(quán)利。北京公司同意新加坡公司的要求將托運(yùn)人記載為新加坡公司，對(duì)此產(chǎn)生的風(fēng)險(xiǎn)，北京公司作為外貿(mào)公司是明知的，故不能議付的風(fēng)險(xiǎn)及對(duì)貨物失去控制權(quán)的風(fēng)險(xiǎn)應(yīng)由北京公司自負(fù)。上海遠(yuǎn)洋運(yùn)輸公司將貨物交付給托運(yùn)人的行為與北京公司不能收回貨款無(wú)直接因果關(guān)系。據(jù)此于1999年12月判決駁回上訴，維持原判。

2.對(duì)維護(hù)實(shí)際發(fā)貨人利益存在缺失

《漢堡規(guī)則》第一條規(guī)定：“托運(yùn)人”是指其本人或以其名義或代其與承運(yùn)人訂立海上貨物運(yùn)輸合同的任何人或指其本人或以其名義或代其將貨物實(shí)際交付給海上貨物運(yùn)輸合同有關(guān)的任何人;第十四條規(guī)定：當(dāng)承運(yùn)人或?qū)嶋H承運(yùn)人接管貨物時(shí)，應(yīng)托運(yùn)人要求，承運(yùn)人必須給托運(yùn)人簽發(fā)提單。我國(guó)《海商法》第四十二條規(guī)定，“托運(yùn)人”是指本人或者委托他人以本人名義或者委托他人為本人與承運(yùn)人訂立海上貨物運(yùn)輸合同的人;本人或者委托他人以本人名義或者委托他人為本人將貨物交給與海上貨物運(yùn)輸合同有關(guān)的承運(yùn)人的人;第七十二條規(guī)定：貨物由承運(yùn)人接收或者裝船后，應(yīng)托運(yùn)人的要求，承運(yùn)人應(yīng)當(dāng)簽發(fā)提單。

《漢堡規(guī)則》和我國(guó)《海商法》的上述規(guī)定意味著，托運(yùn)人不僅指交付貨物給承運(yùn)人的賣方（實(shí)際發(fā)貨人），也包括與承運(yùn)人簽訂運(yùn)輸合同的買方。當(dāng)使用FOB術(shù)語(yǔ)時(shí)，貨運(yùn)代理人由國(guó)外買方指定，其代表買方與承運(yùn)人簽訂運(yùn)輸合同，向?qū)嶋H承運(yùn)人訂艙并指示賣方向?qū)嶋H承運(yùn)人交付貨物后，便理所應(yīng)當(dāng)?shù)厝〉脤?shí)際承運(yùn)人簽發(fā)的提單，而后以國(guó)外買方指定代理人的身份，將提單徑交國(guó)外買方，使賣方喪失物權(quán)和結(jié)匯權(quán)利。這無(wú)疑是合法地給買方提供了違約的機(jī)會(huì)。鑒于惡意無(wú)單放貨問(wèn)題嚴(yán)重，很多專家建議修改海商法，從法律上規(guī)定船東提單必須首先簽發(fā)給實(shí)際發(fā)貨人，使出口方掌控物權(quán)。

（四）電放提單或“1/3正本提單徑寄買方”條款導(dǎo)致貨款兩空

貿(mào)易實(shí)踐中，近洋運(yùn)輸往往易出現(xiàn)“貨等單”的情況，如果堅(jiān)持憑正本提單提貨，勢(shì)必造成貨物在目的港壓船、壓港，港口費(fèi)用、倉(cāng)儲(chǔ)費(fèi)用增加，買方也失去了及時(shí)提貨銷售的有利商機(jī)，影響各方經(jīng)濟(jì)效益。故此，電放提單應(yīng)運(yùn)而生：出口方應(yīng)進(jìn)口方要求，向承運(yùn)人提出申請(qǐng)并提供保函后，收貨人僅憑“電放提單”傳真件或憑身份證明提取貨物。收貨人提貨后，若此時(shí)貨款未收回，風(fēng)險(xiǎn)不言而喻。

信用證中的“1/3正本提單徑寄買方”條款，起源于中國(guó)至日本、韓國(guó)等近洋貿(mào)易，后來(lái)遠(yuǎn)洋貿(mào)易也逐步出現(xiàn)類似條款。[6]其通常伴有一條要求受益人提供買方簽發(fā)的客檢證書的條款，其實(shí)質(zhì)是所謂的“陷阱條款”。后果往往是，進(jìn)口方持一份正本提單提貨，而出口方由于客檢證書或其他單據(jù)不符導(dǎo)致被拒付，貨款兩空。

二、風(fēng)險(xiǎn)防范

（一）牢牢把握“先收款后交單”的基本原則

1.使用“前T/T”結(jié)算方式

作為一種先收款、后交貨的結(jié)算方式，出口方使用前T/T結(jié)算貌似沒有風(fēng)險(xiǎn)，無(wú)須考慮控制物權(quán)的問(wèn)題。在當(dāng)前的貿(mào)易實(shí)踐中，很多中小企業(yè)的做法是：先收取一定比例（例如30%）的定金，余款在發(fā)貨后憑提單傳真件收取，收到余款后再將正本提單寄出。這種操作辦法面臨的風(fēng)險(xiǎn)是：第一，若是記名提單，可能出現(xiàn)進(jìn)口方不付余款而憑提單傳真件提走貨物的情況;第二，即使是相對(duì)安全的指示提單，進(jìn)口方若拒絕付款提貨，則出口方余款無(wú)法收回，并須設(shè)法將貨物轉(zhuǎn)賣或退運(yùn)。

“前T/T”結(jié)算的收款時(shí)間極為重要，100%生產(chǎn)前預(yù)付才是萬(wàn)無(wú)一失的做法，否則，都存在或大或小的風(fēng)險(xiǎn)，出口方都有必要選擇資信狀況良好的進(jìn)口商進(jìn)行交易。

2.使用信用證結(jié)算方式

信用證結(jié)算由于是獨(dú)立于合同之外的純單據(jù)業(yè)務(wù)，且由銀行信用提供付款保證，對(duì)于出口方規(guī)避提單風(fēng)險(xiǎn)是一個(gè)很適當(dāng)?shù)倪x擇。

必須注意的是，使用信用證結(jié)算時(shí)，獲得付款的必要條件是“相符交單”，出口方必須嚴(yán)格審證，謹(jǐn)慎制單，確保單據(jù)合格，若出現(xiàn)單據(jù)不符而使用的又是記名提單，仍然可能出現(xiàn)貨款兩空的情況;另一方面，出口方應(yīng)確保開證行是可靠的銀行。

（二）盡量使用CIF術(shù)語(yǔ)或CFR術(shù)語(yǔ)

這兩種術(shù)語(yǔ)由出口方自辦運(yùn)輸手續(xù)，利于合理選擇可靠的貨代或承運(yùn)人，有效避免貨代或承運(yùn)人與進(jìn)口方惡意勾結(jié)、無(wú)單放貨。如不得不使用FOB出口，出口方應(yīng)充分考查進(jìn)口方資信是否良好，可以在合約中對(duì)貨代或承運(yùn)人的資格進(jìn)行限定，并使用相對(duì)安全的結(jié)算貨款的方式。

（三）盡量使用船公司提單或知名貨代的提單，并確保出口方為提單上記載的托運(yùn)人

無(wú)論使用哪種貿(mào)易術(shù)語(yǔ)，如果是整箱貨，出口方可要求貨代或承運(yùn)人出具船公司提單;拼箱貨則盡量選擇正規(guī)的、信譽(yù)好的貨代公司出具提單，如取得FIATA簽單資格的貨代和獲得我國(guó)交通運(yùn)輸部備案的無(wú)船承運(yùn)人資格的貨代等。

同時(shí)，無(wú)論是哪一方負(fù)責(zé)辦理運(yùn)輸手續(xù)，無(wú)論是船公司提單還是貨代單，出口方在交付貨物給運(yùn)輸方時(shí)，必須要求簽發(fā)記載出口方為托運(yùn)人的提單，才能夠在需要時(shí)行使托運(yùn)人的權(quán)利。

（四）盡量使用指示提單

由于記名提單作為物權(quán)憑證的不確定性和各國(guó)政策不一，除非貨款已收回或已決定放棄通過(guò)控制物權(quán)來(lái)確保收取貨款，在出口業(yè)務(wù)中，應(yīng)慎用記名提單。

指示提單的形式，托收結(jié)算時(shí)，可以（以出口方為托運(yùn)人為前提）是“TO ORDER”“TO ORDER OF SHIPPER”;信用證結(jié)算時(shí)，除上述兩種外，還可以是“TO ORDER OF ***BANK（開證行）”。

（五）充分了解各國(guó)政策，跟蹤貨物去向，及時(shí)采取防范措施

各國(guó)貿(mào)易政策風(fēng)云變幻，出口方應(yīng)在充分了解進(jìn)口方國(guó)家政策的條件下，緊密跟蹤貨物去向，及時(shí)采取措施。

例如印度海關(guān)規(guī)定，貨物到港后貨權(quán)自動(dòng)歸屬于進(jìn)口方，即使進(jìn)口方不付款不提貨也不需要承擔(dān)任何的法律責(zé)任，貨物在當(dāng)?shù)睾ｊP(guān)倉(cāng)庫(kù)存放30天之后，如果收貨人未在海關(guān)規(guī)定時(shí)間去清關(guān)提貨，則當(dāng)?shù)睾ｊP(guān)即可對(duì)貨物進(jìn)行拍賣或者棄貨處理。這對(duì)出口方而言是極其不利的，因此出口方應(yīng)收回貨款后再出貨。若此時(shí)未收回全款，出口方勢(shì)必安排退運(yùn)。按照印度海關(guān)規(guī)定，出口方需憑進(jìn)口方提供的放棄貨物證明、有關(guān)提貨憑證及出口方要求退貨的函電，委托船代理在付清港口倉(cāng)儲(chǔ)費(fèi)、代理費(fèi)等合理費(fèi)用后幫忙辦理退運(yùn)手續(xù);若印度的進(jìn)口方不愿意提供棄貨證明，那出口方可以收集其拒絕付款或提貨的函電，或由銀行或船代理提供的進(jìn)口方不付款贖單的函電，以及有關(guān)提貨憑證及出口方要求退貨的函電，委托船代理直接向印度有關(guān)港口海關(guān)提出退運(yùn)要求，并辦理有關(guān)手續(xù)。

（六）設(shè)法調(diào)查進(jìn)口方資信，投保出口信用險(xiǎn)

貿(mào)易過(guò)程中，不可避免地存在或大或小的風(fēng)險(xiǎn)，我國(guó)出口方有必要通過(guò)駐外商事機(jī)構(gòu)或其他渠道對(duì)客戶進(jìn)行調(diào)查，以選擇資信狀況良好的進(jìn)口商進(jìn)行交易。對(duì)不信任的進(jìn)口商盡量避免電放提單，信用證結(jié)算時(shí)嚴(yán)格審證，刪除“正本提單直寄買方”等“軟條款”，降低提單風(fēng)險(xiǎn)，確保安全收匯。

出口方投保出口信用保險(xiǎn)也是提高收匯安全性的有效途徑，藉由保險(xiǎn)公司的幫助，調(diào)查客戶信用以規(guī)避可能出現(xiàn)的風(fēng)險(xiǎn)以及在發(fā)生風(fēng)險(xiǎn)時(shí)對(duì)有關(guān)責(zé)任方進(jìn)行追索[7]。

[參考文獻(xiàn)]

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[4]深圳外貿(mào)圈.新規(guī)！出口印度海運(yùn)注意事項(xiàng)匯總[EB/OL].Tradequan，2019-4-23/2019-7-17.

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[6]蔣燕. 賣方如何判斷和防范信用證“1/3正本提單徑寄買方”的條款風(fēng)險(xiǎn)[J].對(duì)外經(jīng)貿(mào)實(shí)務(wù)，2018（5）：68-70.

[7]陳建宏. 貨代提單風(fēng)險(xiǎn)防控[J].中國(guó)外匯，2015（16）：30-33.

（責(zé)任編輯：郭麗春 劉茜）