[摘 要]電動(dòng)平衡車(chē)自2002年問(wèn)世以來(lái)，迅速受到追捧。作為一種新穎的交通工具，其用途廣泛，例如日常出行、餐廳服務(wù)、工業(yè)運(yùn)輸?shù)?。平衡?chē)行業(yè)在國(guó)內(nèi)發(fā)展迅速，在全球占據(jù)重要地位，一度占據(jù)全球近90%的份額，國(guó)內(nèi)涌現(xiàn)了一批平衡車(chē)企業(yè)，包括小米、易步、樂(lè)行天下等。但國(guó)內(nèi)外專(zhuān)利糾紛也愈演愈烈，2014 年美國(guó) Segway 公司和 DEKA 公司對(duì)包括數(shù)家中國(guó)企業(yè)在內(nèi)的 13 家平衡車(chē)企業(yè)向美國(guó)國(guó)際貿(mào)易委員會(huì)（ITC）申請(qǐng)啟動(dòng)“337 調(diào)查”，專(zhuān)利成為制約中國(guó)平衡車(chē)發(fā)展的重要因素。因此，有必要對(duì)國(guó)內(nèi)外平衡車(chē)專(zhuān)利技術(shù)進(jìn)行分析。文章通過(guò)分析梳理電動(dòng)平衡車(chē)的專(zhuān)利現(xiàn)狀以及市場(chǎng)運(yùn)用情況，以期能夠給國(guó)內(nèi)電動(dòng)平衡車(chē)企業(yè)或者協(xié)會(huì)在海內(nèi)外市場(chǎng)提供專(zhuān)利指引。

[關(guān)鍵詞]平衡車(chē)；專(zhuān)利運(yùn)用；市場(chǎng)分析

[中圖分類(lèi)號(hào)]F204

1 電動(dòng)平衡車(chē)誕生

電動(dòng)平衡車(chē)的誕生，最早起因于科學(xué)家要開(kāi)發(fā)的一種主動(dòng)平衡式動(dòng)力輪椅。美國(guó)發(fā)明家卡門(mén)調(diào)查人類(lèi)走路的姿態(tài)特性，領(lǐng)悟到其實(shí)人類(lèi)之所以能夠平穩(wěn)地直立行走，是因?yàn)轶w內(nèi)活絡(luò)的平衡器官能夠精確地判別身體重心的改動(dòng)量，透過(guò)小腦的即時(shí)反響，然后運(yùn)用腿部的肌肉即時(shí)出力來(lái)平衡傾倒的態(tài)勢(shì)。所以當(dāng)人類(lèi)的身體前傾時(shí)，這種不自主的反響會(huì)促進(jìn)人類(lèi)伸出其間的一只腳往前踩來(lái)平衡身體，所以透過(guò)這種前傾、往前踏腳的動(dòng)作循環(huán)，即構(gòu)成了“步行”這種動(dòng)作。

因而，卡門(mén)測(cè)驗(yàn)運(yùn)用精細(xì)的陀螺儀來(lái)替代人類(lèi)的前庭與耳蝸等平衡器官，以電動(dòng)馬達(dá)與車(chē)輪替代人類(lèi)的雙腳，發(fā)展出所謂的“動(dòng)態(tài)安穩(wěn)”概念?？ㄩT(mén)進(jìn)一步想到，若是將相同的理念拿給舉動(dòng)正常的通常人運(yùn)用也未嘗不可。由美國(guó)發(fā)明家狄恩·卡門(mén)與他的DEKA研發(fā)公司（DEKA Research and Development Corp.）團(tuán)隊(duì)發(fā)明設(shè)計(jì)，并創(chuàng)立賽格威責(zé)任有限公司（Segway LLC.），2002年第一輛電動(dòng)平衡車(chē)誕生。

2015年4月15日，國(guó)內(nèi)平衡車(chē)生產(chǎn)商N(yùn)inebot（納恩博）與小米聯(lián)合召開(kāi)發(fā)布會(huì)，宣布已完成對(duì)平衡車(chē)行業(yè)鼻祖Segway百分之百股權(quán)和所有資產(chǎn)的收購(gòu)。收購(gòu)后，Ninebot獲得Segway旗下三大產(chǎn)品系列近十款產(chǎn)品的所有權(quán)，行業(yè)400多項(xiàng)核心專(zhuān)利，以及人才、生產(chǎn)線(xiàn)，全球經(jīng)銷(xiāo)商網(wǎng)絡(luò)和供應(yīng)商體系。

2 電動(dòng)平衡車(chē)專(zhuān)利分析

通過(guò)對(duì)專(zhuān)利庫(kù)進(jìn)行檢索，獲得電動(dòng)平衡車(chē)專(zhuān)利申請(qǐng)數(shù)據(jù)，統(tǒng)計(jì)分析如下。

如圖1所示為全球及中國(guó)專(zhuān)利申請(qǐng)年代分布趨勢(shì)圖，整體而言，電動(dòng)平衡車(chē)的專(zhuān)利申請(qǐng)量處于持續(xù)增長(zhǎng)的趨勢(shì)，與其市場(chǎng)屬性基本保持一致；從1991—2002年第一輛量產(chǎn)電動(dòng)平衡車(chē)原型問(wèn)世，專(zhuān)利的年申請(qǐng)量均較低，但是，這一階段屬于電動(dòng)平衡車(chē)的技術(shù)儲(chǔ)備階段，這一階段內(nèi)申請(qǐng)的專(zhuān)利搭建了電動(dòng)平衡車(chē)的結(jié)構(gòu)、原理和控制基礎(chǔ)；在2000年、2005年、2010年，專(zhuān)利申請(qǐng)量較之上年均稍有回落，這與平衡車(chē)自身暴露出來(lái)的安全性以及政府對(duì)市場(chǎng)的宏觀調(diào)控有較為密切的關(guān)系；另外，從圖中還可以看出，自2013年起，電動(dòng)平衡車(chē)相關(guān)專(zhuān)利呈迅猛發(fā)展趨勢(shì)，表現(xiàn)出高速增長(zhǎng)的態(tài)勢(shì)，可見(jiàn)經(jīng)過(guò)前期的技術(shù)儲(chǔ)備，關(guān)于電動(dòng)平衡車(chē)涉及的各技術(shù)領(lǐng)域已經(jīng)存儲(chǔ)了足夠的能量，帶來(lái)了技術(shù)創(chuàng)新的活躍期，整個(gè)行業(yè)呈現(xiàn)了良好的發(fā)展態(tài)勢(shì)。中國(guó)于1999年在電動(dòng)平衡車(chē)領(lǐng)域申請(qǐng)第一件專(zhuān)利以來(lái)，其逐年申請(qǐng)量趨勢(shì)基本與全球申請(qǐng)趨勢(shì)保持同步增長(zhǎng)，從2013年開(kāi)始，中國(guó)申請(qǐng)量呈現(xiàn)迅猛增長(zhǎng)趨勢(shì)，且與全球申請(qǐng)量差距逐漸縮小?？梢?jiàn)，1991—1998年為平衡車(chē)領(lǐng)域的緩慢發(fā)展期，1999—2012年為平衡車(chē)領(lǐng)域的調(diào)整期，2013—2016年為平衡車(chē)領(lǐng)域的快速發(fā)展期。

圖2示出了全球電動(dòng)平衡車(chē)領(lǐng)域?qū)＠暾?qǐng)量排名前20的申請(qǐng)人，包括16位中國(guó)申請(qǐng)人和 4位外國(guó)申請(qǐng)人。

從圖中可以看出，我國(guó)在電動(dòng)平衡車(chē)領(lǐng)域的重視程度較高，研發(fā)力度較大。中國(guó)企業(yè)杭州騎客、中國(guó)個(gè)人尚艷燕分別占據(jù)了前兩名，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)了第三名的日本豐田公司，杭州騎客申請(qǐng)量最大。另外兩家外國(guó)企業(yè)分別是本田公司、DEKA公司和EQUOS公司。從上述申請(qǐng)人申請(qǐng)量排名來(lái)看，中國(guó)、日本的申請(qǐng)人掌握了電動(dòng)平衡車(chē)技術(shù)的較多專(zhuān)利，中國(guó)和日本申請(qǐng)量占據(jù)優(yōu)勢(shì)，日本以豐田、本田為代表，在發(fā)展傳統(tǒng)汽車(chē)行業(yè)的同時(shí)，也對(duì)電動(dòng)平衡車(chē)進(jìn)行研發(fā)創(chuàng)新。中國(guó)申請(qǐng)人以杭州騎客、尚艷燕、常州愛(ài)爾威為代表，技術(shù)創(chuàng)新能力相對(duì)較強(qiáng)。

3 電動(dòng)平衡車(chē)市場(chǎng)發(fā)展

通過(guò)獲取的一個(gè)月淘寶銷(xiāo)售數(shù)據(jù)，電商平臺(tái)的銷(xiāo)售份額并不與國(guó)內(nèi)電動(dòng)平衡車(chē)專(zhuān)利申請(qǐng)人排名相同，甚至這些生產(chǎn)銷(xiāo)售的主體并不具有專(zhuān)利。通過(guò)數(shù)據(jù)顯示，前十名的品牌銷(xiāo)量占總銷(xiāo)量超過(guò)81.0%，仍有眾多的平衡車(chē)的小生產(chǎn)銷(xiāo)售商占據(jù)約20%的市場(chǎng)份額。

其中，排名第一的踏日平衡車(chē)的商標(biāo)持有人為濟(jì)南耀朗商貿(mào)有限公司，該公司無(wú)任何專(zhuān)利儲(chǔ)備，但是在其天貓產(chǎn)品得到騎客專(zhuān)利技術(shù)授權(quán)；而國(guó)內(nèi)專(zhuān)利排名在前的騎客自身并無(wú)產(chǎn)品在天貓銷(xiāo)售；排名第二的阿爾郎平衡車(chē)的商標(biāo)持有人為杭州高茂貴貿(mào)易有限公司，擁有少量專(zhuān)利儲(chǔ)備，其在2016年年初被杭州騎客控告在淘寶侵犯實(shí)用新型專(zhuān)利權(quán)，后判決賠償12萬(wàn)余元，2016—2017年杭州高茂貴貿(mào)易有限公司申請(qǐng)相關(guān)的10件實(shí)用新型和外觀設(shè)計(jì)專(zhuān)利；排名第三的小米公司平衡車(chē)雖然在排名上未占第一位，但其米家、九號(hào)等平衡車(chē)產(chǎn)品的平均價(jià)位最高，遠(yuǎn)遠(yuǎn)將其他商家的價(jià)位甩開(kāi)，主要在于其產(chǎn)品的智能化和休閑化開(kāi)發(fā)，如前文所述小米公司在平衡車(chē)的控制、拍照和駐停等方面專(zhuān)利具有顯著優(yōu)勢(shì)。在專(zhuān)利申請(qǐng)排名靠前的常州愛(ài)爾威、上海新世紀(jì)、東莞易步機(jī)器人和深圳樂(lè)行天下的平衡車(chē)品牌在淘寶銷(xiāo)售數(shù)量上并未進(jìn)入前十。第一，這些企業(yè)的專(zhuān)利儲(chǔ)備時(shí)間靠后，具有研發(fā)力量但屬于后來(lái)力量，專(zhuān)利并未進(jìn)入大規(guī)模授權(quán)階段；第二，產(chǎn)品并未進(jìn)入規(guī)模化生產(chǎn)和銷(xiāo)售，可以授權(quán)的其他廠(chǎng)商并不多，但具有較強(qiáng)的競(jìng)爭(zhēng)力。

通過(guò)亞馬遜海外網(wǎng)站檢索Sports & Outdoors ： Outdoor Recreation ： Skates， Skateboards & Scooters ： Scooters & Equipment ： Scooters ： Self Balancing Scooters ： “self balance”獲得國(guó)外電商平臺(tái)平衡車(chē)銷(xiāo)售份額排名；其中前五位有三個(gè)品牌來(lái)自中國(guó)，分別是排名第一的騎客，排名第二的Mr.Lee，排名第四的Yuebo，主要原因是中國(guó)平衡車(chē)的物美價(jià)廉。在2015—2016年中國(guó)平衡車(chē)盡管因?qū)＠碗姵匕踩珕?wèn)題遭遇過(guò)下架，但后續(xù)在一定程度上得以解決專(zhuān)利和電池安全問(wèn)題，得以繼續(xù)在亞馬遜銷(xiāo)售。其中的EPIKGO就是與以前的Segway、Razor和Skque品牌齊名，平均價(jià)位也是國(guó)內(nèi)產(chǎn)品的三倍之多。

同國(guó)內(nèi)的情況類(lèi)似，并未見(jiàn)到專(zhuān)利布局占優(yōu)勢(shì)的賽格威、納恩博、銳哲和小米自身生產(chǎn)的產(chǎn)品銷(xiāo)量并未進(jìn)入前五。他們更多通過(guò)專(zhuān)利授權(quán)許可和專(zhuān)利訴訟獲得收益，如同國(guó)內(nèi)的杭州騎客。

4 電動(dòng)平衡車(chē)專(zhuān)利、市場(chǎng)未來(lái)發(fā)展趨勢(shì)

電動(dòng)平衡車(chē)這一技術(shù)領(lǐng)域縱向發(fā)展方向并不廣闊，整個(gè)原理和外部構(gòu)造大致定型，幾乎難以突破，包括陳和在內(nèi)以前被認(rèn)為是基礎(chǔ)專(zhuān)利的專(zhuān)利也被無(wú)效破壞。但從橫向發(fā)展方向，包括電動(dòng)平衡車(chē)的相同原理變體平衡車(chē)、智能化控制、娛樂(lè)化、路徑規(guī)劃和數(shù)據(jù)共享仍有大量可以突破和改進(jìn)的點(diǎn)。

對(duì)于國(guó)外市場(chǎng)，國(guó)內(nèi)企業(yè)都整改、測(cè)試，并委托國(guó)際權(quán)威的第三方檢測(cè)機(jī)構(gòu)按照UL2272標(biāo)準(zhǔn)中所涵蓋的要求進(jìn)行了驗(yàn)證測(cè)試，在產(chǎn)品上張貼UL標(biāo)識(shí)，表明產(chǎn)品是符合最新安全要求的。雖然，平衡車(chē)早已重返美國(guó)市場(chǎng)，但仍需注意三個(gè)方面的問(wèn)題，第一個(gè)是國(guó)外平衡車(chē)安全標(biāo)準(zhǔn)的變化，留意行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的提高以防止重蹈覆轍，同時(shí)積極落實(shí)和跟進(jìn)國(guó)內(nèi)的平衡車(chē)標(biāo)準(zhǔn)；第二個(gè)是盡管納恩博、賽格威等企業(yè)在中國(guó)專(zhuān)利布局并不占優(yōu)勢(shì)，但在美國(guó)和歐洲少不了專(zhuān)利地雷，以騎客為首的國(guó)內(nèi)企業(yè)仍需做好風(fēng)險(xiǎn)分級(jí)和應(yīng)對(duì)；第三個(gè)是關(guān)注平衡車(chē)技術(shù)發(fā)展的變體形式和配件的專(zhuān)利布局，努力開(kāi)發(fā)新的產(chǎn)品，才能有長(zhǎng)期的貿(mào)易市場(chǎng)。

參考文獻(xiàn)：

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[作者簡(jiǎn)介]趙鑫（1987—），女，陜西西安人，國(guó)家知識(shí)產(chǎn)權(quán)局專(zhuān)利局專(zhuān)利審查廣東中心審查員，研究方向：熱能領(lǐng)域和平衡車(chē)領(lǐng)域?qū)＠芯颗c審查。