李 營，夏景云，呂兆承，陳 帥

淮南師范學(xué)院電子工程學(xué)院，安徽淮南，232038

在日常車輛啟動和停車及駕駛過程中，由于存在視線盲區(qū)，駕駛員對有些事物或小孩總會看不見，容易引起事故，而超聲波測距儀作為一種常見的非接觸式距離測量工具[1-2]，因其具有定向性好、價格低廉、抗干擾能力強，便攜性等優(yōu)點，常用于工業(yè)測量、車輛避障、安全預(yù)警、車輛自動導(dǎo)航[3-4]以及機器人等領(lǐng)域。然而，目前市場上大多數(shù)超聲波測距儀的控制器采用51 單片機，其測量精度受到定時器時鐘頻率的限制[5]，效果較差。

FPGA 作為高密度可編程處理器，具有IO口多、并行運算、集成度高等特點，能夠彌補單片機為控制核心的不足。鑒于此，本文根據(jù)回波檢測原理，采用軟硬件結(jié)合方法和自定義用戶 IP 核技術(shù)，利用層次化建模思想將系統(tǒng)劃分為高精度分頻器、均值濾波處理和回波信號檢測，數(shù)值轉(zhuǎn)換，數(shù)碼管顯示及蜂鳴器發(fā)聲驅(qū)動等模塊，并使用硬件描述語言Verilog設(shè)計實現(xiàn)各功能模塊。最終以Altera公司的Cyclone IV系列的EP4CE6E22C8 為核心控制芯片，實現(xiàn)了高精度倒車?yán)走_防撞系統(tǒng)，達到了設(shè)計要求，且本系統(tǒng)具有可靠性高、集成度高、響應(yīng)速度快和成本低廉等特點。

1 FPGA的超聲波測距倒車?yán)走_防撞系統(tǒng)工作原理

1.1 超聲波測距原理

本系統(tǒng)采用回波檢測法，如圖1所示，F(xiàn)PGA產(chǎn)生一個大于10 μs的觸發(fā)信號(trig)給超聲波模塊，超聲波模塊內(nèi)部會產(chǎn)生一些脈沖信號，經(jīng)內(nèi)部的濾波處理，最終得到與FPGA連接的高脈沖回響信號(echo)，根據(jù)脈沖信號的寬度換算后得到當(dāng)前障礙物和模塊間的距離(圖2)。

圖1 超聲波模塊驅(qū)動波形

圖2 倒車?yán)走_接口示意圖

根據(jù)上面的原理且已知溫度為25度時，聲音在空氣中的傳播速度為346 m/s,若時鐘周期數(shù)為T(單位：s)時，則取超聲波傳感器與障礙物間的距離S(單位：m)時，有

S=346*T/2

(1)

1.2 FPGA接口設(shè)計

系統(tǒng)設(shè)計的接口示意圖如圖2所示，F(xiàn)PGA產(chǎn)生周期性的trig脈沖信號，使超聲波傳感器發(fā)射探頭周期性地向外發(fā)射超聲波測距脈沖，同時計時器開始計數(shù)，脈沖發(fā)出后遇到障礙物返回，超聲波模塊將返回的脈沖echo返回給FPGA。由echo信號的高脈沖保持時間可確定超聲波傳感器與障礙物間的距離，并且針對不同的距離，產(chǎn)生不同的蜂鳴器發(fā)聲頻率和保持時間。

1.3 系統(tǒng)總體設(shè)計方案

本系統(tǒng)以 ALTERA 公司Cyclone IV 系 列 的EP4CE6E22C8 芯片為核心控制器，主要由FPGA芯片、時鐘電路、系統(tǒng)電源、接口電路和收發(fā)一體的HC-SR04超聲波測距模塊構(gòu)成。算法流程圖如圖3所示。為了程序的擴展性，采用層次化建模思想將系統(tǒng)分為各底層模塊和頂層模塊，其中底層模塊包括:分頻器模塊(clkdiv)，超聲波回響信號計數(shù)模塊(ultrasound)，濾波模塊(filter)，距離換算模塊，蜂鳴器發(fā)聲驅(qū)動模塊和數(shù)碼管驅(qū)動模塊，底層模塊間的關(guān)系框圖如圖4所示。頂層模塊(top.v)分為輸入輸出端口，并調(diào)用各底層模塊構(gòu)建倒車?yán)走_防撞系統(tǒng)，最終完成系統(tǒng)功能。

圖3 算法流程圖

圖4 系統(tǒng)底層模塊關(guān)系框圖

2 超聲波測距倒車?yán)走_防撞系統(tǒng)實現(xiàn)

系統(tǒng)采用 Altera 公司的Quartus軟件對系統(tǒng)程序進行開發(fā)，各個子模塊采用Verilog HDL編寫，并分別對其進行仿真與調(diào)試以保證其功能，最后將各子模塊集成為一個整體的系統(tǒng),以下介紹各個模塊的設(shè)計與實現(xiàn)。

2.1 分頻器模塊設(shè)計(clkdiv.v)

該模塊的功能是每10 μs產(chǎn)生一個時鐘脈沖即輸出clk_100 KHz時鐘，其核心代碼如下：

always @(posedge clk or negedge rst_n)//1s定時計數(shù)

if(!rst_n) cnt <= 8′d0;

else if(cnt < 8′d249) cnt <= cnt+1′b1;

else cnt <= 8′d0;

assign clk_100 KHz = (cnt == 8′d249)1′b1:1′b0;//每25 μs產(chǎn)生一個40 ns的高脈沖

2.2 超聲波回響信號計數(shù)模塊(ultrasound.v)

該模塊的功能是每秒定時產(chǎn)生超聲波測距模塊的激勵信號ultrasound_trig，即10 μs的高脈沖，并對測距模塊的高脈沖ultrasound_echo計數(shù)。其設(shè)計示意圖如圖5所示。其中，echo_pulse_en是回響信號計數(shù)值有效信號，echo_num是以10 μs為單位對超聲波測距模塊回響信號高脈沖進行計數(shù)的最終值。

圖5 超聲波回響信號計數(shù)模塊

2.3 均值濾波處理模塊(filter.v)及距離換算模塊(distance.v)

均值濾波處理模塊的主要功能是緩存最近采集到的8組超聲波測距回響脈沖計數(shù)(echo_num)，對其累加求平均(echo_filter_num)，然后將該值傳送到距離換算模塊，距離換算模塊將該數(shù)值轉(zhuǎn)換為實際距離的十進制計數(shù)值(echo_pulse_f_mul_num)，這兩部分的示意圖分別如圖6和圖7所示。

2.4 蜂鳴器發(fā)聲驅(qū)動模塊(beep.v)及數(shù)碼管驅(qū)動模塊(seg.v)

蜂鳴器發(fā)聲驅(qū)動模塊(beep.v)功能是根據(jù)距離換算模塊的距離數(shù)值控制相應(yīng)的蜂鳴器發(fā)出不同頻率的響聲提醒駕駛?cè)?，而?shù)碼管模塊(seg.v)的功能是接收距離換算模塊的距離數(shù)值進而驅(qū)動數(shù)碼管顯示。這兩塊功能較為簡單，由于篇幅所限，此處不再詳述。

圖6 均值濾波模塊示意圖 圖7 距離換算模塊示意

2.5 頂層模塊(top.bdf)

頂層模塊的作用是進行各底層模塊間數(shù)據(jù)信號和控制信號之間的連接，最終實現(xiàn)系統(tǒng)要求，該模塊完成后系統(tǒng)的最終生成的原理圖如圖8所示，從圖中可知，各底層模塊間的連接關(guān)系與圖4框圖一致。

圖8 系統(tǒng)頂層原理圖

3 系統(tǒng)仿真實驗

3.1 系統(tǒng)開發(fā)工具

(1) 仿真軟件:QuartusⅡ13.1;

(2) 硬件描述語言:Verilog HDL;

(3) FPGA核心板:EP4CE6E22C8。

3.2 系統(tǒng)時序信號仿真

系統(tǒng)設(shè)計完成后采用Quartus內(nèi)部的SignalTapII在線邏輯分析儀進行測試，經(jīng)由SignalTapII的采集，可看到采樣信號ultrasound_trig和ultrasound_echo不停地有采樣波形產(chǎn)生，如果在超聲波模塊前放置障礙物(如書本)，該障礙物距離超聲波模塊的遠近，會讓ultrasound_echo信號的波形高脈沖保持時間發(fā)生變化，圖9為其中一段放置障礙物后的ultrasound_trig和ultrasound_echo的變換波形。

圖9 系統(tǒng)采用signalTap II調(diào)試信號采集波形圖

4 結(jié) 語

本文利用自頂向下層次化建模思想，設(shè)計出基于FPGA的超聲波測距倒車?yán)走_防撞系統(tǒng)，它是一種利用計算機軟件和硬件組合的控制裝置?？稍谲囕v行駛中實時監(jiān)測并分析判定，對構(gòu)成危險的障礙物進行報警，降低了駕駛員的工作強度[6]。本系統(tǒng)的有效測試距離是2～400 cm，測距精度可達到2 mm，適當(dāng)改進后也可用于智能車輛避障及其他短距離測距要求的相關(guān)系統(tǒng)中。