本刊記者 于 晶 整理

新能源汽車(chē)行業(yè)發(fā)展的背景：各國(guó)從環(huán)保、技術(shù)與能源安全角度出發(fā)，在世界范圍內(nèi)掀起汽車(chē)電動(dòng)化浪潮；中國(guó)構(gòu)建四維政策體系以激勵(lì)新能源汽車(chē)行業(yè)發(fā)展

隨著各國(guó)對(duì)環(huán)境保護(hù)、技術(shù)進(jìn)步和能源安全等重視程度的加深，以?xún)?nèi)燃機(jī)為動(dòng)力的公路運(yùn)輸車(chē)輛正被新能源車(chē)輛逐漸取代的趨勢(shì)愈加明顯。從全球政策層面來(lái)看，各國(guó)政府對(duì)內(nèi)燃機(jī)汽車(chē)的禁令越來(lái)越多，以電動(dòng)化為主要技術(shù)流派的新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)正掀起一場(chǎng)世界范圍的動(dòng)力革命。

1.多國(guó)通過(guò)限制或終止內(nèi)燃機(jī)汽車(chē)銷(xiāo)售的相關(guān)法案。

新能源汽車(chē)技術(shù)的應(yīng)用，源于人類(lèi)對(duì)溫室氣體排放影響地球大氣的憂(yōu)慮。早在1997年12月通過(guò)的《京都議定書(shū)》就要求全球各國(guó)采取行動(dòng)應(yīng)對(duì)氣候變暖對(duì)人類(lèi)的威脅。隨著各國(guó)紛紛加入該協(xié)定，2005年該協(xié)定強(qiáng)制生效，各國(guó)針對(duì)減少CO2排放的目標(biāo)，制定了清潔能源汽車(chē)發(fā)展計(jì)劃。2015年12月12日《巴黎協(xié)定》通過(guò)時(shí)，各國(guó)政府都已經(jīng)感受到對(duì)氣候變化采取行動(dòng)的緊迫性和加強(qiáng)國(guó)際合作的必要性。

公開(kāi)資料顯示，截至2018年第3季度，以歐盟成員國(guó)為主的共9個(gè)國(guó)家正式做出了限制或終止內(nèi)燃機(jī)汽車(chē)銷(xiāo)售與注冊(cè)的承諾并通過(guò)有關(guān)法案，部分國(guó)家的發(fā)達(dá)地區(qū)也已制定了有關(guān)計(jì)劃(圖1)。

圖1 有計(jì)劃或已聲明將停止使用內(nèi)燃機(jī)汽車(chē)的部分國(guó)家

2.新能源汽車(chē)在政策激勵(lì)下加速發(fā)展。

在新能源汽車(chē)發(fā)展初期，各國(guó)政府均扮演著支持者的角色。早在2008年，各國(guó)政府就已開(kāi)始著手制定符合本國(guó)汽車(chē)工業(yè)發(fā)展水平與市場(chǎng)特征的激勵(lì)政策，多數(shù)國(guó)家政府的激勵(lì)政策有效加速了本國(guó)新能源汽車(chē)行業(yè)的發(fā)展進(jìn)程。

政府對(duì)新能源汽車(chē)行業(yè)的早期激勵(lì)政策主要分為2大類(lèi)別：一類(lèi)是面向車(chē)企的研發(fā)支持與生產(chǎn)激勵(lì)，另一類(lèi)是面向消費(fèi)者的購(gòu)置補(bǔ)貼與稅費(fèi)減免。政府、車(chē)企和消費(fèi)者三者之間的關(guān)系是這樣的：政府為車(chē)企提供政策支持并為消費(fèi)者提供稅費(fèi)減免，進(jìn)而優(yōu)化汽車(chē)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)并達(dá)成環(huán)保訴求。車(chē)企在研發(fā)與生產(chǎn)層面獲得國(guó)家政策支持，進(jìn)而協(xié)助國(guó)家實(shí)現(xiàn)戰(zhàn)略目標(biāo)并滿(mǎn)足消費(fèi)者需求。消費(fèi)者獲得優(yōu)惠后購(gòu)置新能源汽車(chē)以完成價(jià)值實(shí)現(xiàn)，進(jìn)而帶動(dòng)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)并完善相關(guān)服務(wù)。

圖2 中國(guó)新能源汽車(chē)行業(yè)的四維激勵(lì)政策體系

3.“中國(guó)制造”國(guó)家戰(zhàn)略下的新能源激勵(lì)體系。

我國(guó)對(duì)新能源汽車(chē)的聚焦始于2001年“十五”期間的電動(dòng)汽車(chē)專(zhuān)項(xiàng)課題。經(jīng)過(guò)十余年的發(fā)展，由中國(guó)科學(xué)院與中國(guó)工程院牽頭發(fā)布的《中國(guó)制造2025》 正式確定了制造強(qiáng)國(guó)的戰(zhàn)略，新能源汽車(chē)成為選定的重點(diǎn)突破方向。至此，中國(guó)新能源汽車(chē)行業(yè)的發(fā)展上升至國(guó)家戰(zhàn)略高度。自2008年起，中國(guó)政府開(kāi)始在有關(guān)稅費(fèi)、財(cái)政補(bǔ)貼和其他利于新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的政策上針對(duì)車(chē)企和消費(fèi)者給予支持，持續(xù)深化政策創(chuàng)新，構(gòu)建了由上而下的四維激勵(lì)政策體系（詳見(jiàn)圖2）。

圖3 2017-2025年動(dòng)力電池成本走勢(shì)預(yù)測(cè)

圖4 關(guān)鍵電池技術(shù)商業(yè)化預(yù)期實(shí)現(xiàn)時(shí)期

我國(guó)新能源汽車(chē)行業(yè)的發(fā)展在資金、技術(shù)、基礎(chǔ)設(shè)施等方面具有保障

1.我國(guó)汽車(chē)工業(yè)運(yùn)行情況良好，汽車(chē)工業(yè)產(chǎn)值逐年走高。

這得益于我國(guó)交通運(yùn)輸業(yè)固定資產(chǎn)投資勢(shì)頭良好， 2013-2017年我國(guó)交通運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)和郵政業(yè)固定資產(chǎn)投資年均增長(zhǎng)率接近15%，是社會(huì)固定資產(chǎn)投資年漲幅的近2倍水平。同時(shí)期內(nèi)，汽車(chē)工業(yè)增加值年均漲幅超過(guò)10%，汽車(chē)工業(yè)產(chǎn)值提升近30%。產(chǎn)能與日俱增的我國(guó)汽車(chē)工業(yè)為新能源汽車(chē)行業(yè)的持續(xù)快速發(fā)展提供了先進(jìn)的技術(shù)研發(fā)能力、雄厚的資本注入和健全的工業(yè)基礎(chǔ)設(shè)施。

2.基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)方面，充換電站與充電樁建設(shè)提速。

充電設(shè)施密集的地區(qū)有利于新能源汽車(chē)銷(xiāo)量速增，因此新能源汽車(chē)保有量的攀升亟需充電設(shè)施的同步建設(shè)。到2020年，我國(guó)計(jì)劃新增集中式充換電站1.2萬(wàn)座以上，分散式充電樁480萬(wàn)個(gè)以上，重點(diǎn)建設(shè)選址包括居民小 區(qū)、單位內(nèi)部停車(chē)場(chǎng)、專(zhuān)用停車(chē)場(chǎng)、公共停車(chē)場(chǎng)和高速公路服務(wù)區(qū)，以滿(mǎn)足500萬(wàn)輛電動(dòng)汽車(chē)的動(dòng)力補(bǔ)給。發(fā)改委根據(jù)骨干高速公路網(wǎng)絡(luò)與各區(qū)域新能源交通的發(fā)展情況，提出“樁站先行”、“四縱四橫”的城際快充網(wǎng)絡(luò)建設(shè)計(jì)劃?？梢灶A(yù)見(jiàn)，充電設(shè)施密集分布的東部地區(qū)仍將是新能源汽車(chē)市場(chǎng)最廣闊的拓展空間。

3.技術(shù)方面，電池技術(shù)成熟度和車(chē)聯(lián)網(wǎng)、自動(dòng)駕駛為新能源汽車(chē)帶來(lái)更低成本和更多機(jī)會(huì)。

3.1鋰電池技術(shù)加速商業(yè)化，能量密度不斷提升，使新能源汽車(chē)成本逐步降低。

較電動(dòng)機(jī)與電控系統(tǒng)而言，動(dòng)力電池是新能源汽車(chē)現(xiàn)階段主要的技術(shù)突破方向。動(dòng)力電池領(lǐng)域也存在類(lèi)似于“摩爾定律”般的技術(shù)進(jìn)步時(shí)間線，電池能量密度每經(jīng)過(guò)一段時(shí)間就會(huì)出現(xiàn)較大幅度的提升。預(yù)計(jì)到2025年，動(dòng)力電池的平均成本將較2017年下降35%，并將實(shí)現(xiàn)新電池技術(shù)的商業(yè)化應(yīng)用，有效增強(qiáng)新能源汽車(chē)的續(xù)駛能力和安全性的同時(shí)，并優(yōu)化新能源汽車(chē)的成本結(jié)構(gòu)。

3.2車(chē)聯(lián)網(wǎng)高速增長(zhǎng)，借助新能源汽車(chē)可實(shí)現(xiàn)電動(dòng)化與網(wǎng)聯(lián)化融合。

車(chē)聯(lián)網(wǎng)是智能交通的基礎(chǔ)，在傳統(tǒng)汽車(chē)廠商、新興汽車(chē)廠商、互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)、第三方TSP企業(yè)與各類(lèi)服務(wù)商紛紛涌入車(chē)聯(lián)網(wǎng)行業(yè)的背景下，其市場(chǎng)規(guī)模正高速增長(zhǎng)，技術(shù)不斷突破?；谲?chē)聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)，汽車(chē)、駕駛員與城市基礎(chǔ)設(shè)施之間的互聯(lián)成為可能；行駛與車(chē)況數(shù)據(jù)可以傳輸至后臺(tái)云端，及時(shí)為駕駛員及乘客提供各類(lèi)服務(wù)。具有互聯(lián)網(wǎng)基因的新興新能源汽車(chē)廠商尤為注重車(chē)聯(lián)網(wǎng)服務(wù)的構(gòu)建，傳統(tǒng)汽車(chē)廠商也在促進(jìn)電動(dòng)化與網(wǎng)聯(lián)化的積極融合。

3.3自動(dòng)駕駛技術(shù)正向L4階段邁進(jìn)，與純電動(dòng)汽車(chē)的兼容性更佳。

自動(dòng)駕駛是汽車(chē)智能化的標(biāo)志之一，也將是未來(lái)出行不可或缺的智能配置。隨著自動(dòng)駕駛技術(shù)向L4階段邁進(jìn)，相關(guān)交通法規(guī)正在出臺(tái)中，系統(tǒng)取代駕駛員的時(shí)代也即將到來(lái)。純電動(dòng)汽車(chē)比內(nèi)燃機(jī)汽車(chē)具備更好的自動(dòng)駕駛技術(shù)兼容性，其電力驅(qū)動(dòng)與電子控制系統(tǒng)可與自動(dòng)駕駛技術(shù)必須的傳感器和計(jì)算機(jī)硬件設(shè)備高效對(duì)接。新能源汽車(chē)上的規(guī)?；瘧?yīng)用是必然趨勢(shì)。

4.城鎮(zhèn)居民人均收支穩(wěn)定增長(zhǎng)，但交通消費(fèi)漲幅趨于放緩。

在城鎮(zhèn)居民人均可支配收入穩(wěn)定增長(zhǎng)的同時(shí)，消費(fèi)支出增長(zhǎng)率卻有所放緩。2017-2018年第3季度，城鎮(zhèn)居民消費(fèi)支出增速明顯低于可支配收入增速。結(jié)合近5年趨勢(shì)與居民消費(fèi)下降的變化看，城鎮(zhèn)居民人均交通通信消費(fèi)支出增速將在近期內(nèi)保持緩速上升。

圖5 2014-2018年中國(guó)新能源汽車(chē)保有量

圖5 2014-2018年第3季度中國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量

圖6 2018年前3季度中國(guó)新能源物流汽車(chē)產(chǎn)量

圖7 2018年前3季度中國(guó)新能源物流汽車(chē)月度產(chǎn)銷(xiāo)量

2018年，汽車(chē)市場(chǎng)短期遇冷，新能源汽車(chē)卻逆勢(shì)而上，市場(chǎng)規(guī)模迅速擴(kuò)大：新能源乘用車(chē)市場(chǎng)格局無(wú)明顯變化，新能源物流車(chē)市場(chǎng)爆發(fā)，新能源客車(chē)借勢(shì)公共交通發(fā)展速度較快，進(jìn)入短期調(diào)整階段

1.全球新能源汽車(chē)市場(chǎng)持續(xù)快速增長(zhǎng)。

在過(guò)去一年里，全球各地幾乎所有的新能源汽車(chē)市場(chǎng)均保持著快速增長(zhǎng)，新能源車(chē)正在逐漸擺脫補(bǔ)貼，以及相關(guān)的政策影響，銷(xiāo)量占比呈現(xiàn)出不斷突破的態(tài)勢(shì)。根據(jù)EV Volumes發(fā)布的數(shù)據(jù)，2018年歐洲新能源車(chē)銷(xiāo)量突破40萬(wàn)輛，達(dá)到40.8萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)33%。其中，插電式混合動(dòng)力車(chē)型在汽車(chē)市場(chǎng)中的份額已達(dá)到2.3%。除比利時(shí)以外，2018年歐洲主要國(guó)家均實(shí)現(xiàn)新能源汽車(chē)的正增長(zhǎng)，即使是法國(guó)、英國(guó)等自主OEM新能源車(chē)供給較弱的國(guó)家，也同樣創(chuàng)下了20%～30%增長(zhǎng)的喜人成績(jī)。預(yù)計(jì)2019年歐洲新能源汽車(chē)市場(chǎng)有望繼續(xù)維持40%左右的高增速。

圖8 2014-2018年第3季度中國(guó)新能源客車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量

隨著多個(gè)國(guó)家關(guān)于限制或終止內(nèi)燃機(jī)汽車(chē)的銷(xiāo)售與注冊(cè)法案時(shí)間的推進(jìn)，以及新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)技術(shù)的進(jìn)一步升級(jí)與穩(wěn)定，新能源汽車(chē)在世界各地的保有量在不斷攀升。

當(dāng)前，海外新能源車(chē)向市場(chǎng)驅(qū)動(dòng)為主導(dǎo)轉(zhuǎn)變的步伐已越來(lái)越清晰，為補(bǔ)貼而生產(chǎn)的階段已經(jīng)過(guò)去，隨著產(chǎn)品力的持續(xù)提升，打動(dòng)消費(fèi)者的根本因素終將重新回歸到車(chē)型本身。

圖9 2018年前3季度中國(guó)新能源客車(chē)品牌銷(xiāo)量TOP10

圖10 中國(guó)自主新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈圖譜

2.我國(guó)新能源汽車(chē)市場(chǎng)分析

我國(guó)新能源汽車(chē)行業(yè)在2018年做到了逆勢(shì)而上，產(chǎn)銷(xiāo)量屢創(chuàng)新高。中汽協(xié)的數(shù)據(jù)顯示，2018年1-12月，新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)分別完成127.05萬(wàn)輛和125.62萬(wàn)輛，同比分別增長(zhǎng)43.42%和38.21%。其中純電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)分別完成98.56萬(wàn)輛98.37萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)47.85%和50.83%；插電式混合動(dòng)力汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)分別完場(chǎng)28.33萬(wàn)輛和27.09萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)121.97%和117.98%。

我國(guó)計(jì)劃于2020年實(shí)現(xiàn)500萬(wàn)輛的新能源汽車(chē)保有量目標(biāo)，在技術(shù)進(jìn)步、政策支持、 資本青睞、基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)日益完善、消費(fèi)者環(huán)保觀念逐步增強(qiáng)與清潔能源產(chǎn)品消費(fèi)看漲的綜合作用下，市場(chǎng)參與者對(duì)此應(yīng)有抱足夠的信心。

2.1新能源乘用車(chē)：市場(chǎng)規(guī)模 2018年底產(chǎn)銷(xiāo)量可達(dá)100萬(wàn)輛，純電動(dòng)車(chē)型占比略有增加。

乘用車(chē)是中國(guó)銷(xiāo)量最高的新能源汽車(chē)類(lèi)別，2018年前3季度，新能源乘用車(chē)銷(xiāo)量達(dá)60萬(wàn)輛，已超過(guò)2017全年水平，其2018年內(nèi)市場(chǎng)滲透率已達(dá)到2.4%。保守估計(jì)，2018年底新能源乘用車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量均可達(dá)到100萬(wàn)輛左右。 值得注意的是，2018年純電動(dòng)乘用車(chē)在月度銷(xiāo)量中的占比略有增加，但無(wú)大規(guī)模提升。我們認(rèn)為，插電式混合動(dòng)力車(chē)型在未來(lái)短期內(nèi)將憑借其雙動(dòng)力系統(tǒng)的便利性和對(duì)充電設(shè)施的低依賴(lài)度保證一定的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。

2.2新能源商用車(chē)：宏觀層面而言，排放標(biāo)準(zhǔn)與環(huán)保規(guī)定、公共交通建設(shè)、物流行業(yè)的發(fā)展、交通運(yùn)輸業(yè)法規(guī)的升級(jí)使得包括新能源卡車(chē)、新能源客車(chē)在內(nèi)的商用車(chē)各細(xì)分市場(chǎng)得到發(fā)展。

2.2.1 新能源卡車(chē)市場(chǎng)處于發(fā)展初期，物流用車(chē)細(xì)分市場(chǎng)的爆發(fā)可期。

新能源卡車(chē)的推廣條件相對(duì)苛刻，盡管有排放優(yōu)勢(shì)和補(bǔ)貼政策利好，續(xù)駛問(wèn)題仍是其能否滿(mǎn)足長(zhǎng)途運(yùn)輸需求的關(guān)鍵；同時(shí)，貨物運(yùn)輸更依賴(lài)充電網(wǎng)絡(luò)與公路服務(wù)建設(shè)的支撐。另一方面，以公共事業(yè)部門(mén)、物流企業(yè)為主的“大訂單”采購(gòu)需求加速促進(jìn)了新能源物流車(chē)的規(guī)?；瘧?yīng)用，輕型廂式運(yùn)輸車(chē)已成為目前新能源貨車(chē)市場(chǎng)上的主力車(chē)型。重型卡車(chē)的研發(fā)、干線運(yùn)輸?shù)男枨笠苍诖呱m用于新能源卡車(chē)的運(yùn)營(yíng)模式。

目前我國(guó)新能源物流車(chē)的保有量已經(jīng)達(dá)到24.2萬(wàn)輛，主要以輕型車(chē)和微型車(chē)為主。2018年新能源卡車(chē)實(shí)現(xiàn)37.19%的增長(zhǎng)。

2.2.2 新能源客車(chē)市場(chǎng)進(jìn)入調(diào)整期，產(chǎn)銷(xiāo)量向頂部企業(yè)集中。

我國(guó)新能源客車(chē)市場(chǎng)在補(bǔ)貼政策與推廣政策的驅(qū)動(dòng)下獲得了產(chǎn)銷(xiāo)量的大幅增長(zhǎng)，城市公共交通領(lǐng)域出現(xiàn)了新能源客車(chē)的大規(guī)模應(yīng)用。進(jìn)入2018年，補(bǔ)貼政策出現(xiàn)退坡，技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)有所提升，加之插電式混合動(dòng)力客車(chē)的邊緣化影響，新能源客車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量大幅下降。

2018年新能源客車(chē)（含整車(chē)、非完整）產(chǎn)銷(xiāo)分別達(dá)到10.87萬(wàn)輛和10.63萬(wàn)輛，同比下降8.07%和10.12%。在客車(chē)市場(chǎng)中占據(jù)22.23%和21.92%的市場(chǎng)份額，份額較同期相比下降0.25和0.52百分點(diǎn)。

此外，我國(guó)新能源客車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量越發(fā)向頂部集中，2018年前3季度，宇通與比亞迪分別是第3名企業(yè)產(chǎn)量的3倍和近2倍。

展望未來(lái)，多家汽車(chē)巨頭已計(jì)劃在電動(dòng)汽車(chē)平臺(tái)研發(fā)方面開(kāi)展深度合作；充電網(wǎng)絡(luò)受到廣泛關(guān)注，歐洲市場(chǎng)聯(lián)合運(yùn)營(yíng)端倪已現(xiàn)；打造更強(qiáng)的產(chǎn)品力是中國(guó)車(chē)企積極應(yīng)對(duì)全球競(jìng)爭(zhēng)的關(guān)鍵

(1)動(dòng)力電池企業(yè)的專(zhuān)利占有、各地區(qū)排放標(biāo)準(zhǔn)的不確定性和貿(mào)易摩擦對(duì)汽車(chē)行業(yè)帶來(lái)外部壓力，高技術(shù)純電動(dòng)汽車(chē)企業(yè)的迅速發(fā)展、經(jīng)營(yíng)成本增加、研發(fā)費(fèi)用上漲以及銷(xiāo)量的萎縮則加劇了汽車(chē)行業(yè)的內(nèi)部競(jìng)爭(zhēng)。多數(shù)國(guó)際汽車(chē)巨頭在純電動(dòng)汽車(chē)領(lǐng)域暫時(shí)無(wú)法比肩以純電動(dòng)汽車(chē)為核心業(yè)務(wù)的企業(yè)。這一現(xiàn)狀源于汽車(chē)巨頭們長(zhǎng)久以來(lái)將內(nèi)燃機(jī)熱效率和排放作為研發(fā)重點(diǎn)，和在電動(dòng)汽車(chē)相關(guān)研發(fā)上起步較晚，并受制于動(dòng)力電池的專(zhuān)利技術(shù)壁壘。因此，各大車(chē)企開(kāi)始積極尋求合作，試圖通過(guò)互通有無(wú)的方式降低成本，建立同盟關(guān)系以應(yīng)對(duì)市場(chǎng)變化。新能源汽車(chē)平臺(tái)的開(kāi)發(fā)即是其中戰(zhàn)略之一。

(2)充電服務(wù)是新能源汽車(chē)行業(yè)的下游產(chǎn)業(yè)。2012年，寶馬、博世、戴姆勒和多家電力及電氣集團(tuán)集體投資了業(yè)務(wù)覆蓋充電設(shè)施服務(wù)、電動(dòng)出行服務(wù)、即插即充技術(shù)研發(fā)和電動(dòng)化咨詢(xún)業(yè)務(wù)的獨(dú)立公司Hubject，該公司定位為能源界、IT界和出行服務(wù)界的有效接口。2017年，寶馬、戴姆勒、福特、大眾成立合資公司IONITY，該公司的目標(biāo)是建立覆蓋歐洲主要公路的高功率充電網(wǎng)絡(luò)，其設(shè)備快速充電能力甚至超過(guò)特斯拉。寶馬與戴姆勒更是在Hubject與IONITY的基礎(chǔ)上，計(jì)劃合并旗下充電業(yè)務(wù)與移動(dòng)出行業(yè)務(wù)。在各大車(chē)企紛紛加入的背景下，歐洲市場(chǎng)的充電網(wǎng)絡(luò)已具備了規(guī)模化的運(yùn)營(yíng)體系雛形。

(3)不同于傳統(tǒng)汽車(chē)工業(yè)的格局，新能源汽車(chē)行業(yè)多由我國(guó)企業(yè)主導(dǎo)，具有鮮明的中國(guó)背景與技術(shù)特點(diǎn)。以比亞迪、北汽為代表的新能源車(chē)企已具備一定的產(chǎn)銷(xiāo)規(guī)模，以CATL為代表的動(dòng)力電池企業(yè)也在出貨量和快充技術(shù)上處于領(lǐng)先水平。

未來(lái)我國(guó)新能源汽車(chē)企業(yè)應(yīng)關(guān)注打通一切有盈利前景的上下游空間。我國(guó)新能源車(chē)企可與上游動(dòng)力電池供應(yīng)商建立深厚的合作關(guān)系，從動(dòng)力電池的角度開(kāi)發(fā)全新的新能源汽車(chē)平臺(tái)，以尋求成本降低與技術(shù)突破。向下業(yè)務(wù)的擴(kuò)展則源于汽車(chē)產(chǎn)業(yè)盈利點(diǎn)的轉(zhuǎn)移，我國(guó)新車(chē)?yán)麧?rùn)在產(chǎn)業(yè)鏈條中的占比已在7年內(nèi)降低了17%，后市場(chǎng)服務(wù)利潤(rùn)則占比持續(xù)擴(kuò)大。

(4)商用車(chē)制造企業(yè)或引領(lǐng)電動(dòng)化貨運(yùn)車(chē)隊(duì)的運(yùn)營(yíng)模式創(chuàng)新。

車(chē)隊(duì)總體擁有成本TCO、電池技術(shù)進(jìn)步和充電設(shè)施完善、以及排放標(biāo)準(zhǔn)升級(jí)被認(rèn)為是新能源商用車(chē)快速崛起的3大原因。新能源客車(chē)已經(jīng)廣泛參與到了中大型城市的公共交通體系中，2018年我國(guó)新能源公交車(chē)保有量已超過(guò)40萬(wàn)輛；而輕型新能源卡車(chē)將首先投入到城市物流和短、中途運(yùn)輸當(dāng)中，而中、重型新能源卡車(chē)還需要與特定的運(yùn)營(yíng)場(chǎng)景和運(yùn)輸方案結(jié)合以提升效率。

在中重型新能源卡車(chē)投入應(yīng)用的早期階段，汽車(chē)制造企業(yè)具備創(chuàng)新新能源商用車(chē)隊(duì)運(yùn)營(yíng)模式的條件和能力，由OEM擴(kuò)展為電動(dòng)化商用車(chē)隊(duì)服務(wù)商或“供應(yīng)鏈解決方案”提供者：其一可以降低銷(xiāo)售環(huán)節(jié)帶來(lái)的成本增加，并發(fā)揮主機(jī)廠在后市場(chǎng)服務(wù)方面的優(yōu)勢(shì)；其二可以有效避免因原有渠道和客戶(hù)群體的早期抗性帶來(lái)的效益下降 。

我國(guó)新能源汽車(chē)銷(xiāo)量連續(xù)問(wèn)鼎全球，但產(chǎn)品力隱憂(yōu)不容忽視，希望提升產(chǎn)品力的同時(shí)，通過(guò)聯(lián)盟形式降低研發(fā)與經(jīng)營(yíng)成本，產(chǎn)生協(xié)同效應(yīng)，保持并提升國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力。

圖11 中國(guó)、歐洲、美國(guó)城市運(yùn)輸條件下電動(dòng)商用車(chē)隊(duì)與燃油商用車(chē)隊(duì)總體擁有成本平衡時(shí)間預(yù)判