本刊記者 于 晶 整理

2018年我國汽車出口：波動較大，整體下滑

據(jù)中國海關(guān)總署數(shù)據(jù)顯示，2018年，中國汽車出口累計90萬5 137輛，同比下降2.27%，出口額143.98億美元，同比下降8.29%。全年汽車出口波動較大，8-12月，汽車出口量額雙雙大幅下跌，導(dǎo)致全年出口總量同比下滑。我國汽車出口量最大的目標(biāo)國伊朗，因受經(jīng)濟(jì)制裁影響，各企業(yè)紛紛謹(jǐn)慎出口，對出口總量的影響比較顯著。月度出口量和出口額走勢詳見圖1。

圖1 2018年汽車出口量和出口額分月度走勢

1.從區(qū)域市場來看，拉美、非洲和大洋洲增長較快，表現(xiàn)搶眼

從區(qū)域市場表現(xiàn)來看，拉美、中東和亞洲地區(qū)是2018年國我汽車出口的主要地區(qū)，出口量占比為72%，其中拉美出口占比為35%，中東23%、亞洲14%；非洲、大洋洲和拉美地區(qū)成為2018年我國汽車出口同比增長最快的區(qū)域，增長率分別為54.2%、39.9%和16.5%；而亞洲、中東和歐洲市場，我國汽車出口量在2018年出現(xiàn)不同程度的下降，增長率分別為-14.9%、-27.2%和-16.8%。

拉美地區(qū)出口量居第1位。2018年我國汽車出口量居于前三的地區(qū)中，拉美地區(qū)出口累計31萬3 996輛，同比增長16.5%，出口額 30.64億美元，同比增長19.7%。中東地區(qū)累計出口21萬2 506輛，同比下降27.2%，出口額 26.86億美元，同比下降19%。亞洲地區(qū)累計出口12萬9 759輛，同比下降14.9%，出口額 37.02億美元，同比增長3.4%。

非洲地區(qū)出口量增長最快。2018年我國汽車出口量增長最快的前3個地區(qū)中，非洲地區(qū)累計12萬4 809輛，同比增長54.2%，出口額 20.94億美元，同比增長20.1%。大洋洲累計出口17 301輛，同比增長39.9%，出口額 3.72億美元，同比增長42.6%。拉美地區(qū)居于第3位。

表1 2018年中國汽車出口目的國分析輛，萬美元

表2 2018年中國汽車出口車型細(xì)分

2.從出口目的國來看，墨西哥、埃及和阿爾及利亞出口增幅巨大

2018年墨西哥、埃及、阿爾及利亞汽車出口量同比增幅較大，尤其是阿爾及利亞汽車市場出現(xiàn)暴增現(xiàn)象，原因是奇瑞微卡出口量較大；汽車出口大市場伊朗則出現(xiàn)出口量、額同比雙雙下滑，隨著美國對伊朗制裁升級，伊朗汽車市場受到的沖擊將會繼續(xù)增大（詳見表1）。

3.從車型分類來看，商用車量額雙跌，但皮卡增幅大

據(jù)中國海關(guān)總署數(shù)據(jù)顯示，2018年，我國乘用車出口量同比增長3.1%，商用車出口量同比下降10.5%。商用車中皮卡出口量同比增長10.8%，增幅最大；卡車和客車均同比出現(xiàn)不同程度的下降。商用車的出口均價高于乘用車的出口均價約90%（詳見表 2）。

2018年，我國商用車出口27萬3 812輛，同比下降10.5%，出口額60.37億元，同比下降5%。商用車出口量占我國全年汽車出口總量的30.3%，出口額占比為41.9%，出口車輛均價為2萬2 047.6美元。其中卡車出口量和出口額在商用車中最高，出口量達(dá)到了16萬0 611輛，數(shù)量占比為58.7%，同比下降15.7%，出口額32.1億，金額占比53.2%，同比下降13.8%，出口卡車均價1萬9 985.2美元。與卡車相比，客車的均價更高，達(dá)3萬1 491.6美元。

值得一提的是，皮卡2018年累計出口3萬6 158輛，同比增長10.8%，數(shù)量占比13.2%，出口額4億美元，同比增長16.2%，金額占比6.6%，成為商用車中唯一量額雙增的細(xì)分車型。2018年我國出口特種車的均價達(dá)到7萬4 483.6美元，是我國出口汽車中單車價值最高的車輛。

圖2 2014—2020年全球汽車銷量統(tǒng)計及預(yù)測

圖3 2014—2020年全球中重卡銷量統(tǒng)計及預(yù)測

2019年我國汽車出口形勢預(yù)測和銷量分析：環(huán)境多變，面臨下行風(fēng)險

1.2019年全球汽車市場規(guī)模減少出口將同向變動

2018年，全球汽車銷量為9 749.9萬輛，同比增長0.7%，預(yù)計2019年全球汽車銷量為9 710.6萬輛，同比下降0.4%。影響全球汽車銷量變化的主要因素是：

(1)全球經(jīng)濟(jì)上行壓力增大，汽車市場銷量出現(xiàn)負(fù)增長。

2019年，美國政府保護(hù)主義的消極影響將繼續(xù)加深，美聯(lián)儲持續(xù)加息或推動美國貨幣政策步入緊縮區(qū)間，新興經(jīng)濟(jì)體大面積爆發(fā)金融風(fēng)險的可能性上升。世界經(jīng)濟(jì)增長動能有所削弱，不確定性不穩(wěn)定性因素增多、經(jīng)濟(jì)下行風(fēng)險加大，全球GDP增速或下降。經(jīng)濟(jì)下滑會直接導(dǎo)致汽車消費受挫，全球汽車銷量下滑。

(2)本幣貶值，貿(mào)易保護(hù)措施增多，汽車銷量減少。

2019年，阿根廷、巴西、俄羅斯、伊朗和印度等國家在短時間內(nèi)難以走出本幣貶值的泥潭，為了穩(wěn)定匯率，未來一些國家將會制定更嚴(yán)厲的保護(hù)措施來限制汽車進(jìn)口，借此來發(fā)展本國的汽車產(chǎn)業(yè)。汽車貿(mào)易受阻，全球汽車銷量減少（詳見圖2)。

2.2019年全球中重卡進(jìn)入微增時代，出口增長面臨挑戰(zhàn)

2018 年我國乘用車市場低迷，美日微增，全球乘用車銷量增速緩慢，僅為0.4%。 未來，我國乘用車市場將進(jìn)一步萎縮，預(yù)計2019年全球乘用車銷量或出現(xiàn)負(fù)增長。

得益于2017年全球經(jīng)濟(jì)回暖，物流業(yè)快速發(fā)展以及基礎(chǔ)建設(shè)投資增加，全球中重卡銷量同步快速回暖。2018年中重卡銷量繼續(xù)增加，同比增長2.0%。未來，全球經(jīng)濟(jì)增長動力不足，基建投資放緩，預(yù)計 2019年全球中重卡增速為1.7%，總銷量為346.2萬輛(詳見圖3)。