本刊實習記者 李浩東 文/圖

2019年1月11 —13日，由中國電動汽車百人會(China EV100)主辦，國家新能源汽車重點專項總體專家組、清華大學、中國汽車工程學會、中國汽車工業(yè)協(xié)會、中國汽車技術(shù)研究中心、中國汽車工程研究院協(xié)辦，車百會新能源汽車發(fā)展研究院承辦的中國電動汽車百人會論壇(2019)在北京釣魚臺國賓館召開。本屆論壇的主題是“汽車革命與交通、能源、城市協(xié)同發(fā)展”，論壇圍繞汽車零排放和電動化變革、能源轉(zhuǎn)化及傳統(tǒng)能源公司轉(zhuǎn)型、未來交通和出行變革圖景、下一代汽車關(guān)鍵技術(shù)發(fā)展、汽車智能化和網(wǎng)聯(lián)化趨勢、核心供應(yīng)鏈培育、汽車生產(chǎn)組織方式變革、國際創(chuàng)新對接、產(chǎn)業(yè)政策調(diào)整等熱點問題進行了研討。眾多政府領(lǐng)導、企業(yè)及行業(yè)相關(guān)人士圍繞該主題進行了發(fā)言。

本屆論壇持續(xù)2天半，包含百人會理事閉門會議、中英電動汽車創(chuàng)新論壇、2場高層論壇、1場產(chǎn)業(yè)領(lǐng)袖對話、8場主題峰會、1場全球電動汽車發(fā)展與政策圓桌會、1場中德產(chǎn)業(yè)峰會等內(nèi)容，回顧過去、展望未來、總結(jié)得失、研究短板、攻關(guān)難題，探討產(chǎn)業(yè)發(fā)展的新思路，促進產(chǎn)業(yè)步入科學、可持續(xù)發(fā)展的軌道。

在1月12日的高層論壇中，全國政協(xié)副主席、中國科學技術(shù)協(xié)會主席萬鋼，工業(yè)和信息化部部長苗圩，住房和城鄉(xiāng)建設(shè)部部長王蒙徽，國家發(fā)展和改革委員會副主任林念修，科學技術(shù)部黨組成員夏鳴九，國家能源局監(jiān)管總監(jiān)李冶等政府領(lǐng)導人出席大會并發(fā)言。

萬鋼：順應(yīng)趨勢，引領(lǐng)變革，要在5個方面同步發(fā)力

全國政協(xié)副主席、中國科學技術(shù)協(xié)會主席萬鋼在1月12日下午的“汽車革命與交通、能源、城市協(xié)同發(fā)展”高層論壇中表示：“在政府的積極作為、科技的支撐引領(lǐng)、巨大的市場規(guī)模、創(chuàng)新的商業(yè)模式下，我國新能源汽車正處于一個市場導入期到產(chǎn)業(yè)成長期過渡的關(guān)鍵階段，在全球產(chǎn)業(yè)體系中占了舉足輕重的地位，引領(lǐng)和加速了汽車電動化的進程。”

萬鋼提出，為了順應(yīng)電動化、智能化、共享化疊加融合的大趨勢，引領(lǐng)產(chǎn)業(yè)的變革、支撐產(chǎn)業(yè)的升級，要在5個方面同步發(fā)力：第一，堅持戰(zhàn)略引領(lǐng)，實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展；第二，堅持創(chuàng)新驅(qū)動，加強科技創(chuàng)新引領(lǐng)支撐；第三，遠近結(jié)合、供需匹配，根據(jù)市場導向協(xié)同推進新能源汽車的發(fā)展；第四，做好總體規(guī)劃布局，推動基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)；第五，保持政策的連續(xù)性，加強體制機制的創(chuàng)新。

萬鋼還表示：“優(yōu)化能源結(jié)構(gòu)、防治大氣污染、應(yīng)對氣候變化是人類面臨的共同挑戰(zhàn)，也是中國汽車產(chǎn)業(yè)必然要做的工作。我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)要發(fā)揮率先引領(lǐng)作用，扎扎實實推動、實現(xiàn)新能源汽車的發(fā)展，為全球新能源汽車的轉(zhuǎn)型升級做出應(yīng)有的貢獻。”

全國政協(xié)副主席、中國科學技術(shù)協(xié)會主席萬鋼

苗圩：再接再厲，實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展

工業(yè)和信息化部部長苗圩在發(fā)言中就我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展形勢作了分析并就下一步工作總體思路作了交流。首先，他肯定了國家各有關(guān)部門在過去幾年里為推動我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展所做的努力，通過強化部門協(xié)同激發(fā)市場活力，布局智能網(wǎng)聯(lián)推進跨界融合，狠抓質(zhì)量安全保障平穩(wěn)發(fā)展，深化改革開放推動共同發(fā)展等。在這些過程中，新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展成效顯著，但也面臨著挑戰(zhàn)，2018年，汽車產(chǎn)業(yè)受多方面因素影響出現(xiàn)市場下滑，但長期向好的發(fā)展前景沒有變，尤其是在大家的共同努力下，我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展仍然保持了良好勢頭。

隨著產(chǎn)業(yè)規(guī)模持續(xù)擴大，技術(shù)水平穩(wěn)步提升，企業(yè)競爭力明顯增強，骨干整車企業(yè)產(chǎn)品性能質(zhì)量再上新臺階。另外，市場配套環(huán)境日益完善，充電網(wǎng)絡(luò)建設(shè)穩(wěn)步推進，產(chǎn)業(yè)溢出效應(yīng)明顯。苗圩同時表示，在充分肯定成績的同時，我們也要看到，在財政補貼逐步退出的背景下，在市場競爭加劇的環(huán)境下，如何保持新能源汽車產(chǎn)業(yè)來之不易的成果，保持行業(yè)健康持續(xù)發(fā)展是當前和今后一段時間所面臨的挑戰(zhàn)。相關(guān)部門正在抓緊研究制定2019年補貼政策，總的原則是在確保2021年補貼全部退出后，產(chǎn)業(yè)不發(fā)生大的波動，分階段的釋放退坡所帶來的壓力，防止一次退坡坡度過大，帶來大起之后的大落。

關(guān)于下一步的工作方向，苗圩表示：“將繼續(xù)堅持以供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革為主線，統(tǒng)籌協(xié)調(diào)，綜合施策，推動新能源汽車產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展?！蓖ㄟ^鞏固發(fā)展合力，加強統(tǒng)籌協(xié)調(diào)、增強發(fā)展動力，強化創(chuàng)新驅(qū)動、優(yōu)化發(fā)展的環(huán)境，持續(xù)完善政策體系、擴大開放合作，培育國際領(lǐng)軍企業(yè)。以開放包容的心態(tài)、公平公正的規(guī)則，加強溝通對話，尋求合作共贏，積極創(chuàng)新，攻堅克難，共謀新能源汽車產(chǎn)業(yè)的高質(zhì)量、可持續(xù)發(fā)展。

工業(yè)和信息化部部長苗圩

王蒙徽：將電動汽車、智能汽車的發(fā)展與智慧城市的發(fā)展和建設(shè)融合

住房和城鄉(xiāng)建設(shè)部部長王蒙徽發(fā)言時表示：“汽車革命對未來城市發(fā)展會產(chǎn)生多大的影響，仍然需要我們深入的研究、準確的評估。我們必須適應(yīng)新理論、新技術(shù)的發(fā)展，未雨綢繆的為未來的城市發(fā)展早做打算，為智慧城市的建設(shè)奠定堅實的基礎(chǔ)?！?/p>

王蒙徽說，下一階段將把電動汽車、智能汽車的發(fā)展與智慧城市的發(fā)展和建設(shè)融合起來，促進城市基礎(chǔ)設(shè)施數(shù)字化、智能化，加快建設(shè)智慧城市建設(shè)管理平臺，著重加強城市電動汽車充電設(shè)施的規(guī)劃建設(shè)，加大新技術(shù)應(yīng)用的力度。試點先行，推進城市智能基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和體制機制創(chuàng)新。推進城市信息模型系統(tǒng)建設(shè)，構(gòu)建智慧城市建設(shè)管理平臺。

王蒙徽還著重介紹了2018年7月住房和城鄉(xiāng)建設(shè)部在浙江寧波、福建泉州和莆田開展的智慧汽車基礎(chǔ)設(shè)施和機制建設(shè)試點工作。該試點的主要任務(wù)有建設(shè)支持智能汽車及智慧城市運用的基礎(chǔ)設(shè)施，包括5G通信、智能道路、城市地圖等；搭建出行數(shù)據(jù)平臺。汽車與行人城市中形成的動態(tài)出行數(shù)據(jù)有著巨大的應(yīng)用價值，利用好可以有效提高出行效率，大幅減少交通事故，基于數(shù)據(jù)平臺還可以形成大量的創(chuàng)新生態(tài)；布局智能汽車開放測試環(huán)境以及開展智能汽車和智能出行的示范運用，如智能公交、智能停車、智能物流等。在試點中堅持目標引領(lǐng)，問題導向、以人為本、政府搭臺，市場運營的原則，力爭通過一年多的時間，能夠提高智慧城市基礎(chǔ)設(shè)施的基本框架，形成一批可復(fù)制、可推廣的經(jīng)驗，以更好地指導未來的智慧城市建設(shè)。

住房和城鄉(xiāng)建設(shè)部部長王蒙徽

林念修：著力推動汽車產(chǎn)業(yè)綠色環(huán)保發(fā)展

國家發(fā)展和改革委員會副主任林念修在發(fā)言中表示：“汽車產(chǎn)業(yè)是我國重要的戰(zhàn)略性支柱性產(chǎn)業(yè)，2018年以來，國家發(fā)展改革委認真落實中央部署要求，以改革開放40周年為重要契機，與有關(guān)部門一道，著力推動汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展大勢，迎接變革浪潮，努力實現(xiàn)高質(zhì)量發(fā)展?！?/p>

林念修表示，通過持續(xù)深化汽車產(chǎn)業(yè)投資管理改革、推進汽車產(chǎn)業(yè)開放合作以及轉(zhuǎn)型升級；著力推進汽車產(chǎn)業(yè)向健康有序、跨界融合、協(xié)同集成、綠色環(huán)保、全面開放方向發(fā)展；將繼續(xù)大力組織開展新能源汽車核心技術(shù)攻關(guān)，深入探討車電分離，充換結(jié)合的產(chǎn)業(yè)發(fā)展新模式，推動完善新能源汽車消費使用環(huán)境，不斷改進產(chǎn)品性能和應(yīng)用體驗，大幅降低綜合成本，逐步提升新能源汽車對燃油汽車的替代優(yōu)勢；推動建立車用動力電池回收利用的市場化機制，努力形成從動力電池生產(chǎn)到回收利用的循環(huán)經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)鏈。

林念修還表示，我國仍處于并將長期處于戰(zhàn)略機遇期。發(fā)展前景長期向好，中國汽車產(chǎn)銷規(guī)模已經(jīng)連續(xù)10年位居全球第一，市場潛力將會更大，并對此充滿信心。全球汽車產(chǎn)業(yè)變革勢頭迅猛，中國汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型時不我待。要緊緊抓住智能化、電動化、共享化的發(fā)展機遇，推動汽車產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展。早日實現(xiàn)汽車革命與交通能源、城市協(xié)同發(fā)展的美好目標。

國家發(fā)展和改革委員會副主任林念修

李冶：加快推動新能源汽車產(chǎn)業(yè)與新能源產(chǎn)業(yè)的協(xié)同可持續(xù)發(fā)展

國家能源局監(jiān)管總監(jiān)李冶就國家能源局近期會同整個能源行業(yè)開展的工作作了發(fā)言，他表示：“隨著我國能源領(lǐng)域‘4個革命、1個合作’以及能源安全新戰(zhàn)略的深入推進，清潔能源產(chǎn)業(yè)逐步壯大。在保障能力提升的同時，我國的能源結(jié)構(gòu)持續(xù)優(yōu)化。清潔能源電力的發(fā)展與終端用能的清潔化，是相輔相成、相互促進的。”

國家能源局在深入推動能源供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革、加快充電基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)、健全充電基礎(chǔ)設(shè)施的標準體系、引導促進充電網(wǎng)絡(luò)發(fā)展等方面開展了一系列的工作。在引導促進充電網(wǎng)絡(luò)發(fā)展上，一方面推進互聯(lián)網(wǎng)+充電設(shè)施的建設(shè)，利用財政資金杠桿作用，組織充電基礎(chǔ)設(shè)施促進聯(lián)盟，建立全國性的統(tǒng)計監(jiān)測平臺，為政策制定提供數(shù)據(jù)支撐。同時，充分發(fā)揮市場機制的作用，引導形成充電服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。

同時李冶表示，在充電網(wǎng)絡(luò)發(fā)展方面也存在著一些問題。雖然充電基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展比較快，但是行業(yè)仍然面臨著基礎(chǔ)不牢固、發(fā)展不均衡不充分的問題。

最后，李冶提出了一些關(guān)于2019年的工作展望。2019年，根據(jù)黨中央、國務(wù)院的指示，國家能源局將繼續(xù)會同相關(guān)部門，加強相關(guān)行動計劃的督促實施，扎實組織推進我國充電基礎(chǔ)設(shè)施的發(fā)展，支持探索創(chuàng)新充電商業(yè)模式、加快推動先進的技術(shù)研發(fā)，加快柔性充電技術(shù)推廣應(yīng)用、推動充電服務(wù)平臺的整合發(fā)展，積極發(fā)揮充電基礎(chǔ)設(shè)施促進聯(lián)盟等行業(yè)協(xié)會組織的作用，在各運營企業(yè)信息平臺基礎(chǔ)上，利用中央財政資金的杠桿作用，加快推動國家級服務(wù)平臺的整合發(fā)展，為新能源汽車用戶提供更加智能、便捷的充電服務(wù)。

國家能源局監(jiān)管總監(jiān)李冶

夏鳴九：推動新能源汽車技術(shù)進步，任務(wù)艱巨，使命光榮

科學技術(shù)部黨組成員夏鳴九在發(fā)言中表示：“今后2年是我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)由政策驅(qū)動向市場驅(qū)動過渡的關(guān)鍵時期，如何度過這一爬坡過坎的階段，國家出臺完善相關(guān)產(chǎn)業(yè)政策是一個重要方面，更重要的是，要依靠科技創(chuàng)新，不斷鞏固和提升我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)的核心競爭力。圍繞當前新能源汽車發(fā)展中存在的問題和未來新能源汽車科技創(chuàng)新趨勢，可謂任務(wù)艱巨，使命光榮?！?/p>

夏鳴九表示，要持續(xù)推動“三電”關(guān)鍵核心技術(shù)提升。要高度重視氫燃料電池技術(shù)進步和產(chǎn)業(yè)化應(yīng)用，氫燃料電池發(fā)動機是未來車用動力轉(zhuǎn)型的重要方向，特別是在重型商用車上，應(yīng)用前景十分光明，對于解決我國柴油機污染問題，打贏藍天保衛(wèi)戰(zhàn)具有十分重要的意義。當前，燃料電池已經(jīng)進入產(chǎn)業(yè)化高速發(fā)展階段，未來3～5年是燃料電池由技術(shù)研發(fā)轉(zhuǎn)向產(chǎn)業(yè)競爭的關(guān)鍵窗口期，要始終堅持需求導向、問題導向、目標導向，以氫燃料電池工程化、產(chǎn)業(yè)化為牽引，布局從應(yīng)用基礎(chǔ)研究到工程化應(yīng)用的全鏈條技術(shù)研發(fā)，補齊關(guān)鍵核心技術(shù)及產(chǎn)業(yè)鏈的短板。

最后夏鳴九表示，大力推動新能源汽車技術(shù)進步，是一項長期而又艱巨的任務(wù)，科技部將按照習近平總書記描繪的汽車強國藍圖，繼續(xù)支持新能源汽車技術(shù)創(chuàng)新，營造更好的研發(fā)環(huán)境，大力培養(yǎng)新能源汽車創(chuàng)新人才，持續(xù)為產(chǎn)業(yè)發(fā)展注入活力，鼓勵引導企業(yè)積極投入新能源汽車科技創(chuàng)新，提升企業(yè)的核心競爭力，始終堅持開放合作，不斷加強新能源汽車領(lǐng)域的國際科技合作。

科學技術(shù)部黨組成員夏鳴九

大會還邀請了眾多企業(yè)領(lǐng)導參與，中國第一汽車集團有限公司總經(jīng)理、黨委副書記奚國華，上海汽車集團股份有限公司總裁陳志鑫，東風汽車集團有限公司黨委常委、副總經(jīng)理尤崢，北京汽車集團董事長徐和誼、比亞迪股份有限公司董事長王傳福等多位國內(nèi)重要汽車行業(yè)企業(yè)領(lǐng)導人上臺發(fā)言。

陳志鑫：這是一場出行方式、產(chǎn)品及生態(tài)的體驗革命

上海汽車集團股份有限公司總裁陳志鑫認為，隨著電動、網(wǎng)聯(lián)、智能、共享“新四化”技術(shù)、商業(yè)模式的創(chuàng)新涌現(xiàn)和快速發(fā)展，汽車正在被重新發(fā)明和重新定義，全球汽車工業(yè)正在經(jīng)歷一場深刻的變革。“新四化”正在引領(lǐng)一場從出行的產(chǎn)品到出行方式、再到出行生態(tài)的體驗革命，并推動中國汽車工業(yè)實現(xiàn)從量到質(zhì)的深刻變革。

陳志鑫表示，上汽在推進“新四化”戰(zhàn)略的過程中，把電動化放在首要的基礎(chǔ)位置，并立足自主掌控“三電”核心技術(shù)，持續(xù)加大投入，加快研發(fā)升級。特別是2014年，總書記視察上汽時提出的“必由之路”的指示精神，給了巨大的鼓勵。

在國家政府的大力推動支持和中國汽車人的不懈努力下，中國已成為世界最大、最重要的新能源汽車市場，并且智能網(wǎng)聯(lián)汽車、共享出行等新技術(shù)、新模式也是蓬勃發(fā)展、領(lǐng)跑全球，世界汽車工業(yè)的新時代正在被中國率先改寫。

上海汽車集團股份有限公司總裁陳志鑫

奚國華：危機四伏，危中有機

中國第一汽車集團有限公司總經(jīng)理、黨委副書記奚國華在發(fā)言中表示，當前汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的危機和機會并存。

一方面，預(yù)計2018年整個汽車的銷量要同比下降3%，意味著中國汽車市場結(jié)束了28年以來的連續(xù)增長，也意味著汽車產(chǎn)業(yè)的嚴冬悄然而至，且可能持續(xù)久遠，其影響是顛覆性的、結(jié)構(gòu)性的、深層次的、全方位立體化的。

中國汽車產(chǎn)業(yè)將會發(fā)生翻天覆地的變化，會上演真實版的生死時速，適者生存，不適應(yīng)者淘汰，將會成為這一時期的最強音。對每個企業(yè)來說都是或光明或黑暗的達爾文式的考驗，一些新型汽車品牌會應(yīng)運而生，一些現(xiàn)有的汽車品牌就會消失，未來的淘汰還會繼續(xù)增加。企業(yè)生存的關(guān)鍵將由搶拼整車銷量轉(zhuǎn)化為爭奪用戶的流量，用戶的需求預(yù)體驗在競爭中會更加受到關(guān)注，將成為消費的核心要素，并帶來商業(yè)形態(tài)、產(chǎn)業(yè)分工、競爭格局的巨大變化。

另一方面，我國仍然是全球汽車最大的市場，特別是新能源汽車實現(xiàn)規(guī)?；陌l(fā)展，產(chǎn)業(yè)建設(shè)實現(xiàn)了全球領(lǐng)先。用戶的需求是巨大的，源于消費偏好、政策驅(qū)動以及新能源汽車和智能網(wǎng)聯(lián)化技術(shù)的迅猛發(fā)展，中國汽車產(chǎn)業(yè)增長展現(xiàn)獨特的魅力，中國元素顯著增加，影響深遠。

奚國華建議，國家應(yīng)圍繞四化、氫燃料核心技術(shù)，實施國家重大科技專項，全面布局，重點推進，通過設(shè)立國家重大科技專項，整合全球資源，實施開放式創(chuàng)新，盡快突破我國汽車工業(yè)的短板。奚國華還表示，中國一汽將深入貫徹習近平新時代中國特色社會主義思想和黨的十九大精神，加強跨界融合，加速轉(zhuǎn)型升級，與各界共同構(gòu)建綠色智能的新型產(chǎn)業(yè)生態(tài)體系，為建設(shè)汽車強國作出新的更大貢獻。

中國第一汽車集團有限公司總經(jīng)理、黨委副書記奚國華

徐和誼：全面電動化之路正在星火燎原

北京汽車集團董事長徐和誼在發(fā)言中表示：“制約燃油車，全面電動化是我們面向未來的必然選擇?！北逼瘓F作為全球電動化的先行者，在2018年10月北京舉行的“世界智能網(wǎng)聯(lián)汽車大會”上，北汽集團發(fā)布了智能網(wǎng)聯(lián)汽車五年行動計劃，即“海豚+”戰(zhàn)略，圍繞保護、優(yōu)化、解放、個性、和諧5大進化維度，聚焦智能技術(shù)、智能產(chǎn)品、智能生態(tài)、智能交通4大戰(zhàn)略重點，正式提出成長為具有國際水平的智能網(wǎng)聯(lián)科技創(chuàng)新中心與智能網(wǎng)聯(lián)汽車企業(yè)的戰(zhàn)略目標。

在荷蘭、德國、法國、挪威等國相繼宣布“禁售燃油車時間表”的基礎(chǔ)上，2018年7月，英國又推出了“零污染之路計劃”，承諾到2030年，英國至少一半的新車和40%的卡車都必須實現(xiàn)超低排放。2018年10月，“C40城市氣候峰會”上，來自包括倫敦、巴黎、洛杉磯、哥本哈根等在內(nèi)全球12個大型城市的市長聯(lián)合承諾，到2025年實現(xiàn)汽車零排放。與此同時，大眾汽車的子公司美國電子的ElectrifyAmerica，宣布2019年7月起將投資2億美元用于零排放基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。這些具體的動向表明，與2017年相比，全球禁售燃油車正在從口號走向?qū)嵺`，由紙上走上街頭，全面電動化之路正在星火燎原。

徐和誼認為，在技術(shù)進步的推動下，電動出行、低碳生活已經(jīng)逐漸深入消費者的內(nèi)心，全面新能源化落地生根已經(jīng)擁有了深厚的基礎(chǔ)。同時國家在能源電力領(lǐng)域的智能化進展，為汽車的電動化、智能化發(fā)展又提供了良好的基礎(chǔ)設(shè)施條件。中國新能源汽車正在進入以電動化與智能網(wǎng)聯(lián)化的相互融合為特征的高質(zhì)量發(fā)展的2.0時代。

北京汽車集團董事長徐和誼

尤崢：面對汽車產(chǎn)業(yè)的變革，東風轉(zhuǎn)型發(fā)展的思考和布局

東風汽車集團有限公司黨委常委、副總經(jīng)理尤崢發(fā)言中表示，東風將加快轉(zhuǎn)型升級步伐，在制定“十三五”規(guī)劃之時，東風的戰(zhàn)略定位調(diào)整為“為用戶提供全方位的優(yōu)質(zhì)汽車產(chǎn)品和服務(wù)的卓越企業(yè)，大力推動轉(zhuǎn)型發(fā)展”，在智慧汽車布局方面，重點推進電動化，加快發(fā)展電動汽車，積極布局自動駕駛、網(wǎng)聯(lián)汽車，規(guī)劃發(fā)展智能座艙等業(yè)務(wù)。

在智慧出行方面，已經(jīng)開始了出行服務(wù)的布局，并將推進數(shù)字化創(chuàng)新服務(wù)，構(gòu)建數(shù)字化創(chuàng)新平臺，打造生態(tài)服務(wù)圈。搶抓節(jié)能與新能源汽車發(fā)展的機遇，推進純電動插電式和燃料電池技術(shù)的同步發(fā)展，加速展開新能源汽車產(chǎn)業(yè)化，優(yōu)化產(chǎn)品布局，持續(xù)提升研發(fā)水平，并掌控核心研發(fā)資源。在產(chǎn)品布局方面，商乘并舉，不斷豐富和完善新能源乘用車、新能源商用車等產(chǎn)品。

王傳福：雙輪驅(qū)動、分步前進，2030年進入全面電動化時代

比亞迪股份有限公司董事長王傳福在發(fā)言中表示，我國電動車市場的發(fā)展表現(xiàn)出幾個顯著的特征：第1個是“發(fā)展迅猛、超出預(yù)期”。2018年我國汽車整體銷量在增長28年后首次下滑，但是電動車卻保持60%左右高速增長，電動乘用車增速更高，達到80%，新舊動能實現(xiàn)轉(zhuǎn)換，中國汽車工業(yè)正闊步走向百年一遇的歷史變革期；第2個特征是，電動車增長開始從政策的單輪驅(qū)動，轉(zhuǎn)向“政策+市場”的雙輪驅(qū)動。這是一個全新的、極其重要的特征。這種增長方式更加健康、更加可持續(xù)。此外，市場上電動車平均單價在不斷提升，這也說明消費者購買電動車，不僅僅是為了代步，而是真正認同了電動車的性能和體驗。

王傳福預(yù)計，中國電動車市場將迎來更大規(guī)模爆發(fā)。我國當前在發(fā)展電動車方面的首要任務(wù)，是要盡快制定汽車全面電動化的時間表。王傳福認為，中國在2030年實現(xiàn)全面電動化是完全可行的。

為此，我國應(yīng)該盡快制定汽車全面電動化中長期發(fā)展規(guī)劃。王傳福建議，我國在全面電動化路線圖上，一定要分領(lǐng)域、分車型進行，實現(xiàn)循序漸進、分步推進。 第一步是公交車和出租車最先實現(xiàn)全面電動化；第二步是城市物流、環(huán)衛(wèi)、渣土車等卡車全面電動化；第三步是私家車電動化，時間點可以設(shè)在2030年。私家車因為涉及購車成本、基礎(chǔ)設(shè)施、不同地區(qū)消費者消費理念和接受程度不同等因素，會在最后實現(xiàn)全面電動化。按照目前形勢，2025年左右電動車不管是從價格、還是續(xù)駛里程，都可以完全PK掉傳統(tǒng)燃油車。同時，隨著公共交通和卡車領(lǐng)域電動化推進，帶動基礎(chǔ)設(shè)施不斷完善，私家車電動化將會水到渠成。私家車電動化需要“純電+插混”雙管齊下。我們也建議加大對插電式混合動力汽車扶持力度，實現(xiàn)燃油向純電平穩(wěn)過渡。

作為本次論壇的主辦方，中國電動汽車百人會理事長陳清泰、中國科學院院士、中國電動汽車百人會執(zhí)行副理事長歐陽明高也在論壇上進行了發(fā)言。

陳清泰：電動汽車是新一輪工業(yè)革命的標志性、引領(lǐng)性產(chǎn)品

中國電動汽車百人會理事長陳清泰在發(fā)言中說：“電動汽車是新一輪工業(yè)革命的標志性、引領(lǐng)性產(chǎn)品。它是智能交通、智慧城市的基本單元；是把綠色能源、智能電網(wǎng)、新一代移動通訊、共享出行鏈接在一起的節(jié)點，從而推動能源革命、信息革命、交通革命和消費革命，較大程度上破解長期困擾我們的能源、環(huán)境、城市交通等痛點和難點問題，重塑未來的愿景。電動汽車已經(jīng)進入了產(chǎn)業(yè)化階段。要評估這次汽車革命影響的深刻程度，就要跳出電動汽車的局限，放眼未來的能源、交通和城市；要充分獲得汽車革命造福社會的效能，就要將未來的汽車、能源、交通、城市看作一個相互交融的整體來部署、規(guī)劃和推進，才能取得好的效果?！?/p>

與電動化并行的是可再生能源的迅速發(fā)展，汽車革命與能源革命協(xié)同，將大幅度改善能源結(jié)構(gòu)。電動汽車自身發(fā)展到一定程度，必須從制度上和技術(shù)上使電動化與新能源對接，并把電動化的全產(chǎn)業(yè)鏈放在綠色化的基礎(chǔ)之上。并預(yù)期到2025年前后，電動汽車的性價比將超過燃油車，太陽能和風能等發(fā)電成本低于化石能源，市場將以強大的力量驅(qū)動電動汽車發(fā)展和能源結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)型，以日益加快的步伐走向零排放公路交通。

最后陳清泰表示：“我國幾乎比任何國家對這輪汽車革命都有更加熱切的期待。這次汽車顛覆性變革的底層是可再生能源，是電動化、網(wǎng)聯(lián)化、智能化、共享化的高度融合。而這幾個方面恰恰都是我國近年來發(fā)展狀況較好的新興領(lǐng)域，有一定的比較優(yōu)勢。如果把握得好我們有可能成為一個贏家?！?/p>

中國電動汽車百人會理事長陳清泰

歐陽明高：燃料電池系統(tǒng)是卡車和公路客車的長途運載工具的最佳選擇

中國電動汽車百人會執(zhí)行副理事長歐陽明高從技術(shù)角度對純電動力、混合動力、燃料電池以及電動化和新能源融合4個方面的未來發(fā)展進行了展望。歐陽明高表示，純電動和燃料電池相比，當一次能源為天然氣的時候，燃料電池效益高于純電動，當一次能源為可再生能源的時候，燃料電池效益低于純電動很多。另外只有基于可再生能源，才能實現(xiàn)近零碳排放。氫燃料電池系統(tǒng)更適合替代柴油機，鋰離子電池系統(tǒng)更適合替代汽油機。從應(yīng)用定位來看，燃料電池系統(tǒng)是卡車和公路客車等長途運載工具的最佳選擇。燃料電池目前面臨許多挑戰(zhàn)，在燃料電池發(fā)動機層面主要是膜電機和空壓機。另外氫能技術(shù)，尤其是車載儲氫技術(shù)，比如說儲氫的能量密度仍然不高，目前的氫能技術(shù)落后于燃料電池技術(shù)，需要全鏈條各環(huán)節(jié)氫能技術(shù)有新的突破，比如液化需要進一步降低能耗。預(yù)計在2025年到2030年會有新一代的氫能技術(shù)出現(xiàn)。

歐陽明高認為，氫燃料電池汽車相比于純電動汽車，產(chǎn)業(yè)化進程大約晚10年左右。在2020年，燃料電池混合動力將會成熟，商用車市場，預(yù)計在5 000～1萬輛，標志性的車型是燃料電池車。2025年，燃料電池技術(shù)將會成熟，推廣累計將會達到5萬～10萬輛，標志性的車型是燃料電池的大型SUV。2030年，新一代氫能技術(shù)突破，制氫、儲氫、運氫全方面突破，燃料電池技術(shù)在交通和能源領(lǐng)域推廣達到100萬輛，標志性車型是燃料電池的長途貨運卡車，將會達到1 000 km的長途貨運能力，100萬km的可靠性和耐久性。

中國科學院院士、中國電動汽車百人會執(zhí)行副理事長歐陽明高