姚 朋

孫一豪

奚秋蕙

李方正*

1 風(fēng)景道的發(fā)展概況

1.1 風(fēng)景道

風(fēng)景道(Scenic Byways)的雛形是奧姆斯特德與弗蘭德于19世紀(jì)末為了串聯(lián)城市與郊區(qū)公園的游憩路徑，在規(guī)劃實踐中總結(jié)出的“公園路”[1]。在其百余年的發(fā)展中，風(fēng)景線路、風(fēng)景路、風(fēng)景道、風(fēng)景公路、公園路、綠道和文化線路等線性游徑的概念不斷被提出，但相互之間的界限與定義并不明確[2]。在1995年由美國聯(lián)邦公路局(Federal Highway Administration，F(xiàn)HWA)出版的有關(guān)風(fēng)景道評價標(biāo)準(zhǔn)中，綠道、公園道、歷史游徑等經(jīng)官方認(rèn)定后可被劃入由泛美風(fēng)景道(All American Road)、國家風(fēng)景道(National Scenic Byway)和州際風(fēng)景道(American National Scenic Byways)組成的國家風(fēng)景道體系。對比這些線性游徑的概念可以看出，風(fēng)景道是對所有具備交通運輸和景觀欣賞功能道路的統(tǒng)稱，同時更強調(diào)生態(tài)保護(hù)價值、歷史文化價值和景觀游憩價值[3]。

作為風(fēng)景道最初的發(fā)源地和實踐地，美國的聯(lián)邦公路局及一些研究機構(gòu)著述了大量研究報告，并制定了相關(guān)法案標(biāo)準(zhǔn)。目前，風(fēng)景道的研究涉及概念體系[4-5]、規(guī)劃方法[6-9]和運營管理[10-12]，并在生態(tài)修復(fù)、文化遺產(chǎn)等方面進(jìn)行了延伸探索[13]。近年來，國內(nèi)學(xué)者引入國外經(jīng)驗進(jìn)行相關(guān)研究，結(jié)合本地特色進(jìn)行了一系列實踐[14]。其中，風(fēng)景道景觀評價方面，張淑萍由城市公路周邊景觀、風(fēng)景道景觀入手，分析景觀的特性并建立相應(yīng)的評價指標(biāo)，綜合考慮生態(tài)、功能、美學(xué)等方面的因素，對景觀進(jìn)行定性結(jié)合定量方式的評價，為風(fēng)景道的景觀評價提供了參考[15]；余青、吳必虎等從植物配置、游憩服務(wù)設(shè)施、道路系統(tǒng)和標(biāo)識系統(tǒng)等方面總結(jié)了相關(guān)的設(shè)計方法，并結(jié)合鄂爾多斯風(fēng)景道建設(shè)進(jìn)行了說明[16]。

目前中國對于風(fēng)景道的理論研究較狹窄而零散，在風(fēng)景道的規(guī)劃實踐中僅關(guān)注景觀質(zhì)量提升和游憩價值挖掘，缺乏科學(xué)的方法指導(dǎo)生態(tài)修復(fù)、遺產(chǎn)保護(hù)、景觀游憩等多元價值有機結(jié)合。多元價值框架體系的構(gòu)建是風(fēng)景道功能挖掘的關(guān)鍵，近年來一些學(xué)者進(jìn)行了相關(guān)研究：王晶晶、尹海偉等運用形態(tài)學(xué)空間格局分析(Morphological Spatial Analysis，MSPA)、景觀連通性分析等方法以及圖譜理論，構(gòu)建了囊括自然景觀、歷史文化、城鄉(xiāng)風(fēng)貌等景觀資源的多功能復(fù)合型綠色基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)生態(tài)圖譜[17]。風(fēng)景道作為重要的具備交通與景觀功能的線性體系，多元價值的挖掘與多元價值框架體系的構(gòu)建還有待進(jìn)一步探索和完善。

圖1 生態(tài)風(fēng)景道概念示意

1.2 生態(tài)風(fēng)景道

近年來，風(fēng)景道不僅滿足于道路景觀的提升，更關(guān)注生態(tài)保護(hù)、歷史文化和景觀游憩的全面提升，尤其是生態(tài)網(wǎng)絡(luò)的構(gòu)建。當(dāng)風(fēng)景道聯(lián)系周邊綠色廊道形成有機生態(tài)網(wǎng)絡(luò)時，能夠輻射周邊地塊并帶來更大的生態(tài)效益，其生態(tài)輻射范圍即風(fēng)景道的生態(tài)輻射區(qū)(圖1)。綜上所述，生態(tài)風(fēng)景道是指以具備交通運輸功能的道路和道路兩側(cè)可視范圍內(nèi)的景觀為本體，并具備保護(hù)生態(tài)多樣性、優(yōu)化生態(tài)格局等功能的綠色廊道網(wǎng)絡(luò)為輻射區(qū)的道路的統(tǒng)稱。

隨著我國在生態(tài)保護(hù)、文化存續(xù)方面意識的增強及生態(tài)旅游熱度的上升，生態(tài)風(fēng)景道的建設(shè)迫在眉睫。運用科學(xué)規(guī)劃方法打造一條兼顧生態(tài)、功能、文化和景觀等多元價值的生態(tài)風(fēng)景道具有十分重大的理論價值和現(xiàn)實意義。

2 生態(tài)風(fēng)景道的多元價值屬性

隨著我國經(jīng)濟、基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)以及旅游業(yè)的快速發(fā)展，單一模式的交通方式已經(jīng)很難滿足時代發(fā)展帶來的生態(tài)、景觀等需求。而隨后產(chǎn)生的國內(nèi)風(fēng)景道建設(shè)，雖然一定程度上滿足了對于景觀性提升的需求，但畢竟是以提升景觀為核心目的，一定程度上忽略了對建設(shè)基地生態(tài)系統(tǒng)的保護(hù)。

2.1 生態(tài)價值

生態(tài)風(fēng)景道則是在滿足交通基本要求的基礎(chǔ)上，盡可能尊重現(xiàn)有場地生態(tài)本底，以生態(tài)優(yōu)先、自然保育，消除道路建設(shè)對沿線生態(tài)環(huán)境產(chǎn)生的負(fù)面影響為原則的道路建設(shè)。風(fēng)景道的建設(shè)規(guī)劃前期會對可能對場地生態(tài)有重大影響的環(huán)境因子比如地域、地形、氣候、土壤、生物及其所需生境條件進(jìn)行收集[18]，綜合考慮環(huán)境和生物因子及其相互關(guān)系，構(gòu)建區(qū)域生物多樣性數(shù)據(jù)庫后結(jié)合土地使用現(xiàn)狀確定不同區(qū)域的建設(shè)強度等級，進(jìn)而對保護(hù)沿線生態(tài)系統(tǒng)有影響的主要因子進(jìn)行重點規(guī)劃[19]，從而對沿線生態(tài)環(huán)境產(chǎn)生積極影響。而沿線生態(tài)網(wǎng)絡(luò)的構(gòu)建通過建設(shè)生境走廊、生物通道等生物遷徙廊道[19]，促進(jìn)道路兩側(cè)生態(tài)單元間的物質(zhì)與能量交換，減少當(dāng)今社會因人類建設(shè)而導(dǎo)致的生物生境破碎化、種群隔離等負(fù)面現(xiàn)象，削弱道路建設(shè)對沿線生態(tài)系統(tǒng)的破壞。因此，可以說生態(tài)風(fēng)景道的建設(shè)是將生態(tài)價值作為規(guī)劃核心來考慮的規(guī)劃。

2.2 景觀價值

相較于一般的交通道路而言，生態(tài)風(fēng)景道在發(fā)揮交通功能的基礎(chǔ)上，充分挖掘道路沿線的景觀特色，結(jié)合區(qū)域自然以及人文特色，在當(dāng)?shù)亓謽I(yè)局和規(guī)劃局的監(jiān)管下打造沿線帶狀景觀，形成特色旅游資源，充分拓展旅行者途中的景觀觀賞領(lǐng)域[20]。傳統(tǒng)交通模式通?？紤]快速性、安全性等因素，從而將道路兩側(cè)部分或完全封閉，以達(dá)到快速通過的目的，而生態(tài)風(fēng)景道的建設(shè)則會充分考慮風(fēng)景道兩側(cè)景觀的可介入性，針對道路兩側(cè)豐富的景觀資源設(shè)置相應(yīng)的服務(wù)與游憩場地，包括通過增加服務(wù)驛站、停車觀景平臺、短途徒步路線等方法豐富沿線游憩功能，提升沿線景觀的觀賞價值。

2.3 經(jīng)濟價值

生態(tài)風(fēng)景道的建設(shè)串聯(lián)沿線景觀資源，促進(jìn)區(qū)域旅游資源的整合。生態(tài)風(fēng)景道建設(shè)打破傳統(tǒng)高速公路兩側(cè)封閉狀態(tài)，充分挖掘道路沿線的自然資源與人文資源，選取景觀資源基礎(chǔ)良好的節(jié)點延伸綠道系統(tǒng)，串聯(lián)區(qū)域內(nèi)點狀分散的村鎮(zhèn)及其他自然資源，形成區(qū)域網(wǎng)絡(luò)形態(tài)的“旅游圈”。同時結(jié)合旅游景點打造的驛站系統(tǒng)提供游客例如徒步游覽、自行車駕駛游覽等多樣化、個性化、自由化的游覽形式。因此生態(tài)風(fēng)景道的建設(shè)可以促進(jìn)地區(qū)旅游業(yè)發(fā)展，帶來附加經(jīng)濟價值。

綜上所述，生態(tài)風(fēng)景道的規(guī)劃不再只是以打造交通功能或景觀提升某一單一價值為目的，而是以路域生態(tài)價值的保護(hù)為核心，進(jìn)而耦合多元價值，為未來道路輻射區(qū)域的生態(tài)、景觀以及歷史人文資源的保護(hù)和發(fā)展提供明確的規(guī)劃導(dǎo)則。

圖2 生態(tài)風(fēng)景道規(guī)劃結(jié)構(gòu)框架

3 基于多元價值的規(guī)劃策略

針對生態(tài)風(fēng)景道的多元價值屬性，在生態(tài)風(fēng)景道的規(guī)劃、設(shè)計過程中也采取相應(yīng)客觀、科學(xué)的方法，對不同價值屬性提出不同的規(guī)劃設(shè)計策略，展現(xiàn)不同價值屬性。具體來說分為基于MSPA的生態(tài)網(wǎng)絡(luò)構(gòu)建展現(xiàn)生態(tài)風(fēng)景道核心價值——即生態(tài)價值，基于景觀視覺評價進(jìn)行節(jié)點建設(shè)展現(xiàn)生態(tài)風(fēng)景道景觀價值以及基于區(qū)域綠道體系構(gòu)建促進(jìn)旅游業(yè)發(fā)展展現(xiàn)生態(tài)風(fēng)景道經(jīng)濟價值(圖2)。

3.1 基于MSPA的生態(tài)風(fēng)景道區(qū)域生態(tài)網(wǎng)絡(luò)構(gòu)建

MSPA從像元層面出發(fā)作為研究的基礎(chǔ)，識別研究區(qū)域內(nèi)部對景觀連通性起重要作用的生境斑塊和廊道等重要區(qū)域[21]，并以此為依據(jù)劃分不同的景觀類型與結(jié)構(gòu)，同時進(jìn)行景觀類型分布格局上進(jìn)行結(jié)構(gòu)連通性與功能連通性強弱的判斷，從而根據(jù)空間形態(tài)角度上連通性強弱提取生態(tài)廊道。以此方法為基礎(chǔ)構(gòu)建區(qū)域生態(tài)網(wǎng)絡(luò)的研究已得到國內(nèi)學(xué)者一系列的實踐探索?；贛SPA的風(fēng)景道沿線生態(tài)網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃方法通過數(shù)學(xué)與幾何學(xué)原理的引入，將區(qū)域土地類型分為7類：核心區(qū)、孤島、邊緣、穿孔、連接橋、環(huán)和分支。使用連通性量化數(shù)據(jù)替代傳統(tǒng)方法中不可避免的復(fù)雜數(shù)據(jù)處理，并以此為依據(jù)展開現(xiàn)有廊道的保護(hù)與建設(shè)，提升連通性所需的新廊道。而生態(tài)風(fēng)景道生態(tài)價值正是體現(xiàn)于尊重道路沿線生態(tài)環(huán)境，依托沿線土地中重要生態(tài)斑塊的識別和潛在生物遷徙廊道的提取與新增構(gòu)建沿線生態(tài)網(wǎng)絡(luò)，將道路建設(shè)對沿線生態(tài)環(huán)境的負(fù)面影響降到最低。

以MSPA為基礎(chǔ)的風(fēng)景道沿線生態(tài)網(wǎng)絡(luò)構(gòu)建可以分為4個步驟：1)通過風(fēng)景道沿線土地利用分類圖提取研究需要的土地類型；2)根據(jù)所要研究的風(fēng)景道沿線土地類型劃分目標(biāo)像元與背景像元并賦值，隨后使用Guidos軟件對二值圖進(jìn)行景觀類型劃分，從而得出風(fēng)景道沿線生態(tài)網(wǎng)絡(luò)中七大景觀類型；3)通過Conefor軟件進(jìn)行重要景觀類型的連通性分析并且劃分重要等級，得出道路沿線綠地中生態(tài)源地與連通道路沿線生態(tài)單元的結(jié)構(gòu)性生態(tài)廊道并劃分連通性等級[22]；4)整合以上步驟，提取對于區(qū)域生物多樣性保護(hù)起重要影響的生態(tài)斑塊與現(xiàn)有的生物遷徙廊道[23]。在對現(xiàn)存連接重要生態(tài)斑塊的生物遷徙廊道保護(hù)的基礎(chǔ)上，在沒有建立連通的重要生態(tài)斑塊間建設(shè)新的生物遷徙廊道，從而構(gòu)建科學(xué)、完整的道路沿線生態(tài)網(wǎng)絡(luò)。

3.2 基于景觀視覺評價體系的生態(tài)風(fēng)景道沿線景觀節(jié)點建設(shè)

在景觀視覺評價環(huán)節(jié)中參考起源于美國農(nóng)業(yè)部林務(wù)局1973年形成的VMS(Visual Management System)視覺管理系統(tǒng)[24]。其原理為以對目標(biāo)林進(jìn)行視覺管理為目的，通過綜合專家意見后進(jìn)行等級劃分。VMS評價的過程如圖3所示。在生態(tài)風(fēng)景道規(guī)劃的景觀視覺評價體系建設(shè)中，我們對此過程進(jìn)行了科學(xué)化的豐富以及改進(jìn)。依托地理信息系統(tǒng)(Geographic Information System，GIS)提供的三維信息處理結(jié)果[24]，對道路沿線地理空間進(jìn)行可視化的模擬和預(yù)測，并以此結(jié)果為依據(jù)科學(xué)地對景觀視覺資源進(jìn)行量化評價[24]。其目的是為了最大程度挖掘潛在的景觀視覺資源，豐富沿線游憩體驗。生態(tài)風(fēng)景道游客絕大部分的景觀體驗都依托于車內(nèi)觀賞，并且沿線景觀視覺資源的質(zhì)量參差不齊，并不是所有的自然資源都可以為乘客提供快樂、愉悅的觀賞感受。因此，需對沿線景觀節(jié)點的景觀視覺效果進(jìn)行控制[25]。在生態(tài)風(fēng)景道的景觀規(guī)劃過程中，我們針對景觀視覺環(huán)境的主體，即基于游客車行視角所包含的視角、視線、視域等視覺要素與客體(即風(fēng)景道兩側(cè)的自然環(huán)境入手)，確定從環(huán)境載體、視線關(guān)系和景觀質(zhì)量3個角度進(jìn)行視覺景觀資源的綜合評價(表1)。

其中，空間類型依據(jù)車行視角的各方面因素對被觀測空間所呈現(xiàn)效果的影響提取空間類型與空間復(fù)雜度作為二級評價指標(biāo)；視線關(guān)系方面提取視域類型、視角與視距作為二級評價指標(biāo)；景觀質(zhì)量評價過程中，對景觀組成元素山體、水域、林地和耕地分別賦值評價后，通過平均得分值與權(quán)重分析得出該區(qū)域景觀的質(zhì)量值。

3.3 基于區(qū)域綠道體系構(gòu)建促進(jìn)沿線區(qū)域旅游業(yè)發(fā)展

在生態(tài)風(fēng)景道的建設(shè)過程中，以道路線性區(qū)域為主線，建立串聯(lián)沿線優(yōu)越旅游資源以及農(nóng)業(yè)景觀的區(qū)域綠道體系，以此來輻射風(fēng)景道體系下所涉及的所有區(qū)域范圍內(nèi)的潛在自然資源與人文資源的區(qū)塊，并將其轉(zhuǎn)化為旅游業(yè)帶來的經(jīng)濟價值。其中，對于所要串聯(lián)的旅游資源的選擇，建立以存在年代、景觀效果、地理位置為評價指標(biāo)的旅游資源評價體系，對現(xiàn)存生態(tài)風(fēng)景道沿線及周邊的旅游資源進(jìn)行評價，并以評價結(jié)果作為依據(jù)，選擇納入綠道體系中進(jìn)行串聯(lián)的旅游資源點進(jìn)行建設(shè)；對所要串聯(lián)自然資源的選擇，我們建立以斑塊面積、視點高度、視域范圍和景觀性4個要素作為指標(biāo)，建立指標(biāo)評價體系并對自然資源進(jìn)行評價，以此結(jié)果作為選擇依據(jù)進(jìn)行開發(fā)。

圖3 美國農(nóng)業(yè)部林務(wù)局VMS系統(tǒng)構(gòu)架[24]

表1 景觀視覺資源評價表

圖4 烏蘭察布生態(tài)風(fēng)景道規(guī)劃范圍

4 烏蘭察布生態(tài)風(fēng)景道規(guī)劃解析

烏蘭察布市位于蒙晉冀交界處，是溝通京津冀、呼包鄂城市群的重要門戶。G6京藏高速、G7京疆高速、110國道和即將通車的呼張高鐵烏蘭察布段，是發(fā)展烏蘭察布東西廊道，開展交通、經(jīng)濟和產(chǎn)業(yè)及生態(tài)建設(shè)，帶動城市發(fā)展的重要契機。大交通網(wǎng)絡(luò)筑起的烏蘭察布城市發(fā)展骨架，串聯(lián)了大窯文化、仰韶文化、岱海文化和元代集寧路遺址等眾多文化遺址，同時，草原湖泊、溫泉火山、芳草花海與藍(lán)天白云的豐富自然風(fēng)光，更是為烏蘭察布市的旅游產(chǎn)業(yè)發(fā)展奠定了基礎(chǔ)[26](表2)。

由于此次規(guī)劃沒有規(guī)定明確的范圍，研究人員通過對車行速度和視角的動態(tài)分析、GIS地理信息系統(tǒng)的視域分析和生態(tài)斑塊完整性的生態(tài)分析3個方面劃定了本次規(guī)劃的研究范圍。在盡可能納入較為豐富完整的生態(tài)斑塊、構(gòu)建生態(tài)網(wǎng)絡(luò)的基礎(chǔ)上，疊加沿路重要的可視區(qū)域，確定最終的規(guī)劃范圍(圖4)。規(guī)劃總長度為177km，南北寬3～20km，總面積136 800hm2。

考慮到生態(tài)風(fēng)景道對周邊地塊的帶動與輻射，運用景觀生態(tài)學(xué)原理，在規(guī)劃范圍的基礎(chǔ)上納入其生態(tài)影響所能波及的范圍，確定生態(tài)風(fēng)景道的研究范圍。

4.1 生態(tài)廊道的建立

根據(jù)形態(tài)學(xué)空間格局分類的結(jié)果(圖5)，研究區(qū)中核心區(qū)面積占要素總面積的68.47%。在這些核心區(qū)中，興和縣與烏蘭察布市東部以林地和農(nóng)田為主，卓資山縣的西北部和東北部有大面積呈組團(tuán)分布的草原，另外，烏蘭察布市區(qū)南部的大型水面黃旗海是研究草原生態(tài)的重要區(qū)域，這些區(qū)域的生態(tài)基底較好。根據(jù)景觀生態(tài)學(xué)理論，將生態(tài)基底較好的區(qū)域遴選為一級核心區(qū)，相應(yīng)其他區(qū)域分別為二級核心區(qū)和三級核心區(qū)[27]。橋接區(qū)是連通核心區(qū)對生物遷移和景觀連接有重要生態(tài)意義的區(qū)域，具有生態(tài)網(wǎng)絡(luò)中廊道的功能。研究區(qū)內(nèi)的橋接區(qū)面積占總要素面積的6.83%，主要分布在研究區(qū)東部的興和縣區(qū)域，景觀斑塊連通性東部水平較高、中部和西部較差，整體景觀較為破碎。將連接主要的橋接區(qū)、環(huán)島區(qū)的區(qū)域劃分為一級廊道，只有一端連接核心區(qū)的分支劃分為二級廊道，主要由線性孤島構(gòu)成的連接小型核心區(qū)塊與塊狀孤島的區(qū)域劃分為三級廊道。

根據(jù)分析結(jié)果進(jìn)行生態(tài)網(wǎng)絡(luò)格局優(yōu)化，新建5條廊道以增加生境斑塊之間的有效連接(圖6)。新建的生態(tài)廊道主要位于烏蘭察布市區(qū)周邊及研究區(qū)西部的卓資山縣，在人為干擾大而導(dǎo)致生境聯(lián)系阻力較大的烏蘭察布市區(qū)周邊區(qū)域與斑塊較為破碎的研究區(qū)西部，增加的新廊道構(gòu)建了區(qū)域內(nèi)的生態(tài)網(wǎng)絡(luò)，加強了綠地斑塊之間的連接，對保護(hù)生物多樣性起到了重要的作用。

對現(xiàn)有廊道進(jìn)行生態(tài)提升，將生態(tài)環(huán)境放在首位，以鄉(xiāng)土樹種為主，以地帶性植被類型為設(shè)計依據(jù)，配置生態(tài)性強、群落穩(wěn)定、景色優(yōu)美的植被[28]。新建廊道根據(jù)其空間形態(tài)特征(山區(qū)、丘陵、草原、城鎮(zhèn)等)，在遵循生態(tài)環(huán)境的基礎(chǔ)上，從城市整體出發(fā)，塑造城市綠色廊道網(wǎng)絡(luò)。

4.2 景觀規(guī)劃策略

選取景觀視覺評價評分3.5以上、共41個區(qū)域進(jìn)行景觀建設(shè)，景觀打造區(qū)總面積1.06萬hm2(圖7)。這些區(qū)域主要分布在京藏和京新高速沿線，具有良好的視域和建設(shè)基礎(chǔ)，有少量建設(shè)區(qū)域距離高速公路較遠(yuǎn)，但這些區(qū)域往往面積較大、建設(shè)基礎(chǔ)良好，同時與當(dāng)?shù)靥厣闹T如草原、丘陵、大面積水域等自然景觀資源有密切的聯(lián)系。將景觀打造區(qū)范圍內(nèi)的地塊按空間類型分為點狀景觀、線性景觀和面域景觀3類，其中點狀景觀4個，線性景觀9個，面域景觀28個。

表2 京藏高速烏蘭察布段沿線景觀資源統(tǒng)計表

選取其中4個點狀景觀、2個線性景觀和4個面域景觀作為代表，結(jié)合烏蘭察布的自然景觀與歷史文化進(jìn)行打造。點狀景觀處于視域較開闊且需要標(biāo)識性景觀的地塊，采取以自然景觀與人工構(gòu)筑相結(jié)合的方式，營造以自然為底面，與具文化標(biāo)識性的構(gòu)筑相結(jié)合的景觀形象，突出門戶型標(biāo)識節(jié)點的文化性、獨特性與象征性。線性景觀可分為人工護(hù)坡類和自然林帶類，配合護(hù)坡后的背景喬木，突出其文化性的同時形成景觀條帶；林帶類在空間上擋透結(jié)合、生態(tài)上防護(hù)隔離、景觀上突出景觀層次、季相上專類片植，形成具有當(dāng)?shù)靥厣闹参锞坝^廊道。面域景觀視野范圍開闊，具備良好的建設(shè)基礎(chǔ)，應(yīng)因地制宜，根據(jù)現(xiàn)有面域的地表類型，宜林則林、宜草則草、宜農(nóng)則農(nóng)，適當(dāng)增加突出草原文化的小品構(gòu)筑，同時突出面域景觀的通透性和開放性，形成大尺度的特色景觀。

圖5 MSPA生態(tài)要素分類圖

圖6 新建生態(tài)廊道規(guī)劃圖

圖7 烏蘭察布生態(tài)風(fēng)景道景觀打造區(qū)

4.3 綠道網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)與旅游資源的串聯(lián)

構(gòu)建綠道網(wǎng)絡(luò)滿足了生態(tài)兼顧旅游資源發(fā)展的功能。首先，結(jié)合已有的面域景觀打造區(qū)域，參考相關(guān)設(shè)計規(guī)范，在現(xiàn)有服務(wù)區(qū)、收費站基礎(chǔ)上改造、增建驛站，使其分布具均衡性。對烏蘭察布市4條主要道路周邊的景觀資源進(jìn)行系統(tǒng)性梳理，在這些景點周邊建設(shè)服務(wù)驛站。通過村莊景觀資源評價體系在京藏高速烏蘭察布段距離高速公路5km內(nèi)的146個村莊中篩選出17個村莊進(jìn)行驛站建設(shè)。最后，運用涵蓋風(fēng)景價值、考古價值、自然價值、歷史價值、文化價值和娛樂價值的綠道選線指標(biāo)體系指導(dǎo)綠道選線，形成連通15個風(fēng)景道驛站與43個周邊景點、17個村鎮(zhèn)驛站，總長約619.5km的綠道網(wǎng)絡(luò)(圖8)。

根據(jù)烏蘭察布市的現(xiàn)狀，綠道按景觀類型大致可分為4種類型：山林型綠道經(jīng)過山脊、山谷等地形起伏區(qū)域，具有良好的山林生態(tài)景觀；草原型綠道穿過廣袤的草原，串聯(lián)草原文化風(fēng)情園等風(fēng)景區(qū)，擁有獨特的風(fēng)光體驗；濱水型綠道通過濱河綠地或灘涂濕地，具有良好的濱水景觀與親水環(huán)境；農(nóng)田型綠道經(jīng)過村鎮(zhèn)的農(nóng)田、園地，依托農(nóng)田機耕路、鄉(xiāng)村公路修建。綠道建設(shè)需遵循生態(tài)原則，運用當(dāng)?shù)剡m生的植物，通過合理搭配，在滿足生態(tài)多樣、群落穩(wěn)定條件的基礎(chǔ)上，增強綠道景觀的豐富性和動態(tài)性。綠道網(wǎng)絡(luò)聯(lián)系風(fēng)景道周邊景區(qū)，游人可方便地使用驛站自行車通過綠道體系前往。周邊村鎮(zhèn)可采取由種植傳統(tǒng)農(nóng)作物轉(zhuǎn)向種植兼顧景觀性和經(jīng)濟性的作物，采取間作套種和林下種植的模式，使得景觀價值和經(jīng)濟價值得以最大化，同時帶動村莊的旅游產(chǎn)業(yè)發(fā)展。

5 結(jié)語

隨著大眾旅游、休閑旅游時代的來臨，處處皆景、全程體驗的全域旅游是當(dāng)前的發(fā)展重點。生態(tài)風(fēng)景道符合全域旅游打破傳統(tǒng)景點圍墻式的模式，連接各類景觀資源的發(fā)展理念，繼而由全天候旅游的發(fā)展帶動城市發(fā)展[29]。風(fēng)景道特有的線性空間具有良好的生態(tài)廊道、文化廊道、遺產(chǎn)廊道和游憩廊道的基礎(chǔ)，同時也是串聯(lián)帶動點狀、面狀景點的最佳形式。兼顧多元價值的生態(tài)風(fēng)景道在構(gòu)建生態(tài)廊道、形成區(qū)域生態(tài)網(wǎng)絡(luò)的基礎(chǔ)上，可進(jìn)一步實現(xiàn)沿線交通和旅游資源開發(fā)的一體化發(fā)展。

此次研究基于烏蘭察布生態(tài)風(fēng)景道建設(shè)的多元訴求，利用形態(tài)學(xué)空間格局分析、生態(tài)敏感性分析等一系列方法，嘗試在保護(hù)山、水、林、原、田的自然基底上構(gòu)建具有地方特色的文化與景觀，帶動沿線發(fā)展，并具備宜人游憩環(huán)境的生態(tài)風(fēng)景道。

我國目前并未組織評估認(rèn)證機構(gòu)及形成完善的風(fēng)景道體系。在各地區(qū)結(jié)合實際情況進(jìn)行風(fēng)景道實踐的基礎(chǔ)上，應(yīng)進(jìn)一步加強理論研究，將研究成果和設(shè)計方法運用于風(fēng)景道實踐。同時應(yīng)積極開展風(fēng)景道評估及認(rèn)證的工作，使得風(fēng)景道體系的構(gòu)建早日實現(xiàn)。

注：文中圖片除注明外，均由作者繪制。

圖8 烏蘭察布生態(tài)風(fēng)景道綠道選線