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淺析物流系統(tǒng)的優(yōu)化策略

2019-05-30 11:57:56易兵姚麗霞
中國市場 2019年13期
關鍵詞:物流系統(tǒng)優(yōu)化策略互聯(lián)網(wǎng)

易兵 姚麗霞

[摘要]受全球商品過剩、“互聯(lián)網(wǎng)+”技術突飛猛進和消費升級等多重因素的驅(qū)動影響,物流系統(tǒng)必須創(chuàng)新且持續(xù)改進。文章從物流組織、流程管理和作業(yè)操作等三個方面探究了物流系統(tǒng)優(yōu)化的策略,歸納出協(xié)同物流的特點是物流平臺化、流程模塊化和“自動化+信息化+算法”成為關鍵技術等,為物流系統(tǒng)持續(xù)改進提供方法。

[關鍵詞]物流系統(tǒng);物流平臺;互聯(lián)網(wǎng);優(yōu)化策略

[DOI]1013939/jcnkizgsc201913020

1當前的需求和機遇

11時代的背景和主要矛盾

(1)從當今世界經(jīng)濟發(fā)展的時代背景看,全球產(chǎn)能趨于過剩,尤其是發(fā)展中國家嚴重過剩。工業(yè)化時代產(chǎn)品的同質(zhì)化、替代性逐步加強,基本上所有的產(chǎn)能都會過剩,這是一個不可回避的客觀問題。

(2)消費者的需求不滿足于低成本、標準化的大批量產(chǎn)品,越來越轉(zhuǎn)向于更優(yōu)的性價比、更快的最小變異、更多元的功能設計和更及時的滿足需求。

(3)規(guī)模生產(chǎn)和需求變化出現(xiàn)了矛盾。企業(yè)在資源的組織、流程的協(xié)同上發(fā)生了深刻變化,從操作和技術兩個層面都面臨挑戰(zhàn)。傳統(tǒng)工業(yè)一味追求規(guī)模化生產(chǎn),同時也很注重較高的勞動生產(chǎn)效率;而現(xiàn)在的市場需求傾向于定制化,生產(chǎn)力表現(xiàn)為活力,而活力又要犧牲效率,如果兩者不匹配程度加深,將會帶來一系列的連鎖反應,因此要有新的調(diào)整。

12互聯(lián)網(wǎng)給物流企業(yè)帶來的機遇和挑戰(zhàn)

在過去,企業(yè)注重提高效率,但是在今天,企業(yè)更注重創(chuàng)新,也就是活力。滿足企業(yè)活力的要求,就是物流面臨的新機遇,而互聯(lián)網(wǎng)恰恰生逢其時,給物流企業(yè)帶來了新的機遇和挑戰(zhàn)。

(1)互聯(lián)網(wǎng)有效地推動了供應鏈管理思想的發(fā)展。供應鏈管理已經(jīng)不是什么新鮮的名詞,目前關于供應鏈管理的研究成果頗豐,發(fā)達國家、優(yōu)秀企業(yè)在實踐中也都已經(jīng)積累了豐富的經(jīng)驗,但是,并沒有體現(xiàn)供應鏈管理實現(xiàn)合作雙方共贏的初衷,反而變成了看似通過分工協(xié)作有機結(jié)合的協(xié)作體,實則是發(fā)達國家、領先的資本主義企業(yè)實施技術壟斷、壓榨其他國或企業(yè)的新手段。另外,在筆者看來,互聯(lián)網(wǎng)劃時代的意義是,用一種更為開放的方式,讓更多資源通過鏈接來形成一種新的協(xié)作體。打破僅靠資本紐帶和權力去組織資源,讓全世界優(yōu)秀資源互融互通實現(xiàn)雙贏,推動供應鏈管理模式的快速發(fā)展。

(2)互聯(lián)網(wǎng)帶來的云數(shù)據(jù)分析成為了改造物流柔性、彈性和快速變化的重要依據(jù)。物流不再是傳統(tǒng)的被動服務和單純的規(guī)模發(fā)展,借用互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)生的新技術開發(fā)應用,物流組織變得更加靈活多變,業(yè)務開展更加精準,反應速度更加迅速。

(3)互聯(lián)網(wǎng)的跨界鏈接給物流企業(yè)發(fā)展帶來新的服務空間。傳統(tǒng)物流企業(yè)依靠資本的大吃小和兼并重組,成功后,靠管理、整合,來占領這種資源。但是自從有了互聯(lián)網(wǎng),通過跨界鏈接,將企業(yè)物流服務與貿(mào)易、制造業(yè)、農(nóng)業(yè)、金融等鏈接起來,這種鏈接有很多增值空間,給物流企業(yè)帶來新的利潤增長點,這樣一來,以往物流企業(yè)的規(guī)模化、標準化等在今天都會受到嚴峻挑戰(zhàn)。

2物流組織系統(tǒng)平臺化

21平臺成為整合物流資源的新方式

隨著工業(yè)化深入和市場激烈的競爭,企業(yè)組織結(jié)構在不斷地調(diào)整和變化,超過一定規(guī)模時,就會出現(xiàn)不經(jīng)濟現(xiàn)象(又叫組織失效現(xiàn)象)。在這種形勢下,物流各種功能、要素不斷重新整合,資源重新配置,逐步形成了物流新的發(fā)展模式——協(xié)同物流平臺,成為整合物流資源的一種新方式。

協(xié)同物流又稱“協(xié)作物流”,指各企業(yè)通過互聯(lián)網(wǎng)提供服務并協(xié)調(diào)所有的商務活動,以提高利潤和績效,它創(chuàng)造協(xié)調(diào)環(huán)境使各企業(yè)共享信息和資源。協(xié)同物流具有網(wǎng)絡經(jīng)濟的成本優(yōu)勢,是供應鏈管理的進一步發(fā)展。

從表1可知,與傳統(tǒng)物流、現(xiàn)代物流兩個平臺相比,在協(xié)同物流平臺上,組織彈性增強,甚至還承擔了社會的公共管理和公共服務。企業(yè)不再靠考核、靠管理,而是通過契約關系,與資源企業(yè)甚至是內(nèi)部員工實現(xiàn)雙贏。在互聯(lián)網(wǎng)下,構成一個個責、權、利清晰的具有活力的單元,實現(xiàn)目標協(xié)同,所以具有很強的活力和生命力。

22物流企業(yè)內(nèi)部組織的變革

(1)企業(yè)組織由中心化的層次層級管理逐步轉(zhuǎn)向“平臺+創(chuàng)客”的模式,海爾就是這種模式的首創(chuàng)者,順豐、德邦等已在快速變革之中。

(2)當采取“平臺+創(chuàng)客”的模式后,公司的管理標準、考核方式、績效指標等都會發(fā)生變化,管理的重點變成如何更好的維持與企業(yè)有契約關系的資源,共贏發(fā)展。

(3)在這種松散型、高度分散化的資源組織方式中,一定要靠信息平臺的統(tǒng)一來降低組織方式變革的風險;只有這樣,這種分散資源與有活力的個體才能凝聚在一起,極大地提高企業(yè)的彈性活力。

3物流流程系統(tǒng)模塊化

按時間序列的動作將物流作業(yè)模塊化,然后通過彼此互相外包相結(jié)合。模塊化物流具有以下優(yōu)勢。

(1)模塊化首先具有標準性,不需要為每一個客戶去定制一套方案,具有相對物流作業(yè)的完整性,并可以靈活的與其他物流需求形成一種組合,具有很強的彈性和柔性。

(2)模塊化能夠很好地兼顧專業(yè)化和規(guī)?;瘍蓚€效益,既可為一個客戶服務時走不同的組合、專業(yè)化的道路,又可為眾多客戶服務時用共同的模塊創(chuàng)造規(guī)模效益。上文就提到,模塊化具有標準性,所以規(guī)?;б婧蛯I(yè)化效益都會得到兼顧。

(3)業(yè)務模塊和網(wǎng)絡端接口要實現(xiàn)統(tǒng)一,才能進一步整合物流資源。在模塊化建設越來越標準、越來越專業(yè)的情況下,如何鏈接網(wǎng)絡端接口成為問題的焦點。因為,接口既要滿足鏈接的效率,又要滿足責任的清晰。只有統(tǒng)一接口才能將所有分散的資源鏈接在一起,而各自權責的劃分,又要有別于普通方式的鏈接,這對物流市場的統(tǒng)一具有很大的推動作用。

4物流作業(yè)系統(tǒng)“自動化+信息化+算法”成為關鍵技術

傳統(tǒng)的物流作業(yè)只是機械化勞動,而今天要解決的是柔性的問題,必須讓技術裝備也能夠識別差異化,能夠做出差異化的方案,這正是當前物流智慧技術裝備的特點。

(1)精準快速的人工智能分揀系統(tǒng)。貨物分揀量越來越大,達到日分揀量上億件,靠人工分揀已經(jīng)無法滿足系統(tǒng)需求,所以必須建立一套完整的精準快速的人工智能分揀系統(tǒng)。也就是說,在一條分揀線上,各種各樣的代送商品源源不斷,它們的所有信息都通過傳感器讀取后系統(tǒng)自動分撥,利用物流設備實現(xiàn)高速分揀;就算是今年“雙十一日”配送量多達10億件,也可以分揀自如,這是人工智能和技術設備充分結(jié)合所產(chǎn)生的巨大能量。

(2)單一功能的自動化設備向多重功能疊加設計轉(zhuǎn)變。單一功能主要是物流功能,而疊加的功能主要是標準文件和人工智能測算。例如:倉庫作業(yè)要求中,堆碼重不壓輕,存貨先進先出,配載重泡搭配,沿途還要減少貨損貨差;此外還有節(jié)能環(huán)保要求等。這些要求如果都要做到,人工完成精確度不高,如果交給智能設備,通過遠程控制,向電腦輸入精準的作業(yè)標準,讓它按照嚴格統(tǒng)一的規(guī)律,將幾件事情平衡起來,通過精準的計算,保證每一單滿足所有要求。這樣的設備將在未來物流作業(yè)中發(fā)揮關鍵作用。

(3)開放環(huán)境中的人工智能控制系統(tǒng)的應用。在開放的環(huán)境中,無人駕駛汽車、無人駕駛飛機等一些自動設備如何應對未知問題,例如惡劣天氣、突發(fā)事故、交通管制,等等。這些情況都非常復雜,需要人工智能控制系統(tǒng)隨時采集信息精密計算后作出判斷、分析和優(yōu)化,這是一個動態(tài)決策和循環(huán)的過程,需要在反復的實踐中去優(yōu)化它的備選方案,它涉及到的知識領域、技術工程標準以及事物綜合評價標準水平都很精深,是一個復雜的系統(tǒng)工程,有極高的研究價值。

由于筆者物流資歷尚欠,還無法洞悉未來物流發(fā)展的方向,所以以上分析僅以存在的現(xiàn)象來分析物流系統(tǒng)的改善策略,具有一定的局限性。

參考文獻:

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