易兵 姚麗霞

[摘要]受全球商品過剩、“互聯(lián)網(wǎng)+”技術突飛猛進和消費升級等多重因素的驅(qū)動影響，物流系統(tǒng)必須創(chuàng)新且持續(xù)改進。文章從物流組織、流程管理和作業(yè)操作等三個方面探究了物流系統(tǒng)優(yōu)化的策略，歸納出協(xié)同物流的特點是物流平臺化、流程模塊化和“自動化+信息化+算法”成為關鍵技術等，為物流系統(tǒng)持續(xù)改進提供方法。

[關鍵詞]物流系統(tǒng)；物流平臺；互聯(lián)網(wǎng)；優(yōu)化策略

[DOI]1013939/jcnkizgsc201913020

1當前的需求和機遇

11時代的背景和主要矛盾

（1）從當今世界經(jīng)濟發(fā)展的時代背景看，全球產(chǎn)能趨于過剩，尤其是發(fā)展中國家嚴重過剩。工業(yè)化時代產(chǎn)品的同質(zhì)化、替代性逐步加強，基本上所有的產(chǎn)能都會過剩，這是一個不可回避的客觀問題。

（2）消費者的需求不滿足于低成本、標準化的大批量產(chǎn)品，越來越轉(zhuǎn)向于更優(yōu)的性價比、更快的最小變異、更多元的功能設計和更及時的滿足需求。

（3）規(guī)模生產(chǎn)和需求變化出現(xiàn)了矛盾。企業(yè)在資源的組織、流程的協(xié)同上發(fā)生了深刻變化，從操作和技術兩個層面都面臨挑戰(zhàn)。傳統(tǒng)工業(yè)一味追求規(guī)模化生產(chǎn)，同時也很注重較高的勞動生產(chǎn)效率；而現(xiàn)在的市場需求傾向于定制化，生產(chǎn)力表現(xiàn)為活力，而活力又要犧牲效率，如果兩者不匹配程度加深，將會帶來一系列的連鎖反應，因此要有新的調(diào)整。

12互聯(lián)網(wǎng)給物流企業(yè)帶來的機遇和挑戰(zhàn)

在過去，企業(yè)注重提高效率，但是在今天，企業(yè)更注重創(chuàng)新，也就是活力。滿足企業(yè)活力的要求，就是物流面臨的新機遇，而互聯(lián)網(wǎng)恰恰生逢其時，給物流企業(yè)帶來了新的機遇和挑戰(zhàn)。

（1）互聯(lián)網(wǎng)有效地推動了供應鏈管理思想的發(fā)展。供應鏈管理已經(jīng)不是什么新鮮的名詞，目前關于供應鏈管理的研究成果頗豐，發(fā)達國家、優(yōu)秀企業(yè)在實踐中也都已經(jīng)積累了豐富的經(jīng)驗，但是，并沒有體現(xiàn)供應鏈管理實現(xiàn)合作雙方共贏的初衷，反而變成了看似通過分工協(xié)作有機結(jié)合的協(xié)作體，實則是發(fā)達國家、領先的資本主義企業(yè)實施技術壟斷、壓榨其他國或企業(yè)的新手段。另外，在筆者看來，互聯(lián)網(wǎng)劃時代的意義是，用一種更為開放的方式，讓更多資源通過鏈接來形成一種新的協(xié)作體。打破僅靠資本紐帶和權力去組織資源，讓全世界優(yōu)秀資源互融互通實現(xiàn)雙贏，推動供應鏈管理模式的快速發(fā)展。

（2）互聯(lián)網(wǎng)帶來的云數(shù)據(jù)分析成為了改造物流柔性、彈性和快速變化的重要依據(jù)。物流不再是傳統(tǒng)的被動服務和單純的規(guī)模發(fā)展，借用互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)生的新技術開發(fā)應用，物流組織變得更加靈活多變，業(yè)務開展更加精準，反應速度更加迅速。

（3）互聯(lián)網(wǎng)的跨界鏈接給物流企業(yè)發(fā)展帶來新的服務空間。傳統(tǒng)物流企業(yè)依靠資本的大吃小和兼并重組，成功后，靠管理、整合，來占領這種資源。但是自從有了互聯(lián)網(wǎng)，通過跨界鏈接，將企業(yè)物流服務與貿(mào)易、制造業(yè)、農(nóng)業(yè)、金融等鏈接起來，這種鏈接有很多增值空間，給物流企業(yè)帶來新的利潤增長點，這樣一來，以往物流企業(yè)的規(guī)模化、標準化等在今天都會受到嚴峻挑戰(zhàn)。

2物流組織系統(tǒng)平臺化

21平臺成為整合物流資源的新方式

隨著工業(yè)化深入和市場激烈的競爭，企業(yè)組織結(jié)構在不斷地調(diào)整和變化，超過一定規(guī)模時，就會出現(xiàn)不經(jīng)濟現(xiàn)象（又叫組織失效現(xiàn)象）。在這種形勢下，物流各種功能、要素不斷重新整合，資源重新配置，逐步形成了物流新的發(fā)展模式——協(xié)同物流平臺，成為整合物流資源的一種新方式。

協(xié)同物流又稱“協(xié)作物流”，指各企業(yè)通過互聯(lián)網(wǎng)提供服務并協(xié)調(diào)所有的商務活動，以提高利潤和績效，它創(chuàng)造協(xié)調(diào)環(huán)境使各企業(yè)共享信息和資源。協(xié)同物流具有網(wǎng)絡經(jīng)濟的成本優(yōu)勢，是供應鏈管理的進一步發(fā)展。

從表1可知，與傳統(tǒng)物流、現(xiàn)代物流兩個平臺相比，在協(xié)同物流平臺上，組織彈性增強，甚至還承擔了社會的公共管理和公共服務。企業(yè)不再靠考核、靠管理，而是通過契約關系，與資源企業(yè)甚至是內(nèi)部員工實現(xiàn)雙贏。在互聯(lián)網(wǎng)下，構成一個個責、權、利清晰的具有活力的單元，實現(xiàn)目標協(xié)同，所以具有很強的活力和生命力。

22物流企業(yè)內(nèi)部組織的變革

（1）企業(yè)組織由中心化的層次層級管理逐步轉(zhuǎn)向“平臺+創(chuàng)客”的模式，海爾就是這種模式的首創(chuàng)者，順豐、德邦等已在快速變革之中。

（2）當采取“平臺+創(chuàng)客”的模式后，公司的管理標準、考核方式、績效指標等都會發(fā)生變化，管理的重點變成如何更好的維持與企業(yè)有契約關系的資源，共贏發(fā)展。

（3）在這種松散型、高度分散化的資源組織方式中，一定要靠信息平臺的統(tǒng)一來降低組織方式變革的風險；只有這樣，這種分散資源與有活力的個體才能凝聚在一起，極大地提高企業(yè)的彈性活力。

3物流流程系統(tǒng)模塊化

按時間序列的動作將物流作業(yè)模塊化，然后通過彼此互相外包相結(jié)合。模塊化物流具有以下優(yōu)勢。

（1）模塊化首先具有標準性，不需要為每一個客戶去定制一套方案，具有相對物流作業(yè)的完整性，并可以靈活的與其他物流需求形成一種組合，具有很強的彈性和柔性。

（2）模塊化能夠很好地兼顧專業(yè)化和規(guī)?；瘍蓚€效益，既可為一個客戶服務時走不同的組合、專業(yè)化的道路，又可為眾多客戶服務時用共同的模塊創(chuàng)造規(guī)模效益。上文就提到，模塊化具有標準性，所以規(guī)?；б婧蛯I(yè)化效益都會得到兼顧。

（3）業(yè)務模塊和網(wǎng)絡端接口要實現(xiàn)統(tǒng)一，才能進一步整合物流資源。在模塊化建設越來越標準、越來越專業(yè)的情況下，如何鏈接網(wǎng)絡端接口成為問題的焦點。因為，接口既要滿足鏈接的效率，又要滿足責任的清晰。只有統(tǒng)一接口才能將所有分散的資源鏈接在一起，而各自權責的劃分，又要有別于普通方式的鏈接，這對物流市場的統(tǒng)一具有很大的推動作用。

4物流作業(yè)系統(tǒng)“自動化+信息化+算法”成為關鍵技術

傳統(tǒng)的物流作業(yè)只是機械化勞動，而今天要解決的是柔性的問題，必須讓技術裝備也能夠識別差異化，能夠做出差異化的方案，這正是當前物流智慧技術裝備的特點。

（1）精準快速的人工智能分揀系統(tǒng)。貨物分揀量越來越大，達到日分揀量上億件，靠人工分揀已經(jīng)無法滿足系統(tǒng)需求，所以必須建立一套完整的精準快速的人工智能分揀系統(tǒng)。也就是說，在一條分揀線上，各種各樣的代送商品源源不斷，它們的所有信息都通過傳感器讀取后系統(tǒng)自動分撥，利用物流設備實現(xiàn)高速分揀；就算是今年“雙十一日”配送量多達10億件，也可以分揀自如，這是人工智能和技術設備充分結(jié)合所產(chǎn)生的巨大能量。

（2）單一功能的自動化設備向多重功能疊加設計轉(zhuǎn)變。單一功能主要是物流功能，而疊加的功能主要是標準文件和人工智能測算。例如：倉庫作業(yè)要求中，堆碼重不壓輕，存貨先進先出，配載重泡搭配，沿途還要減少貨損貨差；此外還有節(jié)能環(huán)保要求等。這些要求如果都要做到，人工完成精確度不高，如果交給智能設備，通過遠程控制，向電腦輸入精準的作業(yè)標準，讓它按照嚴格統(tǒng)一的規(guī)律，將幾件事情平衡起來，通過精準的計算，保證每一單滿足所有要求。這樣的設備將在未來物流作業(yè)中發(fā)揮關鍵作用。

（3）開放環(huán)境中的人工智能控制系統(tǒng)的應用。在開放的環(huán)境中，無人駕駛汽車、無人駕駛飛機等一些自動設備如何應對未知問題，例如惡劣天氣、突發(fā)事故、交通管制，等等。這些情況都非常復雜，需要人工智能控制系統(tǒng)隨時采集信息精密計算后作出判斷、分析和優(yōu)化，這是一個動態(tài)決策和循環(huán)的過程，需要在反復的實踐中去優(yōu)化它的備選方案，它涉及到的知識領域、技術工程標準以及事物綜合評價標準水平都很精深，是一個復雜的系統(tǒng)工程，有極高的研究價值。

由于筆者物流資歷尚欠，還無法洞悉未來物流發(fā)展的方向，所以以上分析僅以存在的現(xiàn)象來分析物流系統(tǒng)的改善策略，具有一定的局限性。

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