Jason

Lulea的日落時間是下午四點半，這個位于瑞典北部的小城要比我們剛剛轉機的STOCKHOLM更加寒冷，這里白天的氣溫已經降至零下28度。從北京出發(fā)，到這里我們一共用了26個小時，在得知還有300公里的路程后，我開始變得有些焦躁。

接機的工作人員在我們抽完煙后招呼我們上車，在從車頭經過的瞬間，我看到了這輛車前臉加裝了類似WRC的探照燈，難道開車的這位女士是位TEST DRIVER？在車上迷瞪了兩覺，睜眼發(fā)現(xiàn)路上居然有幾頭麋鹿，正好站在有鹿出沒的提示牌下。乖乖～人鹿好和諧。難過的眼睛在警示我時差的存在感，它自動閉合休息，也不知道又過了多久，前面的“TEST DRIVER”說我們到了，掃了一眼當地時間，晚上八點，我們終于到了歐洲最有名氣的冬季測試廠所在地Arjeplog。

這個地區(qū)距離北極圈僅有100公里左右的距離，而且到處都是湖，冬季來臨之后冰凍的湖面非常適合做冬季測試，COLMIS測試場正是這個地區(qū)最有名的測試場，我們這次來到這里就是參加GKN在這里進行的冬季測試活動。

可能有些人對GKN（中文：吉凱恩）不太熟悉，這是一家有著200多年歷史的汽車傳動系統(tǒng)零部件供應商，通俗點說它主要的業(yè)務范圍是從變速器的輸出端開始一直到車輪前端這段的零件。發(fā)動機作為動力源只負責動力輸出，那是power，如何讓這些動能更加可控地作用到車輪上，或者說讓車輛表現(xiàn)出不同的駕駛特性，就是這部分零件的神秘所在。

先拿四驅車舉個例子，基礎版的GKN產品（他們管它叫booster）在Jeep自由俠上應用的四驅系統(tǒng)中，搭載了前后兩個離合器來控制前后軸的動力輸出，工程師把兩個離合器按照不同狀態(tài)下結合、分離來分別進行測試，并讓我們體驗車輛在不同測試狀態(tài)下的行駛特性，從他們的測試儀器顯示還有駕駛感受上來看，在前后離合器都結合的時候，這輛自由俠要更加穩(wěn)定，因為后軸的那部分動力至關重要，同時在轉向收油門的瞬間車尾也不會出現(xiàn)斷開狀態(tài)時的不安定，這點尤其體現(xiàn)在冰雪路面時。

更高級一些的產品是GKN的TWINSTER技術，來自GKN德國研發(fā)部門的華裔工程師跟我們講：TWINSTER是GKN的獨創(chuàng)技術，這個單詞大家可以理解為兩個離合器的意思，用TWINSTER技術來替代差速器，實現(xiàn)驅動橋的驅動力左右可變。既然是驅動軸上有兩個離合器，那就意味著工程師可以對左右兩邊的車輪進行單獨的控制，有TWINSTER技術的自由俠可以不用ESP系統(tǒng)的幫助，單獨靠TWINSTER對兩側車輪進行動力分配，就能夠在單側車輪有附著力的情況下輕松完成一個上坡動作。傳統(tǒng)的四驅系統(tǒng)在同樣的條件下，雖說也可以完成上坡測試，但是吭哧吭哧的車身姿態(tài)會不太gentle。

那輛配有TWINSTER的歐寶就像是瑞典的鹿肉一樣，得到了大家的5星好評。原有的四驅系統(tǒng)再加上TWINSTER讓它的駕駛更加可控，同時在你想要對它放肆一些的時候，這輛歐寶可以完全配合你的動作，多一些油門，它的屁股就會向外拋，一個持續(xù)的漂移動作就在不知不覺間完成，而且因為有ESP的保駕護航，在整個漂移過程中，當穩(wěn)定系統(tǒng)檢測到你的油門有一些過分的時候，它就會自動將車輛拽回到正常的行駛軌道中。當然你也可以將ESP關掉，給自己更多的想象空間，TWINSTER絕對可以給你意想不到的驚喜，后軸的外側車輪在激進的駕駛模式時會得到更多的動力，將這輛歐寶在彎道中故意擺橫。對于喜歡駕駛樂趣的用戶來說，TWINSTER就像是一對姐妹花，當然，包括男性用戶還有女性用戶。

歐寶上搭載的TWINSTER在后軸，不過這條軸并不是主驅動軸，GKN的工程團隊想要更多，他們將一輛寶馬M3的后軸做了加工升級，將TWINSTER直接放置到了它的主驅動軸上，這下徹底釋放了M3的天性，幾百匹的動力加上后軸的TWINSTER，讓我對這輛M3肅然起敬，在環(huán)形測試道上幾個spin之后，我乖乖地將主駕駛位讓給了測試工程師。

對于新能源技術的儲備，GKN也是抱著積極的態(tài)度，比如在沃爾沃XC90 T8車型上已經實現(xiàn)量產的后軸電驅動系統(tǒng)，這是一套P4架構的產品，獨特的架構可以實現(xiàn)后軸在純電模式下驅動車輛行駛。這套完整的驅動系統(tǒng)打包方案全部來自GKN，包括那個非常緊湊的電機。這套系統(tǒng)的質量是80kg，雖說重量參數有所提升，但是車型卻能夠提供幾十公里的純電動行駛距離，可以有效降低CO2排放。

為何不把TWINSTER技術也移植過來？這個想法一出來，工程團隊立刻著手，將TWINSTER植入到電驅動橋中，GKN稱之為eTWINSTER。這就夠了？對于GKN來說，當然不行，他們總希望自己的抽屜中全部是寶貝，所以在eTWINSTER基礎上，他們繼續(xù)升級，將一個2擋變速器植入進去，終極“武器”就這樣被一點一點地制造出來。這套系統(tǒng)可以提供120kW的輸出功率，最大210Nm的扭矩，電機的最高轉速達到了18000rpm，讓搭載這套系統(tǒng)的測試車輛奔跑到250km/ h，瘋狂吧？

GTD18聽起來像個實驗型機器人的代號，這個代號被噴涂到了一輛梅賽德斯GLA 45 AMG的車型上，當然它的驅動系統(tǒng)已經被工程團隊重新布置，eTWINSTER放在后軸，前軸上也加裝了TWINSTER，理論上每個車軸、每個車輪都可以進行單獨的控制。你可以得到什么？發(fā)揮一下想象力吧。副駕的工程師問我想不想感受一下他們的樂趣，當然！在一頓操作后，他說可以了，打死方向，線性地給油，只見屏幕上左前側車輪的動力條越來越大，而其他幾個車輪沒有被分配到動力，繼續(xù)給油，這輛車開始特別自然地在冰面上跳起了旋轉舞蹈，通過一個前輪的動力冰面上完成一個定圓漂移，好嗨喲～不止如此，這輛測試車在圓環(huán)測試場還有動態(tài)測試場中表現(xiàn)出了驚人的可控性。

不要片面地理解以上的技術只是為了提升駕駛樂趣而存在，這只是工程團隊所要表達的一方面，在樂趣之外，用戶收獲的應該是更加安全的駕駛工具，無論是傳統(tǒng)動力領域內，亦或是新能源動力領域內，如何讓車輛在各種道路條件下四平八穩(wěn)地行駛，即使在道路條件不好時也可以為你的出行提供保障，這才是GKN產品的核心本質。