編者按?自2009年推出“十城千輛”新能源汽車計劃以來，我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)逐漸快速成長，尤其是2018年新能源汽車產(chǎn)銷量雙雙突破120萬輛，對比2009年僅僅298輛的年產(chǎn)量，我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)取得重大發(fā)展。與此同時，我國已處于全球新能源汽車產(chǎn)業(yè)第一梯隊，正在引領全球汽車電動化變革。

值此新能源汽車發(fā)展十周年之際，本報疏理了8位海外嘉賓在2019中國電動汽車百人會論壇上發(fā)表的新能源汽車推廣應用經(jīng)驗，希望能為我國新能源汽車發(fā)展提供一定借鑒與參考。

（以下嘉賓觀點根據(jù)其公開演講速記整理而來，未經(jīng)本人審閱）

Artur Runge—Metzger??歐盟委員會氣候行動總司司長

前不久，歐盟委員會發(fā)布了一個2050戰(zhàn)略愿景，希望到2050年交通行業(yè)實現(xiàn)去碳化，電力行業(yè)進行全面去碳化，最終實現(xiàn)氣候中和的歐盟。這對于不同的領域和行業(yè)意味著不同的結果。

其實，貨車和乘用車2050年可以實現(xiàn)完全電動化，我們也會使用氫能。未來卡車和巴士也會有更加多元的燃料，包括生物燃料、電子燃料等，幫助實現(xiàn)2050年的去碳化目標。另外，航空和航運領域可能還會使用燃油，但技術正在不斷創(chuàng)新。

為了確保能源安全，我們需要改變能源結構、燃料結構，不僅要解決發(fā)動機的技術問題，還有基礎設施、技術變革等一系列問題。對于整個經(jīng)濟來講，我們每年大概需要投資GDP的2%，才能實現(xiàn)能源的轉型，才能實現(xiàn)2050年的愿景?，F(xiàn)在我們推出了新的CO2排放標準，到2030年，乘用車和貨車需要分別降低30%和31%的CO2排放。

Ingvild Anereassen Saeverud??挪威駐中國環(huán)境參贊

挪威有500萬人，但沒有汽車生產(chǎn)商。在《巴黎協(xié)定》安排下，到2030年，我們希望在2005年的基礎上減排40%，還希望能在2015年基礎上將交通運輸業(yè)的排放量減半。挪威議會還制定了2025年所有新的私家車和貨車零排放的目標。

在挪威，交通運輸大概占溫室氣體排放的30%，所以交通行業(yè)轉型對實現(xiàn)低碳社會至關重要。減排首先是減少交通量，其次鼓勵人們采用公共交通，貨運也盡量環(huán)保;再就是我們要從每一輛車上去減排。我們零排放的汽車不用交相關的注冊稅和增值稅，還可以使用公交道路，并且在收費公路上免費通行。同時，挪威大部分慢速充電的公共樁都是由市政府支持的，快充網(wǎng)絡也連接著不同的區(qū)域和主要城市的交通要道。

從2010年到2018年，挪威零排放車輛大幅增長，乘用車有了很大的變化，柴油車從80%降到了2018年的20%。我們2015年提出的“2020年每公里碳排放低于85毫克”目標，已于2017年提前完成。去年，零排放汽車的銷售量超過了汽油、柴油車的總量。挪威政府也宣布，強有力的激勵政策將延續(xù)至2021年。

Tomas De Staic??英國交通部電動汽車設施部主任

英國現(xiàn)在是歐盟第二大電動汽車市場，我們要實現(xiàn)電動汽車的過渡，到2040年所有的新車和貨車都要實現(xiàn)零排放;到2050年，減少80%的溫室氣體排放。

我們需要電動汽車讓經(jīng)濟變得更強大，讓我們的汽車行業(yè)變得更有競爭力。我們有非常重要的人才儲備，在2021年之前預計投入15億英鎊，現(xiàn)在已有4億英鎊基礎設施升級的投入。我們還制定了基礎設施相關的戰(zhàn)略，來保證電動汽車用戶以合理價格享受便利的充電服務。

未來5-7年，隨著各新款汽車的推出和消費者接受度的增加，我們預計電動車的增速將會提升。到2030年，50%-70%的新銷售轎車將會是超低排放車型。英國也是一個空氣質量具有挑戰(zhàn)的國家，電動汽車是幫助我們實現(xiàn)交通行業(yè)去碳化的一個重要步驟。

Elizabeth Maride Wit?荷蘭基礎設施部汽車負責人

到2025年，荷蘭希望所有新公交車都是零排放;到2030年，公交車都實現(xiàn)100%零排放，所有新車銷售都變成零排放，CO2排放降低50%;到2050年，汽車完全實現(xiàn)去碳化。

為什么要這樣呢？不僅是為了空氣污染、氣候變化，同時也是為了減少城市的交通堵塞。還有一個非常重要的原因，就是荷蘭有50%的國土都是在海平面之下，如果全球變暖，二分之一的荷蘭國土會消失。

此外，荷蘭是一個城市人口非常密集的地區(qū)。我們有7000萬的人口，800萬的汽車保有量，42000平方公里的國土面積，汽車非常多，但國土面積卻非常小。

Gerben Passier 荷蘭基礎設施部汽車負責人

荷蘭是全世界充電基礎設施最為完備的國家之一。但也有很多挑戰(zhàn)，尤其是在一些老城區(qū)，有些老電網(wǎng)需要進行智能化改造，讓它為所有未來的汽車都提供電能。另外，我們對氫能也是抱有很大期望，我們正在增加加氫站，到2020年，應該會有20個站。

為了實現(xiàn)整體目標，我們有財政的投入，讓消費者愿意去購買更多的電動車。目前，我們還在最后確定全國減排的計劃，包括交通出行排放量降低計劃，也在以全新的視角關注基礎設施和出行服務。

我們需要全球合作，讓企業(yè)和政府參與進來。所以荷蘭推出了交通去碳化聯(lián)盟，集合各個利益相關方，以全球思維和本地行動的策略切入，實現(xiàn)和加速零排放交通。

Janea A.Scott??美國加州能源委員會委員

加州約有3000萬轎車，交通行業(yè)碳排放占溫室氣體排放的41%。我們的汽油消耗是156億加侖、柴油38億加侖。PM2.5、臭氧、霧霾等環(huán)境問題在加州都有，91%的PM2.5和81%的微顆粒物來自于交通行業(yè)。但是我們溫室氣體排放的人均水平，特別是與GDP的比值是在下降的。

截止到2018年，我們有51.3萬個零排放汽車、1.8萬個充電樁、39個加氫站。我們希望到2020年時，溫室氣體排放降低到1990年的水平;到2030年時，比2005年降低40%的溫室氣體排放，可再生能源的比例增加到60%;到2045年時，實現(xiàn)氣候中和;到2050年時，溫室氣體排放能夠比1990年降低80%。

加州有一個零排放汽車規(guī)定，為了長期的減排目標，要求汽車廠生產(chǎn)足量的零排放汽車和插電混合動力汽車，占到一定的比例，才能夠獲得相應的積分。我們還建立了一個零排放汽車聯(lián)盟，和美國其他的州簽署了諒解備忘錄，進一步促進減排的目標，應對氣候變化。

Anil Srivastava 印度國家轉型委員會首席主席

我們?yōu)槭裁葱枰闩欧牌嚹兀吭?000年之后，印度的人均國民總收入迅猛增長，但全球污染最嚴重的城市有14個都在印度，87%的碳排放都是來自于車輛，每年消耗12億噸石油。我們要充分利用可再生能源，提升發(fā)電當中可再生能源的比例，在未來10年要達到甚至超過50%。

我們在全球乘用車的占比是非常低的，包括與中國和其他國家相比。但是，我們在未來2500萬輛車輛的生產(chǎn)當中會有相當比例來自清潔車輛。我們政府也采取了很多措施，來推廣電動汽車，保證電動汽車的增速，保證傳統(tǒng)燃油車得到一定的控制和放緩。

因為我們乘用車和商用車的比例相對較低，所以比較容易獲得成功，我們也不斷鼓勵充電基礎設施建設。我們有著非常好的電動汽車生態(tài)系統(tǒng)，包括相關技術、供應鏈和市場就緒度。

Joachim Damasky 德國汽車工業(yè)協(xié)會董事、總經(jīng)理

德國汽車工業(yè)協(xié)會（VDA）在歐洲新能源汽車方面大概有50%的市場占有率，在其他領域有70%的占有率。? ?針對零排放和低排放汽車工作，我們希望細顆粒物能夠在2021年達到100微克以下，在2030年能夠減排37.5%。

現(xiàn)在我們需要400萬個充電樁來幫助實現(xiàn)減排37.5%，還需要有大量的動力電池，大概要達到270GWh，才能夠滿足2035年的歐盟市場需求。

當然現(xiàn)在電動汽車的造價還是比傳統(tǒng)車更高。我們需要讓電動車變得更加具有吸引力，所以產(chǎn)品研發(fā)工作需要進一步增強。