黃耀鵬

事實證明，本田脫英，比英國脫歐利索多了。2月19日，本田總裁八鄉(xiāng)隆弘在東京記者會上宣布，為了實現(xiàn)“全球制造網(wǎng)絡(luò)重組”，公司決定2021年關(guān)閉在英國的總裝廠，加快電動車轉(zhuǎn)型步伐。

會上，八鄉(xiāng)隆弘沒有回答記者提問，只是稱，本田的決定“與英國脫歐無關(guān)”。

和脫歐是否有關(guān)

這是英國脫歐后，第一家宣布撤退的跨國整車企業(yè)。這家倒霉的本田英國工廠是位于英國南部斯文登（Swindon）工廠，擁有3500個工作崗位，是英國第四大工廠。如果該廠開足馬力，其產(chǎn)能相當(dāng)于全英10%。去年4月該廠停產(chǎn)3周，已經(jīng)喻示了其前景黯淡。

英國商務(wù)部長克拉克同日迅速回應(yīng)稱：“英國是這些技術(shù)開發(fā)的領(lǐng)跑者之一，因此對于（本田）在此時做出這個決定感到嚴(yán)重失望。”

損失3500個崗位，對于英國政府來說很可惜，雖然還不至于傷筋動骨，但趨勢著實不妙。日產(chǎn)汽車公司剛剛宣布取消在英國生產(chǎn)X—TrailSUV的計劃，豐田、日產(chǎn)和本田加起來，大概占據(jù)在英國的產(chǎn)能一半。如果所有面向歐盟的跨國制造廠商都腳底抹油，英國與歐盟的關(guān)稅談判，還有什么意義？

這也的確不是商務(wù)部長所能解決的問題，特麗莎·梅首相剛剛在保守黨發(fā)起的不信任案中涉險過關(guān)。在梅首相的主導(dǎo)下，英國政府完成了與歐盟的脫離談判，協(xié)議內(nèi)容多達(dá)500多頁，但英國下院卻吵成一團(tuán)，無法就批準(zhǔn)程序達(dá)成一致。

布魯塞爾的態(tài)度，從挽留到“愛咋咋地”，經(jīng)歷了兩年多，布魯塞爾對英國內(nèi)部的分歧感到厭倦。英國部分輿論正在鼓噪“再投一次”，但所有人都明白，無論“硬脫”還是“軟脫”，脫歐這事兒無法回頭了。

脫歐這件事，對英國與歐盟之間的工業(yè)鏈條和一體化市場構(gòu)成毀滅性打擊。本田以行動，對這一.論斷做出了恰當(dāng)?shù)脑忈尅?/p>

在英國尚未獨善其身之前，先成了歐洲的棄兒。日本政府已經(jīng)反復(fù)向英國提出警告，若英國脫歐后無法提供貿(mào)易互惠政策，日本將撤出在英國的投資。而英國還在和日本軟磨硬泡，希望以模糊的“延續(xù)政策”來穩(wěn)住日本。

一切都是徒勞。日本早就對歐盟對日本整車施以11%關(guān)稅不滿，日前與歐盟簽署的自貿(mào)協(xié)定中，歐盟承諾減少日本汽車關(guān)稅。如果能降低到美國對日關(guān)稅（2.5%）的水平上，日本在歐盟部署產(chǎn)能的必要性將大大降低。原因很簡單，如果不考慮關(guān)稅差異，在歐盟生產(chǎn)成本高于日本本土。

至于英國，在其主動割斷關(guān)稅同盟之后，其價值更趨雞肋化。本田在斯文登的工廠，是其在歐洲惟一的整車廠。英國市場能夠消化的比例，只占斯文登工廠的31%，其產(chǎn)能大部分都必須輻射歐洲大陸。

英國脫歐造成的直接傷害，莫過于斬斷了英國制造基地和歐陸市場的一體化關(guān)系，而歐盟對英國的汽車零部件生產(chǎn)，也遭遇同樣打擊。在英國生產(chǎn)汽車，變得更加無利可圖。

本田在歐洲過得不如意

2018年，能生產(chǎn)25萬輛的斯文登工廠，產(chǎn)能放空達(dá)到36%，低于盈虧平衡線。該廠以生產(chǎn)CIVIC（中國名：思域）為主，但去年在歐洲市場銷量只有10萬輛，市場份額1%，低于豐田、日產(chǎn)，也低于鈴木和馬自達(dá)。

在歐洲，人們更傾向于購買本土生產(chǎn)的車輛。德國銷量第一的是高爾夫，法國是雷諾Clio，意大利是菲亞特，只有英國比較特殊，是福特嘉年華。而產(chǎn)品力一向強大的“兩田”，在歐洲沒有“爆款”。

英國的例外是因為英國把本土品牌賣光了。沃克斯豪爾、福特、日產(chǎn)、MINI、本田思域，仍屬于英國“本土車”，它們在英國生產(chǎn)。

關(guān)稅不能解釋這個問題，因為本田已經(jīng)在英國設(shè)廠34年了。在歐盟內(nèi)部，法國人買英國車、德國車，都沒有1歐元關(guān)稅。為什么德國排名前十都是本土車型？

除了關(guān)稅，顯然還有補貼。意大利對“以舊換新”的補貼高達(dá)5000歐元，而德國則提供9年以上舊車報廢換新補貼2500歐元，位居第二。法國、西班牙、荷蘭……幾乎所有歐盟國家，都提供了1000歐元以上的補貼。

日本在歐盟設(shè)廠，可以避開關(guān)稅，但補貼沒有日本車的事。因為本田沒有做到80%的價值在歐盟生產(chǎn)，所以無法享受任何歐盟國家提供的補貼。

事實上，如果本田做到了，歐盟國家還可以對規(guī)則加碼，直到把日本車剔除出去。

英國脫歐等于自我放逐

現(xiàn)在，英國脫歐了，本田連關(guān)稅都無法規(guī)避了，還有什么理由繼續(xù)留在英國？如果英國無法與歐盟和平分手（硬脫歐），那么還不如從日本向歐盟直接出售整車成本更低。

別說本田，就連土生土長的捷豹路虎，2020年都要“預(yù)賠”10億英鎊，因為歐盟對英國關(guān)閉了免稅通道。作為回應(yīng)，英國也關(guān)閉了歐盟零部件免稅通道。一來一去，所有設(shè)在英國的總裝廠都會很酸爽。本田在英國生產(chǎn)一定是逐漸萎縮的，之所以定在2021年撤退，恐怕在工會問題上還要謹(jǐn)慎從事?？傊?，爛攤子也得小心收拾。

分析機構(gòu)此前稱，脫歐使英國汽車工業(yè)每年蒙受80億歐元的損失，但這一結(jié)論有個前提，即大家不改變產(chǎn)能部署。在損失板上釘釘?shù)那熬跋?，不溜還等著過年么。這樣一來，英國的汽車工業(yè)傷口還將擴大，直到“血液”流光，就再也無所謂“損失”了。更糟糕的是，面對如此悲觀的前景，英國政府幾乎沒有規(guī)避的選擇。